ቫልቭ ማንሻ፡ መግለጫ እና ፎቶ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

በማንኛውም የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ የቫልቭ የጊዜ ስርዓት አለ። የሰንሰለት ወይም የቀበቶ መንዳት፣ ጊርስ፣ ቅበላ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች ያካትታል። የኋለኛው ደግሞ በሲሊንደሩ ክፍል ውስጥ የሚቃጠለውን የነዳጅ-አየር ድብልቅ አቅርቦትን እና መለቀቅን ይቆጣጠራል. በተጨማሪም የሞተር ቫልቭ ቴፕ ይጠቀማል. ይህ መሳሪያ ምንድን ነው እና ባህሪያቱ ምንድን ነው? ይህ ሁሉ - በተጨማሪ በእኛ ጽሑፉ።

ባህሪ

የቫልቭ ቴፕ (VAZ ን ጨምሮ) ከካምሶፍት ወደ ዱላ ኃይሎች ለማስተላለፍ የተነደፈ አካል ነው። ዘመናዊ መኪኖች በርሜል ዓይነት ዘዴዎችን ይጠቀማሉ. ከብረት ብረት የተሠሩ ናቸው።

ነገር ግን የቫልቭ ማንሻዎች (ፎርድ ፎከስ 2 የተለየ አይደለም) በጭነት ውስጥ ስለሚሰሩ የታችኛው ክፍላቸው በመውሰዱ ሂደት ጠንከር ያለ ነው። ይህ ለካሜራው አስተማማኝ የመሸጋገሪያ ቦታን ይሰጣል. በርሜል ቅርጽ ያለው የቫልቭ ማንሻ አነስተኛ ቀዳዳዎች አሉት, ለዚህም ምስጋና ይግባውናቅባት ያሰራጫል. እንዲሁም, እነዚህ ንጥረ ነገሮች ከመካኒካል ይልቅ ቀላል ናቸው. የሙቀት ክፍተቱን ለማስተካከል ልዩ ቦልት በላዩ ላይ ይቀርባል. በአንቀጹ መጨረሻ ላይ ይህንን እንዴት ማድረግ እንዳለብን እንመለከታለን. በርሜል ንጥረ ነገሮች በእገዳው አናት ላይ ለሚገኙ ቫልቮች ላላቸው ተሽከርካሪዎች ተስማሚ ናቸው. የንጥሉ የታችኛው ጫፍ በእረፍቱ ውስጥ ይገኛል, እና የቫልቭ ፑስተር ዘንግ ከላይ ይሠራል. ነገር ግን የሃይድሮሊክ ወይም የሜካኒካል ንጥረ ነገር ምንም ይሁን ምን, ሁለቱም ዓይነቶች በሲሊንደሩ ውስጥ በራሱ ይሠራሉ. በአሮጌ ሶቪየት የተሰሩ መኪኖች ላይ የተለየ ንድፍ ያለው የቫልቭ ታፕ ተጭኗል። እነሱ ከማይጠነከረ ብረት የተሠሩ እና ሊሰበሰብ በሚችል የግፋ ማገጃ ውስጥ ተቀምጠዋል። የኋለኛው በሲሊንደሩ እገዳ ላይ ተጣብቋል። የአባለ ነገር ካሜራዎች የተጠማዘዙ ኮንቬክስ መገለጫዎች አሏቸው።

ሌሎች ዝርያዎች

አንዳንድ የሜካኒካል ቫልቭ ማንሻዎች ቀጥታ የመገለጫ ካሜራዎች የታጠቁ ናቸው።

እንዲህ ያሉ አካላት ከማስታወቂያዎች ጋር አብረው ጥቅም ላይ ይውላሉ። የኋለኛው ዘንግ ላይ ይሽከረከራል. አሁን እንዲህ ያሉት መፍትሄዎች በከፍተኛ ፍጥነት በሚሠሩ ሞተሮች ላይ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላሉ. የመንሸራተት እድሉ ከፍተኛ በመሆኑ ሮለር ከጠፍጣፋው መሠረት አጠገብ ካለው ይልቅ በፍላጅ ላይ በፍጥነት ይሽከረከራል። የእንደዚህ አይነት ንድፍ ዋጋ ከሌሎች አናሎግዎች አይለይም. ሆኖም ግን, እዚህ ትልቅ ጉድለት አለ. በሚሠራበት ጊዜ የመግፊያው ዘንግ በከፍተኛ ሁኔታ ይለፋል. ትልቅ የሸርተቴ ጭነቶች በንጥሉ ላይ ተቀምጠዋል።

