"Magirus-Deutz"፡ መግለጫ፣ ዝርዝር መግለጫዎች። ማጂረስ-ዘዳ 232 ዲ 19 በ BAM የግንባታ ቦታ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የማጂረስ-ዴውዝ መኪና ችግር ያለበት የመንገድ ወለል ባለባቸው አስቸጋሪ የአየር ንብረት ክልሎች ውስጥ ለመስራት የተነደፈ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1975-76 የእነዚህ ማሻሻያዎች አቅርቦት ለ BAM ግንባታ እና ለሌሎች "ሰሜናዊ" የግንባታ ቦታዎች ሥራ ተደራጅቷል ። ከአገር ውስጥ ባልደረባዎች ጋር ሲነፃፀሩ ከፍተኛ ተለዋዋጭነት, የተሻሻሉ የአሠራር እና ኢኮኖሚያዊ መለኪያዎች ነበሯቸው, እና በጨመረ ምቾት እና ቀላል ቁጥጥር ተለይተዋል. የዚህን መጓጓዣ ባህሪያት እና ባህሪያት ግምት ውስጥ ያስገቡ. ይህ የጭነት መኪና የተሰራው በጀርመኑ ማጂረስ-ዴውዝ ኩባንያ ነው።

የልማትና የፍጥረት ታሪክ

መጀመሪያ ላይ በ 1866 በኮንራድ ማጂረስ የተመሰረተው ኩባንያ ፣የእሳት ማምረቻ እና ዕቃዎችን በማምረት ረገድ ልዩ ነው። ሶስት ቶን የመሸከም አቅም ያለው ኦሪጅናል አውቶሞቢል ቻሲስ እና ሞተሮችን ለገልባጭ መኪናዎች እና ጠፍጣፋ መኪኖች ማምረት የተቻለው በ1917 ነው።

በሰባዎቹ መጀመሪያ ላይ የኩባንያው አቋም በከፍተኛ ሁኔታ እያሽቆለቆለ ሄደ ይህም ውድድር እያደገ በመምጣቱ ነው።የፋይናንስ ኢንቨስትመንቶች በኡልም ውስጥ አዳዲስ መገልገያዎችን ለመገንባት, በመካከለኛ ደረጃ ሞዴሎች ዲዛይን ላይ ኢንቬስት ማድረግ አስፈላጊነት. ከነዚህ ሁኔታዎች ጋር ተያይዞ ማጊረስ-ዴውዝ በተለየ ምድብ ውስጥ ተካቷል እና በ 1975 መጀመሪያ ላይ በኢቬኮ ድጋፍ ተላልፏል።

በተመሳሳይ መልኩ በጀርመን ኮርፖሬሽን ተወካዮች እና በሶቪየት አውቶ ኤክስፖርት መካከል የዴልታ ፕሮጄክት ተዘጋጅቶ የተፈረመ ሲሆን በዚህም መሰረት በ1955-57 የማጊረስ 232 ዲ-19 እና የማጊረስ 290 ዲ-26 ማሻሻያ በአጠቃላይ 9.5 ሺህ ቅጂዎች. ይህ ትልቁ ስምምነት አምራቹን ከጀርመን ከባድ የጭነት መኪና አምራቾች መካከል ሁለተኛ ደረጃ ላይ አስቀምጧል።

የሶቪየት ህብረት አቅርቦቶች

በባለፈው ክፍለ ዘመን በ70ዎቹ መጀመሪያ ላይ፣ አብዛኞቹ የውጭ አውቶሞቢል አምራቾች ወደ ካባቨር የጭነት መኪናዎች ምርት አቅጣጫ አቀኑ። Magirus-Deutz እንዲሁ በሰልፍ ውስጥ ተመሳሳይ ማሻሻያ ነበረው ፣ነገር ግን በደንበኞች ጥያቄ የመከላከያ የፊት ዞን ስሪቶችን ማዘጋጀቱን ቀጥሏል። የዘመነው የጭነት መኪና አስደናቂ ተወካይ ተከታታይ የግንባታ ተሽከርካሪዎች ክላሲክ ሞተር አቀማመጥ - ከአሽከርካሪው ታክሲ ፊት ለፊት። ተመሳሳይ አናሎጎች ወደ USSR ተልከዋል።

