ትራክተር "ቮሮሺሎቬትስ"፡ የጭነት መኪናው ዲዛይን፣ ባህሪያት እና ፎቶ መግለጫ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ባለፈው መቶ ክፍለ ዘመን በሰላሳዎቹ አጋማሽ ላይ የቀይ ጦር ትልቅ መጠን ያለው መድፍ መሳሪያ ተገቢውን ሃይል መታጠቅ ጀመረ። ቢያንስ 12 ቶን በሰከንድ የሚጎትት ሃይል ማሳየት የሚችሉ ከባድ ትራክተሮችን የመፍጠር ስራ፣ 20 ቶን የሚመዝን ተጎታች ቢያንስ በ30 ኪሜ በሰአት ማጓጓዝ አስቸኳይ ስራ ሆኗል። በተጨማሪም እቃዎቹ እስከ 28 ቶን የሚመዝኑ ታንኮችን ለመልቀቅ የተነደፈ ዊንች የታጠቁ መሆን አለባቸው።የቮሮሺሎቬትስ ትራክተር የተሰራው ለዚሁ አላማ ሲሆን ኃይሉ እና ክብደቱ ከነባር ከባድ የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ተመሳሳይ መመዘኛዎች ጋር ተነጻጽሯል።

ንድፍ

የተቀመጡትን ተግባራት ከግምት ውስጥ በማስገባት GAU ከ GABTU ጋር ተስማሚ የሆነ ማሻሻያ ወስደዋል። የቮሮሺሎቬትስ የከባድ መሳሪያ ትራክተር ዲዛይን በ1935 በካርኪቭ ሎኮሞቲቭ ፕላንት ተጀመረ። ኮሜንተር።

የልዩ ክፍል "200" (SRO) መሐንዲሶች ግዙፍ ቡድን አፈ ታሪክ ናሙና በመፍጠር ላይ ሰርቷል። ከዋና ዲዛይነሮች እና ገንቢዎች መካከል፡

• ኢቫኖቭ ዲ. (ተጠያቂው ለአቀማመጥ)።
• Libenko P. እና Stavtsev I. (የሞተር ክፍል)።
• Krichevsky, Kaplin, Sidelnikov (ማስተላለፊያ ቡድን)።
• Efremenko፣ Avtonomov (አሂድ አባሎች)።
• ሚሮኖቭ እና ዱድኮ (ረዳት)።
• ዋና ዲዛይነሮች - Zubarev N. G. እና Bobrov D. F.

የተፈጠረው ቡድን በፍጥነት እና በትጋት ሰርቷል፣ ብዙ ጊዜ የትርፍ ሰዓት ይቆያል። ሁሉም ቴክኒካል ሰነዶች የተሰሩት በጥቂት ወራት ውስጥ ሲሆን በ1935 መጨረሻ ተዘጋጅቷል

የኃይል ማመንጫ ምርጫ

በመጀመሪያ የቮሮሺሎቬትስ ትራክተር ዲዛይን በሙከራ ታንክ በናፍታ ሞተር BD-2 ላይ የተመሰረተ ነበር። ከደርዘን ሲሊንደሮች ጋር የ V ቅርጽ ያለው የመትከል ኃይል 400 የፈረስ ጉልበት ነበር. የሞተር አካሉ ከአሉሚኒየም ቅይጥ የተሰራ ነው፣ የመርፌ ስርዓቱ ቀጥተኛ አይነት ነው።

በተመሳሳይ መልኩ የፋብሪካው ክፍል "400" በኬ.ቼልፓን መሪነት የኃይል ክፍሉን በማጣራት እና በማስተካከል ላይ ሰርቷል. የመጀመሪያዎቹ ሁለት የመሳሪያዎቹ ምሳሌዎች በ 1936 ተገንብተዋል. ለ24 ወራት የቮሮሺሎቬትስ ትራክተር በፋብሪካ እና በመስክ ሙከራ ላይ ተሳትፏል።

በ1937 የጸደይ ወቅት አንድ ናሙና ወደ ሞስኮ እና ተመልሶ የተሳካ ጉዞ አድርጓል። በዋና ከተማው ውስጥ መሳሪያው ማርሻል ኬ ቮሮሺሎቭን ጨምሮ ለከፍተኛ አመራር ታይቷል. ሁሉም ሰው በመኪናው ረክቷል፣ አዎንታዊ ስሜት ፈጠረ እና ለ ተከታታይ ምርት በሙሉ ድምጽ ጸደቀ።