ስለ ጠፍጣፋው መሠረት

የዚህ አይነት ቫልቭ ቴፕ በመመሪያዎቹ ላይ ይሽከረከራል። ምን ይሰጣል? ይመስገንይህ በመግፊያው እና በካሜራው መካከል ያለውን መንሸራተት ይቀንሳል. የአከፋፋዩ ልብስም ይቀንሳል. የበለጠ ሚዛናዊ ነው። እንደ ሮለር አይነት አባሎች፣ በመጥረቢያቸው ላይ የተጠጋጋ ጫፍ ማሽከርከር የለባቸውም።

ሃይድሮሊክ

ሙሉ የሞተር አሠራር ሂደት ከትልቅ ሙቀት ልቀት ጋር አብሮ ይመጣል። እና አብዛኛዎቹ የኃይል አሃዱ አሠራሮች ከብረት የተሠሩ በመሆናቸው የመስፋፋት ዝንባሌ አላቸው። በዚህ መሠረት የሙቀት ክፍሎቹ ይለወጣሉ በተለይም በቫልቮች ላይ።

ከሁሉ በኋላ የሚቀጣጠለውን ድብልቅ ወደ ክፍል ውስጥ አስገብተው የሚሞቁትን ጋዞች ወደ ውጭ የሚለቁት እነሱ ናቸው። በሚሠራበት ጊዜ የሚፈጠረውን ድምጽ ለማለስለስ ዘመናዊ ሞተሮች የሃይድሮሊክ ቫልቭ ማንሻ ይጠቀማሉ። የክወና ክፍሉ የሙቀት መጠን ሲጨምር እና ሲቀንስ ክፍተቶችን ይሸፍናል።

እንዴት ነው የሚሰሩት?

በሃይድሮሊክ ገፋፊው አካል ውስጥ ጠመዝማዛ አለ። የኋለኛው ሁለት ካሜራዎች አሉት። ይህ የግፊት እና የአቅርቦት ክፍል ነው, እሱም በሚሠራበት ጊዜ ከኤንጂኑ ውስጥ ቅባት ይቀበላል. ይህ ዘይት በኳስ ቫልቭ በኩል ወደ ማፍሰሻው ክፍል ያልፋል. ክፍተቶችን በከፍተኛ ትክክለኛነት ለማካካስ, የፈሳሽ መጠን በፕላስተር ውስጥ ይወሰዳል. አንድ ምንጭ ከመግፊያው ቤት ውስጥ ይጨመቃል. ስለዚህ, የሙቀት ክፍተቱ ወደ መደበኛ እሴቶች ይመለሳል. የመግቢያው ወይም የመውጫው ቫልቭ በሚከፈትበት ጊዜ ዘይት በማፍሰሻ ክፍል ውስጥ ነው. የኳስ ቫልዩ ከፊሉን ወደ አቅርቦቱ ክፍል ይመለሳል. የግፋው አካል ወደ ላይ ሲንቀሳቀስ, የተወሰነ ፈሳሽ ግፊት ይፈጠራል. ዘይት ለተቀባዩ አይሰጥምወደ ሰውነት አንጻራዊ መንቀሳቀስ. ቫልዩው በሚዘጋበት ጊዜ, ከቧንቧው በኩል ቅባት ይፈስሳል. ነገር ግን፣ በአዲስ መክፈቻ፣ ይህ እክል በመርፌ መስጫ ክፍል በኩል ይካሳል። ሞተሩ በሚነሳበት ጊዜ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው ንጥረ ነገሮች የሙቀት መጠንን ይጨምራሉ. ብረቱ ይስፋፋል እና በግፊት ክፍሉ ውስጥ ያለው የዘይት መጠን ይቀንሳል. ለአሠራሩ የተቀናጀ ሥራ ምስጋና ይግባውና በቫልቮቹ መካከል ያለው ክፍተት ይከፈላል. እንዲሁም እንደ ሮከር ክንድ እና የቫልቭ ግንድ ያሉ ንጥረ ነገሮች በስራው ውስጥ ይሳተፋሉ። ከዚህ በታች ምን እንደሆኑ እንመለከታለን።