Magirus 290 D-26 እና Magirus Deutz 232 D-19 ጠፍጣፋ መኪና እና ገልባጭ መኪናዎች ዋናዎቹ አማራጮች ነበሩ። ክልሉ የሚከተሉትን ዓይነቶችም ያካትታል፡

• ኮንክሪት ማደባለቅ።
• የራስ-ጥገና ቫኖች።
• ነዳጅ መሙያዎች።
• ልዩ ስሪቶች።

ማሽኖች የሚቀርቡት በበዩኤስኤስአር ውል፣ ብርቱካናማ ቀለም የተቀቡ፣ የሞባይል ወርክሾፖች ደማቅ ቀይ ቀለም ነበራቸው።

Magirus-Deutz 290 መግለጫዎች

በጥያቄ ውስጥ ያለው የመኪናው ዋና የአፈጻጸም ባህሪያት የሚከተሉት ናቸው፡

• ርዝመት/ስፋት/ቁመት - 7፣ 1/2፣ 49/3፣ 1 ሜትር።
• የመንገድ ክሊራ - 32 ሴሜ።
• የዊል መሰረት - 4.6 ሜ.
• የፊት/የኋላ ትራክ - 1፣ 96/1፣ 8 ሜትር።
• ክብደት - 5፣ 12 ኪግ።
• የክፍያ አቅም - 24 ቲ.
• የጎማ ቀመር 6x4 ነው።
• የሞተር አይነት - 320 ወይም 380 የፈረስ ጉልበት ባለአራት-ምት፣ ናፍጣ፣ ቪ-መንትያ ሞተር።
• የነዳጅ መርፌ - ቀጥታ።
• ማቀዝቀዝ - የከባቢ አየር አይነት።
• Gearbox - 16 ሁነታዎች ያሉት መስቀለኛ መንገድ።

ካብ

በሰሜን ለሚደረገው ስራ የማጂሩስ የቦኔት አይነት ታክሲዎች በመካከላቸው የተዋሃዱ ሲሆን እነዚህም የሞተር ክፍሎችን፣ የፊት መጋጠሚያዎችን፣ የፊት ዊልስ ላይ መከላከያዎችን ጨምሮ። ዲዛይኑ የሙቀት እና የድምፅ መከላከያ ፣ ፓኖራሚክ ባለሶስት-ንብርብር የንፋስ መከላከያ ፣ ergonomic የሚስተካከሉ የአሽከርካሪዎች መቀመጫዎች ያሉት ሙሉ-ብረት አካል ነው። አቅም - ሶስት ሰዎች።

በፍሬሙ ላይ ስብሰባው በተጣመሩ ቅንፎች እና የጎማ ንጥረ ነገሮች እንዲሁም በደጋፊው ቅስት ማዕከላዊ ክፍል ላይ ባለ የኋላ ትራስ ከስፓር ጋር ተያይዟል። በተጨማሪም ጎርባጣ መንገድ ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የታክሲው ለስላሳ መንከባለል በሁለቱም በኩል በተገጠሙ የሃይድሪሊክ ሾክ መምጠጫዎች ነበር።