እ.ኤ.አ. በ1938 የበጋ ወቅት አዲስ የተበላሸ የታንክ ሞተር ተፈተነ፣ ይህም ለጥያቄው መሳሪያ B-2B የሚል ስም አግኝቷል። ሞተሩ የሚፈለገውን ከፍተኛ አስተማማኝነት አሳይቷልአፈጻጸም እና ኢኮኖሚ. ክፍሉ ያለችግር ጀምሯል እና በተለዋዋጭ ክልሎች ላይ በተረጋጋ ሁኔታ ይሰራል። ስለሆነም የቅድሚያ ሂደቱ የ B-2 ውቅር የብርሃን እና ፈጣን መጓጓዣ የናፍታ ሞተሮች በብዛት ጥቅም ላይ እንዲውል ተሰጥቷል. በሚቀጥሉት 40 ዓመታት ውስጥ መካከለኛ እና ኃይለኛ ትራክተሮች ላይ ተጭነዋል. በተጠቀሰው ቴክኖሎጂ መሰረት፣ በ1937፣ የ rotary high-ፍጥነት ቁፋሮ "BE" የሙከራ ሞዴል ተዘጋጅቷል።

የትራክተሩ "Voroshilovets" መግለጫ

ማሽኑ መደበኛ አቀማመጥ ነበረው የፊት ለፊት የተቀነሰ የሞተር አቀማመጥ፣የስርጭቱ ክፍል ያለው ተከታይ ቦታ፣ዊንች፣ድራይቭ የኋላ ዋና ኮከቦች።

በሞተሩ ጥሩ ርዝመት እና መጠነኛ ቁመት ምክንያት ከካቢን ወለል በታች በምክንያታዊነት ተጭኗል። ይህ ንድፍ በሌሎች ብዙ ትራክተሮች ላይ ጥቅም ላይ ውሏል. የስርዓቱን ጥገና ማግኘት የተካሄደው በኮፈኑ ጎልተው በሚገኙት ጎኖች እና ልዩ ፍንጮች ነው።

የናፍታ ፋብሪካው አራት የአየር-ዘይት ማጣሪያዎች፣ የጀማሪ አሃድ ከተጣመሩ የኤሌክትሪክ ማስጀመሪያዎች፣ መለዋወጫ የአየር ምች አይሮፕላን ማስጀመሪያ ሲስተም (ከተጨመቀ የታሸገ አየር የተሰራ) ነበር። በዝቅተኛ የሙቀት መጠን, ይህ ንድፍ አልተሳካም. በዚህ ረገድ, በቮሮሺሎቬትስ ከባድ ትራክተር ላይ ቅድመ ማሞቂያ ተጭኗል. የራዲያተሩ ክፍሎች የተገጣጠሙት ከቱቡላር ኤለመንቶች ነው፣ ባለ ስድስት ምላጭ ማራገቢያ ቀበቶ ድራይቭ የታጠቀ ሲሆን በተመሳሳይ ሁኔታ የሞተርን የሚሽከረከሩ ንዝረቶችን ያርቃል።

የደረቅ አይነት ቅባት ስርዓት የተለየ የውሃ ማጠራቀሚያ የለውምየጥቅልል እና የመሳሪያ ማንሳት ከፍተኛውን አንግል ጠባብ። ዋናው ክላቹ የፔዳል መቆጣጠሪያ ያለው ባለብዙ ዲስክ ታንክ አይነት ደረቅ ክፍል ነው. የካርድ ማባዣ ዘንግ ከእሱ ጋር ተደባልቆ ነበር ፣ ይህም በማስተላለፊያው ውስጥ ያሉትን የጊርስ ብዛት በእጥፍ ለማሳደግ ፣ በትንሹ ለማራገፍ እና አጠቃላይ የኃይል መጠን ወደ 7.85 ያደረሰው ። ባለአራት ፍጥነት አውቶሞቲቭ ውቅር ማርሽ ሳጥን በአንድ ጥቅል ከሾጣጣ ጥንድ ጋር ተሠርቷል። ስብሰባው ባለብዙ-ጠፍጣፋ ክላቹን ያካትታል. የብሬክ ሲስተም የተሰራው በካርኮቭ በተመሳሳይ 183 ኛ ተክል በተመረተው የ BT ታንክ አናሎግ መርህ ነው። በመጀመሪያ ፣ ስርጭቱ ብዙ ጊዜ አልተሳካም ፣ ምክንያቱም ንድፍ አውጪዎች እንደዚህ ያሉ ኃይለኛ እና ግትር የኃይል ማመንጫዎችን ለማመቻቸት በመንገዱ መጀመሪያ ላይ ብቻ ነበሩ ።