ሮድ እና ሮከር

የመጀመሪያው አካል 12 ሚሜ የሆነ ዲያሜትር ያለው የብረት ቱቦ ነው።

ከገፊው የሚመጡትን ሃይሎች ወደ ሮክተሩ ለማስተላለፍ ያገለግላል። ቧንቧው ተጭነው ሉላዊ ምክሮች አሉት. የታችኛው ኤለመንት በመግፊያው ተረከዝ ላይ ይቆማል, የላይኛው ኤለመንት በማስተካከል ላይ ይቆማል. ቅባት ቀዳዳዎችም በጠቃሚ ምክሮች ላይ ይሰጣሉ. በቧንቧው ክፍተቶች ውስጥ ወደ ቫልቭ ተሸካሚነት ያልፋሉ. ሮኬተሩ ኃይሎችን ከዱላ ወደ ቫልቭ ለማስተላለፍ የተነደፈ ነው። ኤለመንቱ ከብረት የተሰራ ነው. ከባሩ በላይ፣ ሮከር አጭር ክንድ አለው። ከቫልቭው በላይ ረዘም ያለ ነው. አጭሩ የሙቀት ክፍተቱን ለማዘጋጀት የመቆለፊያ ነት አለው (በሜካኒካል ንጥረ ነገሮች ላይ ብቻ ነው የሚሰራው). አሞሌው በግለሰብ ዘንግ ላይ ይገኛል. ሁለት የነሐስ ቁጥቋጦዎች ተጭነዋል።

የቱን ቫልቭ ማንሻ መምረጥ?

ከዚህ ቀደም እንደገለጽነው ሜካኒካል፣ ሮለር እና ሃይድሮሊክ ንጥረ ነገሮች አሉ። እነዚህን ክፍሎች ሲተካ, ይነሳልበጣም ጥሩውን የግፋ አይነት የመምረጥ ጥያቄ. ስለዚህ, በቅደም ተከተል እንሂድ. ሜካኒካል ኤለመንቶች በጣም ቀላል እና ርካሽ ገፊዎች ናቸው. የእነሱ ዋነኛው ኪሳራ ክፍተቱን ለማካካስ አለመቻል ነው. በውጤቱም, ሞተሩ የሚሠራው የሙቀት መጠን ሲደርስ, ባህሪይ ድምጽ ማሰማት ይጀምራሉ. ሁሉም ክፍተቶች በማስተካከያው ቦት በኩል በእጅ መቀመጥ አለባቸው. የሃይድሮሊክን በተመለከተ፣ ሁሉንም ክፍተቶች በራስ-ሰር ያዘጋጃሉ።

እነዚህ ታፔቶች ግፊት ያለው ዘይት የሚገባበት ትንሽ ክፍል ናቸው። ስለዚህ የንጽህና ማስተካከያው የሚካሄደው በቅባት ስርዓቱ በራሱ ነው. እነሱ ርካሽ ናቸው፣ እና እነሱን ማዋቀር አያስፈልግም። ብቸኛው መሰናክል በከፍተኛ ፍጥነት የሚገፋፉ "መሰቀላቸው" ነው። ነገር ግን በዚህ ሁኔታ, በእነሱ ላይ የተመሰረቱ ሮለር ንጥረ ነገሮች ጥቅም ላይ ይውላሉ. የሃይድሮሊክ ሮለር ታፕቶች ለረጅም ጊዜ አገልግሎት የተነደፉ ናቸው. ለእነሱ ምስጋና ይግባውና የክፍሉን ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ማሳደግ ይችላሉ. የዚህ አይነት የቫልቭ ማንሻዎች ልኬቶች ከመደበኛዎቹ ጋር ተመሳሳይ ናቸው, ስለዚህ ለመተካት ምንም አይነት ችግር አይኖርብዎትም. አሁን በገበያ ላይ ካሉት አማራጮች ሁሉ በጣም ተስማሚው አማራጭ ነው።

ችግሩን እንዴት መለየት ይቻላል?