በፊት ጠርዝ ላይየጭነት መኪናዎቹ ጎማዎች የጎማ መከላከያ ሽፋን የተገጠመላቸው, መከላከያዎቹ በክብ መብራት አቅጣጫ ጠቋሚዎች እና በሾፌሩ መቀመጫ ላይ የሚታዩ የፀደይ መለኪያዎች ተሰጥተዋል. በ BAM ግንባታ ላይ "ማጊሩስ" በተጨማሪም በጠባቡ አናት ላይ ሁለት ሉላዊ የፊት መብራቶች ተጭነዋል. ሁሉም የብርሃን ንጥረ ነገሮች በልዩ ፍርግርግ ተጠብቀዋል. ሌላው ልዩነት በካቢኑ የፊት ማዕዘኖች ላይ ጥንድ ቀጥ ያሉ አየር ማስገቢያዎች መኖራቸው ሲሆን ይህም ከጠፍጣፋ መንገዶች ውጭ ባሉ ማሽኖች ሥራ ምክንያት ነው ።

መሪ

ይህ የማጂረስ-ዴውዝ ክፍል የሃይድሪሊክ መጨመሪያ መሳሪያ አለው። ከተጠቀሰው ክፍል በተጨማሪ መሪው በንድፍ ውስጥ ያካትታል፡

• አምድ ዘንግ እና ጎማ ያለው።
• የስራ ፈሳሽ ማጠራቀሚያ።
• አምፕሊፋየር ቧንቧ።
• Screw-nut።
• ጥብስ።
• መሪ ቁመታዊ እና ተሻጋሪ ዘንጎች።

ሜካኒዝም በከፍታ እና በማዘንበል ሊስተካከል ይችላል።

የሃይድሮሊክ "ረዳት" እስከ 80 በመቶ የሚሆነውን ወደ መሪ መገጣጠሚያው ወስዷል። ፓምፑ በኋለኛው ክፍል ውስጥ ተጭኗል ፣ ከነዳጅ አናሎግ ድራይቭ ማርሽ ጋር ካለው ግንኙነት ይሽከረከራል። የዘይት መጭመቂያው መጠን 12 ሊትር በደቂቃ ነበር።

ዓምዱ የካርደን መጋጠሚያዎችን በመጠቀም ከጋራ ዘዴ ጋር ተገናኝቷል። ካርተር በአንድ ጊዜ የሲሊንደር እና የሃይድሮሊክ መጨመሪያ ሚና ተጫውቷል። ማጉያውን ለመቆጣጠር የሚያግዙ በርካታ ቫልቮች አስቀምጧል። ከመሪው አንስቶ እስከ የ rotary አይነት ትራኒዮን ሊቨርስ ድረስ ኃይሉ በቢፖድ እና በበትሮች ተለውጧል። ቁመታዊው አካል ነበር።የጫፍ ኳስ መጋጠሚያዎች ያሉት ባዶ ዘንግ፣ ተሻጋሪ አናሎግ የቀኝ እና የግራ ጎማዎችን የምሰሶ ፒን የሚያገናኝ ተመሳሳይ ንድፍ ነው።

ማስተላለፊያ አሃድ

አስረጂ የማርሽ ሳጥን Magirus Deutz 232 D-19 በአንድ ዲስክ ፍጥጫ ደረቅ ክላች ተስተካክሏል። ድምር ከኃይል አሃዱ ጋር በቀጥታ ይከናወናል, በማዕቀፉ ላይ አንድ ነጠላ ክፍል በአሽከርካሪው ታክሲው ስር ይገኛል. Gearbox የሚከተሉትን ያካትታል፡

• ዋና፣ የሚነዳ እና መካከለኛ ዘንግ።
• Gears with bears።
• የክራንክኬዝ ሽፋን።
• Shift ሜካኒካል።
• ካርተር።

በጥያቄ ውስጥ ያሉት የጭነት መኪናዎች ክፍት ካርዳን ድራይቭ የታጠቁ ናቸው። በጉዞው ወቅት በአለምአቀፍ መጋጠሚያዎች ውስጥ የሚገኙትን ማዕዘኖች ዝቅተኛውን ዋጋ ለማረጋገጥ እና የማሽከርከር ተመሳሳይነት እንዲኖር በሚያስችል መንገድ ተጭኗል።