Chassis

አርቲለሪ ትራክተር "ቮሮሺሎቬትስ" በስምንት የተጣመሩ የመንገድ ጎማዎች ላይ የተቀመጠ መሰረት አለው። በእገዳው ላይ ከሊቨር-ስፕሪንግ ማረጋጊያዎች ጋር ወደ ማመጣጠን-አይነት ቦጌዎች ይቀንሳሉ. ዲዛይኑ ጥሩ የመንዳት ቅልጥፍና፣ እንዲሁም በትራኮች ላይ ተመጣጣኝ የጭነቶች ለውጥ ያቀርባል፣ ይህም በአገር አቋራጭ ችሎታ ላይ በጎ ተጽእኖ ነበረው።

የፍጥነት ተግባሩ የሚወሰነው በላስቲክ ባንዶች እና በዊል መመሪያዎች ነው። ሆኖም የመስቀለኛ መንገድ የጥገና ወሰን በጣም ሰፊ ነበር። ጥቃቅን-ጥራጥሬ አባጨጓሬ በትንሽ ታንኮች ጆሮዎች ከመሬት ጋር በቂ ያልሆነ ግንኙነት ነበረው. ይህ በተለይ በበረዶ እና በረዷማ ቦታዎች ላይ ተስተውሏል. ክፍሉ እንዲሁ ከቆሻሻ በደንብ ያልጸዳ ነበር።

ተመሳሳይ ችግር የቮሮሺሎቬትስ ትራክተርን ብቻ ሳይሆን ከጦርነት በፊት የነበሩትን ባለከፍተኛ ፍጥነት አናሎጎችንም ነካ። ለረጅም ጊዜ ዲዛይነሮች አስፈላጊውን የፍጥነት መለኪያዎችን እና አባጨጓሬዎችን ጥሩ የመሳብ ባህሪያትን ማዋሃድ አልቻሉም. በዚህ ረገድ, በጥያቄ ውስጥ ያለው ዘዴ የኃይሉን መጠባበቂያ ከፍ ለማድረግ አልቻለም. ከአፈር ጋር የመጎተት ኃይል ከ 13,000 ኪ.ግ.ኤፍ አይበልጥም, ምንም እንኳን እንደ ሞተር ዋጋዎች ወደ 17,000 ኪ.ግ ሊደርስ ይችላል.

ለአፈር ተጨማሪ መንጠቆዎች የትራኮችን ባህሪያት ለማሻሻል ቢቻልም ከ50 ኪሎ ሜትር ያልበለጠ አገልግሎት ሰጥተዋል። የተገላቢጦሽ ዊንች በሰውነት ስር ባለው መካከለኛ ክፍል ውስጥ, በአግድም ከበሮ አሠራር የተገጠመለት, በ 30 ሜትር ርዝመት ያለው 23 ሚሜ ገመድ ቁስለኛ ነበር. የብረት ገመዱ ሮለቶች ላይ ወደ ፊት ወጣ፣ ይህም ሸክሞችን እና ተሳቢዎችን ለመሳብ ብቻ ሳይሆን ማሽኑን ለማውጣትም አስችሎታል።

የፍሬም እና የኤሌትሪክ እቃዎች

ይህ የሶቪየት ቮሮሺሎቬትስ ትራክተር ስብሰባ ጥንድ ቁመታዊ ቻናሎች በተበየደው ውቅር ነው። ማጠናከሪያ የሚከናወነው በብዙ ሸራዎች ፣ መስቀሎች እና መድረኮች መልክ ነው። የክፈፉ የታችኛው ክፍል በተንቀሳቃሽ ሉሆች ተዘግቷል. ከኋላ ለተጨማሪ መጎተቻ ተብሎ የተነደፈ የማጠፊያ እና የማቆያ ምንጮች ያለው የመጠምዘዣ መንጠቆ አለ።