የዚህ ንጥረ ነገር መሰባበር በባህሪ ድምጾች ሊታወቅ ይችላል። ክፍሉ የሚፈለገውን ክፍተት ስለሚያስቀምጥ, ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ, በቫልቭ ሽፋን ስር የብረት መደወል ይሰማል. rpm እየጨመረ ሲሄድ እየጠነከረ ይሄዳል. ይህ ማለት ምንም ዘይት ወደ ኤለመንቱ አካል ውስጥ አይገባም ወይም አንደኛው ክፍል አይሰራም።

እሺ መቼ ነው?

ከቫልቭ ሽፋን የሚሰማው ድምጽ ልብ ሊባል የሚገባው ነው።ሞተሩን ሲጀምሩ በጣም የተለመደ ነው።

መኪናው ከ2 ሰአታት በላይ ከቆመ፣የታፕ ዘይት በራስ-ሰር ይወጣል። እሱን ለመላመድ ጊዜ ያስፈልጋቸዋል። ሞተሩን ሲጀምሩ ያዳምጡ. ጩኸቱ በ 10 ሰከንድ ውስጥ ከጠፋ, የቫልቭ ማንሻው ትክክለኛውን ዘይት ወስዶ ክፍተቱን አዘጋጅቷል ማለት ነው. ካልሆነ ንጥሉ በጣም የተበላሸ ሊሆን ይችላል። በዝቅተኛ ወጪ ምክንያት, ምክንያታዊ መፍትሄ አዲስ የቫልቭ ማንሻዎችን መግዛት ይሆናል. ስልቶችን እንደ ስብስብ መግዛት እና በእያንዳንዱ ዘንግ ላይ መተካት ይመከራል።

የሙቀት ክፍተቱን እንዴት ማዘጋጀት ይቻላል?

ሜካኒካል ገፊ ከሆነ እራስዎ ማድረግ ይጠበቅብዎታል። ማስተካከያ በቀዝቃዛ ሞተር ላይ ይካሄዳል. በመጀመሪያ የቫልቭውን ሽፋን መክፈት ያስፈልግዎታል. በመቀጠል አራተኛውን ሲሊንደር ወደ ላይኛው የሞተ ማእከል ያዘጋጁ። ይህንን ለማድረግ በውስጠኛው የሚቃጠለው ሞተር የፊት መሸፈኛ ላይ ባለው የማዕከላዊ አደጋ ማፈር አለብዎት የክራንክሻፍት መዘዉር ሜታ። የኋለኛው የሚሽከረከረው ለገጣው ተስማሚ በሆነ ክፍት-መጨረሻ ቁልፍ ነው። በመቀጠል ስምንተኛውን እና ስድስተኛውን ቫልቮች ማስተካከል እንቀጥላለን።

ስሜት የሚነካ መለኪያ በመጠቀም መቆለፊያውን በማዞር በሮከር እና በካሜራው መካከል ያለውን ክፍተት ያዘጋጁ። ከዚያም ክራንቻውን በ 180 ዲግሪ እናዞራለን እና ሰባተኛውን እና አራተኛውን ቫልቮች እናስተካክላለን. ከዚያም - የሶስተኛው እና የመጀመሪያው አካል ሙሉ ማዞር እና ማስተካከል. ቀጥሎ ምን አለ? ሌላ አንድ ተኩል መዞር እና አምስተኛውን እና ሁለተኛውን ቫልቮች እናስተካክላለን. የመቆለፊያ ፍሬዎችን ይዝጉ እና የቫልቭውን ሽፋን መልሰው ያሰባስቡ. በነገራችን ላይ, ከክራንክ ዘንግ ይልቅ, የማብራት አከፋፋይ ተንሸራታቹን መዞር መቁጠር ይችላሉ. እንዲሁ ይሆናል።ቀላል ግን እዚህ ቅንብሩ ከ 90 ዲግሪ ሽክርክሪት በኋላ ተዘጋጅቷል. ሞተሩን አስነሳን እና ድምጹን እንፈትሻለን. መሄድ አለባት።

ማጠቃለያ

ስለዚህ እነዚህ ንጥረ ነገሮች ምን እንደሆኑ አግኝተናል። ለማንኛውም ምልክቶች, ገፊዎችን ለመተካት አያመንቱ. ይህ የሞተርን ህይወት በተለይም የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን ሊያሳጥረው ይችላል።