ቴክኒክ በኤሌትሪክ መሳሪያዎች በሚገባ የታጠቀ ነበር። ስርዓቱ ባለ 24 ቮልት ጀነሬተር፣ አራት ባትሪዎች፣ ሙሉ የመብራት አባሎች እና የምልክት ማድረጊያ መሳሪያዎችን ያካተተ ነበር። ከአሽከርካሪው ፊት ለፊት ባለው ፓኔል ላይ ከ 10 በላይ ነበሩየቁጥጥር መደወያዎች, ሰዓቶችን ጨምሮ. ካቢኔው ከዚአይኤስ-5 መኪና ተወስዷል፣ በመሠረቱ እንደገና ታጥቆ ተሰፋ ነበር። የአየር ማናፈሻ ሂደቱ እና ከጥገናው ሰራተኞች ጋር ግንኙነት የተደረገው በካቢኑ የኋላ ክፍል ውስጥ ባሉ ጥንድ ፍልፍሎች ነው።

550 ሊትር አቅም ያላቸው ሁለት የነዳጅ ታንኮች፣ ባትሪ፣ የዘይት ክምችት፣ የእሳት ማጥፊያዎች እና መሳሪያዎች አቅም ባለው የካርጎ መድረክ የፊት ክፍል ላይ ተጭነዋል። ሰራተኞቹ በሶስት ተሻጋሪ ተንቀሳቃሽ መቀመጫዎች እና አንድ ተጨማሪ አናሎግ ላይ ተቀምጠዋል። የተቀረው ቦታ ለጥይት እና ለአስደናቂ የጦር መሳሪያዎች የታሰበ ነበር። ተንቀሳቃሽ የታርፓውሊን መሸፈኛ ከላይ ተጭኗል።

ሙከራዎች

የከባድ መድፍ ትራክተር "ቮሮሺሎቬትስ" በ1939 ክረምት በሞስኮ ክልል የጦር ታንክ ማሰልጠኛ ቦታ ላይ ተፈተነ። ተሽከርካሪው የሚጠበቀውን ያህል ኖሯል፣ ትልቁን የመድፍ ተራራዎችን እና ሁሉንም አይነት ታንኮች በመጎተት ጥሩ ውጤት አሳይቷል። ለትራንስፖርት ከተሞከሩት ስርዓቶች መካከል፡

• T-35 ታንክ።
• 210 ሚሜ ሽጉጥ ከተለየ ሰረገላ እና በርሜል ጋር።
• 152 ሚሜ 1935 ሽጉጥ።
• የ1939 ሃውትዘርስ (ካሊበር - 305 ሚሜ)።

የቮሮሺሎቬትስ ትራክተር ዲዛይን እስከ 130 ሴ.ሜ ጥልቀት፣ ቦይ - እስከ አንድ ሜትር ተኩል፣ በ18 ቶን ጭነት - እስከ 17 ዲግሪ የሚደርሱ ፎርቶችን በቀላሉ ማሸነፍ አስችሏል። ከፍተኛው ፍጥነት 42 ኪሜ በሰአት ነበር። ከፍተኛ ጭነት ባለው መሬት ላይ, ይህ ቁጥር ከ 16 እስከ 20 ኪ.ሜ በሰዓት ይለያያል. ይህ ግቤት ከማንኛውም ሌላ አናሎግ ከፍ ያለ ነበር።

ተመሳሳይ ውጤት ተገኝቷልበከፍተኛ የኃይል ጥግግት እና በተሻሻለ የእገዳ ቴክኖሎጂ ምክንያት። ቆጣቢ የናፍታ ሞተር የተገጠመለት መኪናው ነዳጅ ሳይቀዳ የዕለት ተዕለት ጉዞውን ተቋቁሟል። እንደ ነዳጅ, የናፍታ ነዳጅ ብቻ ሳይሆን የጋዝ ዘይት, ወይም የኬሮሲን ቅልቅል ከኤንጂን ዘይት ጋር ያካተተ ስብጥር ጥቅም ላይ ውሏል. በሀይዌይ ላይ፣ ከጫነ ጋር ያለው የመርከብ ጉዞ እስከ 390 ኪሎ ሜትር ይደርሳል። የነዳጅ ፍጆታ (የሰዓት ቅንብር)፡

• ከተጫነ ተጎታች ጋር - 24 ኪ.ግ.
• ያለ መጎተት - 20 ኪ.ግ።
• መሰረታዊ ጭነት - 3 t.

አርቲለሪዎች በቂ የሞተር ሃይል እና ከፍተኛ ጭነት ያላቸው መሳሪያዎችን ተቀብለዋል። የመሳብ ጥረትም ደንበኞችን ሙሉ በሙሉ ይስማማል። በድርቅ ጊዜም ቢሆን፣ ይህ አመልካች የተገደበው ዱካዎቹ ከአፈሩ ጋር በመያዛቸው ብቻ ነው።

የቮሮሺሎቬትስ ትራክተር ቴክኒካል ባህሪያት

የሚከተሉት በጥያቄ ውስጥ ያለው የሰራዊት መኪና ዋና መለኪያዎች ናቸው፡

• ርዝመት/ስፋት/ቁመት - 6፣ 21/2፣ 35/2፣ 73 ሜትር።
• ክብደት መቀነስ ያለ ጭነት - 15.5 t.
• የመንገድ ክሊራ - 41 ሴሜ።
• የፕላትፎርም የመጫን አቅም - 3 ቲ.
• የካብ አቅም ሶስት ሰው ነው።
• የተጎታች ክብደት - 18 ቲ.
• ወንበሮች ከኋላ - 16 ቁርጥራጮች
• በሀይዌይ ላይ ያለው የፍጥነት ገደብ በሰአት እስከ 40 ኪሜ ነው።
• የክሩዚንግ ክልል ከተጫነ ተጎታች ጋር - 270 ኪሜ።

ጥገናዎች እና ችግሮች

የትራክተሩ "Voroshilovets" ንድፍ መግለጫ አሉታዊ ገጽታዎችን ሳይጠቅስ ያልተሟላ ይሆናል። ከባድ ድክመቶችማሽኑ በሚሠራበት ጊዜ ተገኝተዋል. አባጨጓሬው ሙሉ በሙሉ የተሳካ አልነበረም። ደካማ መጎተቻ አሳይቷል፣ እና እንዲሁም ብዙ ጊዜ ይወድቃል፣ በተለይ እርጥብ በረዶ በአሽከርካሪው ግርዶሽ ላይ ሲጣበቅ።

ዋናው ክላቹ ከ250-300 ሰአታት ስራ በኋላ ሊሳካ ይችላል። በመጀመሪያዎቹ የመሣሪያዎች ልቀቶች፣ የሚነዱ ዘንጎች ብልሽቶች እና የማባዛት ዘዴው ጊርስ ብዙውን ጊዜ ተስተውሏል፣ በመጨረሻዎቹ አንጻፊ አካላት ላይ የመንኮራኩሮች መልበስ ተስተውሏል።

ሌሎች "ችግሮች" ለቮሮሺሎቬትስ መድፍ ትራክተር፡

• የዘይት ማኅተሞች የሚያፈሱ (የKHPZ ምርት ክፍሎች ዋና ራስ ምታት)።
• የቧንቧ መበላሸት ከኃይለኛ ሞተር በንዝረት ተጽዕኖ።
• የታችኛው የፍሬም ቆዳ መቆራረጥ እና መቆራረጥ በሸካራ መንገዶች እና ጉድጓዶች ላይ በማሽከርከር ምክንያት። ይህ የገጹን ቀድሞውንም ደካማ ደህንነት ቀንሶታል።
• የተጎታች መንጠቆ ማራዘሚያ ከመጠን በላይ መጎተት ሲያመነጭ።
• የማይመች ቁጥጥር እና የዊንች አጠቃቀም።

አስቸጋሪው ጊዜ የናፍታ ሞተር ቀዝቃዛ ጅምር ነበር፣በተለይ ከ20 ዲግሪ ባነሰ የሙቀት መጠን። የመጀመርያው ሂደት በተደጋጋሚ በማሞቅ፣ የስራ ፈሳሾች መፍሰስ ለብዙ ሰዓታት ሲጎተት ቆይቷል።

በእንደዚህ አይነት ሁኔታዎች ኤሌክትሪክ ማስጀመሪያዎች አልረዱም ፣ እና የመጠባበቂያ አየር ጅምር አንዳንድ ጊዜ ተቃራኒውን ውጤት ያስገኛል-ለሲሊንደሮች የሚቀርበው የታመቀው አየር እየሰፋ ፣ ወደ በረዶነት መፈጠር የማይቻል ነበር ፣ የስራ ሙቀት 550 ያግኙድንገተኛ ነዳጅ ለማቃጠል ዲግሪ ያስፈልጋል።

የቮሮሺሎቬትስ ትራክተር ብዙ አወንታዊ ባህሪያቶች ቢኖሩም መኪናው የተጠናከረ እና የማይቀለበስ የሻሲ ማጠፊያዎችን ለብሶ አሳይቷል፣ የተንጠለጠሉ ዘንጎች ቁጥቋጦዎችን ጨምሮ። ብዙውን ጊዜ ይህ በደካማ ቆሻሻ መከላከያ እና በቂ ያልሆነ ቅባት ምክንያት ነው. በተለይ ለጥቃት የተጋለጡት ለመንገድ ጎማዎች፣ ለደህንነት ሮለቶች እና ለመመሪያ ዊልስ ኤለመንቶች የፕሪሚቲቭ የላቦራቶሪ ማህተሞች ነበሩ።

ምርትን ለመቀነስ እና በጥልቅ ፈሳሽ ጭቃ ውስጥ በሚዘዋወሩበት ጊዜ የአካል ክፍሎች መበላሸትን ለመከላከል ፣በዚህም ብዙውን ጊዜ ተሸካሚዎች እና ሮለቶች ሙሉ በሙሉ ይጠመቃሉ ፣ ሙሉ በሙሉ መፈታት ፣ መታጠብ እና በደንብ መቀባት አለባቸው። እንዲህ ዓይነቱ አሰራር ብዙ ጊዜ እንዲከናወን ያስፈልግ ነበር, ይህም በመስክ ውስጥ ያሉትን የአገልግሎት መሳሪያዎች ውስብስብነት በእጅጉ ጨምሯል. በጣም የሚያስደንቀው ነገር ግን በፋብሪካው ውስጥ የመሸከምያ ብሎኮች መታተም በተግባር ትኩረት አልተሰጠም ነበር። ተመሳሳይ ችግር ወደ T-34 ታንክ ተላልፏል. እነዚህ ሁሉ ድክመቶች ወደ ክፍሎች እና ስልቶች የመግባት ችግር የበለጠ ተባብሰዋል, ይህም የማሽኑን ጥገና እና ጥገና በቀጥታ በወታደራዊ ክፍል ውስጥ ያወሳስበዋል. ብዙ ድክመቶች በመኖራቸው፣ በጥያቄ ውስጥ ያሉት ማሻሻያዎች መለቀቅ ከጦርነቱ በኋላ አልቀጠለም።

ኦፕሬሽን

በጦርነት ጊዜ የቮሮሺሎቬትስ ትራክተር, በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የቀረበው ፎቶ, በሁሉም ግንባሮች ላይ ውጤታማ ቀዶ ጥገና ተደረገ. የማሽኑ ዋና ተግባር ከፍተኛ ኃይል ያላቸውን መድፍ ለመጎተት ከባድ የማጓጓዣ ሥራ ነው። በዚህ ክፍል ውስጥ ያለው ዘዴ ወደር የለሽ ነበር።

ከሁሉም ጋርድክመቶች, ተዋጊዎቹ የትራክተሩን ሥራ በአዎንታዊ መልኩ ብቻ ገምግመዋል. በዚያን ጊዜ በዓለም ላይ እንዲህ ዓይነት ኃይለኛ መጓጓዣ የነበረው አንድም ሠራዊት አልነበረም። ጀርመኖች እንኳን የተያዙትን "ቮሮሺሎቭትሲ" ያከብሩ ነበር, በግልጽ እና በግልጽ በመጥራት - "ስታሊን". ይፋዊ ስም - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

በጥያቄ ውስጥ ያሉት መሳሪያዎች በታንክ ክፍሎች ውስጥ ያለ ሥራ አልቆዩም። ይሁን እንጂ በየዓመቱ የመጓጓዣው አሠራር ይበልጥ የተወሳሰበ ነበር. በመጀመሪያ ደረጃ, በዲዛይን ቢሮ ውስጥ በአምሳያው ላይ ያለው ሥራ ቆሟል. በሁለተኛ ደረጃ, ሞተሮችን ሳይቆጥሩ ያልተመረቱ መለዋወጫዎች ላይ ችግሮች ነበሩ. በተመሳሳይ ጊዜ በየ1200 ሰአታት የስራ ክንውን ከፍተኛ የመሳሪያዎች ጥገና ያስፈልጋል።

ከነዚህ ችግሮች ጋር በተያያዘ እንዲሁም በውጊያ ላይ የደረሰውን ኪሳራ ግምት ውስጥ በማስገባት በሴፕቴምበር 1942 528 ክፍሎች ብቻ አገልግሎት ላይ የቆዩ ሲሆን በጦርነቱ ማብቂያ ላይ 336 ቅጂዎች ብቻ ቀርተዋል ። ለትራክተሮች ክብር መስጠት አለብን: ሁሉንም ፈተናዎች በጽናት ተቋቁመው ከሶቪየት ወታደሮች ጋር በርሊን ደረሱ, በድል ሰልፍ ውስጥ ተሳትፈዋል. በሕይወት የተረፉት፣ ሀብታቸውን ሙሉ በሙሉ ያላዳበሩት፣ በ AT-T ብራንድ አናሎግ እስኪተኩ ድረስ ለተወሰነ ጊዜ ለታለመላቸው ዓላማ ያገለግሉ ነበር።

አስደሳች እውነታዎች

በ1939 መገባደጃ ላይ የቮሮሺሎቬትስ ትራክተሮች በቀን እስከ አንድ ተኩል መኪኖች ፍጥነት (የቤንች መገጣጠሚያ) ተሰብስበው ነበር። በ 1941 የበጋው ወቅት መገባደጃ ላይ 1123 ክፍሎች ተመርተዋል. ከዚያም የምርት ተቋሞቹ ወደ ኒዝሂ ታጊል ተወስደዋል።

ከዚያም ጋርእንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎችን የማምረት ፍጥነት መጨመር በጣም የጎደለ ነበር. በአጠቃላይ ከሰኔ 22 ቀን 1941 ጀምሮ የካርኮቭ ተክል እነዚህን ትራክተሮች 170 ክፍሎችን ለሠራዊቱ አሳልፎ ሰጥቷል። በ V-2 ዓይነት የታንክ የናፍታ ሞተሮች እጥረት በዋነኛነት ወደ T-34 ተወስደዋል ፣ ለትራክተሮች ምንም አልነበሩም ። እንደ M-17T እና BT-7 ያሉ ሌሎች ሞተሮችን ለመጫን ሙከራዎች ነበሩ። በፖድሊፕኪ የሚገኘው የመድፍ ፋብሪካ ዲዛይነሮች ትራክተሩን በ 85 ሚሜ ሽጉጥ በራሱ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ ለመቅረጽ አቅደው ነበር። ይህ ስራ የተሰራው በፋብሪካው መልቀቅ ምክንያት አይደለም።

ሞዴሊንግ አድናቂዎች እና ብርቅዬ የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወታደራዊ መሣሪያዎች አስተዋዋቂዎች የአፈ ታሪክ የሆነውን ተሽከርካሪ ቅጂ በገዛ እጃቸው መሰብሰብ ይችላሉ። ለምሳሌ ኪት ቁጥር 01573 ከ Trumpeter 1/35 (የሶቪየት ትራክተር "ቮሮሺሎቬትስ") በገበያ ላይ በ 383 ንጥረ ነገሮች ስብስብ ቀርቧል.

እንዲሁም ዝርዝር የመሰብሰቢያ መመሪያዎችን እና መግለጫን ያካትታል። የሥራው ሂደት የሚከናወነው ልዩ ሙጫ በመጠቀም ነው. ውጤቱ የተሽከርካሪው ትክክለኛ ቅጂ በ1፡35 ሚዛን ይሆናል።