የመኪናው ድልድዮች ባለ አንድ-ቁራጭ ውቅረት ባዶ ምሰሶ ናቸው፣ እሱም የክራንኬክስ እና የአክስል ዘንግ መያዣዎችን ያካትታል። የመጨረሻው አካል ጥንድ bevel Gears፣ ዋና ማርሽ፣ ልዩነት፣ የፕላኔቶች ማርሽ ያካትታል።

የኢንተርራክስle ሃይል አከፋፋይ መቆለፍ የአንዱ መጥረቢያ መንሸራተትን ይከላከላል። ንጥረ ነገሩ የሚቆጣጠረው በሳንባ ምች ነው። የግራ ወይም የቀኝ ተሽከርካሪ ጎማዎች በሚንሸራተቱበት ጊዜ ስርዓቱ የሚነቃው በካቢኑ ውስጥ ያለውን ተዛማጅ ቁልፍ በመሳብ ነው።

ብሬክ ሲስተም

የማጂረስ-ዴውዝ መኪና ሶስት ብሬክ አሃዶችን ታጥቆ ነበር፡

1. የሁሉም ነገር ዋናው አማራጭጎማዎች።
2. የመኪና ማቆሚያ አቻ በድራይቭ ዘንግ ላይ።
3. ረዳት ብሬክ በጭስ ማውጫ ውስጥ ይገኛል።

Pneumatic drive አራት ራሳቸውን የቻሉ ወረዳዎችን ያካትታል፡ የፊት፣ የኋላ ዊልስ፣ ተጎታች፣ ረዳት ክፍል። የስራ ግፊት አመልካች 8 kgf/cm² ነው፣ ዝቅተኛው ቅንብር 4.5 kgf/cm^{2። ነው።}

የተጠየቀው ተሽከርካሪ የብሬክ ሲስተም የውስጥ ድርብ የሚሰሩ ጫማዎች በዊጅ ማስፋፊያዎች የሚነቃቁ ከበሮ ዘዴ ነው።

የፓርኪንግ አናሎግ የሚቆጣጠረው በታክሲው ውስጥ ከሾፌሩ በስተቀኝ ባለው ልዩ ክሬን ነው። በተጨማሪም ዲዛይኑ የብሬክ ክፍሎችን እና የስፕሪንግ ኢነርጂ ማጠራቀሚያዎችን ያካትታል።

የረዳት መጭመቂያ ብሬክ አሠራር በጭስ ማውጫ ጋዝ ሃይል አጠቃቀም ላይ የተመሰረተ ነው። በስሮትል ቫልቮች እርዳታ የኋላ ግፊት ይፈጠራል, ይህም በሲሊንደሮች ላይ ይሠራል, የመተላለፊያ ሶኬቶችን ያግዳል. ስርዓቱ በራሪው አምድ ስር ባለው ካቢኔ ወለል ላይ በተገጠመ የሳንባ ምች ቫልቭ አማካኝነት በርቷል. ይህ አካል ተሽከርካሪው ከመንሸራተት እና ከመገለባበጥ ይከላከላል።

ራማ

የጀርመን የጭነት መኪና ፍሬም ክፍሎች የሚሠሩት በማኅተም፣ በተሰነጠቀ ወይም በመገጣጠም ነው። የሚከተሉት ክፍሎች ወደ ክፈፉ በተጣበቁ ቅንፎች ላይ ተጭነዋል፡

• ሞተር።
• ክላች ስብሰባ።
• Gearbox።
• ንዑስ ፍሬም ወይምአካል።
• ካቢን።
• የእገዳ አካላት።
• ቁጥጥር እና ሌሎች በርካታ ዝርዝሮች።

መያዣ ከፊት ባሉት ስፔሮች ላይ ተስተካክሏል፣ እና የመጎተቻ ዘዴ በኋለኛው የመስቀል አባል ላይ ተስተካክሏል። ገልባጭ መኪናዎች "Magirus-Deutz" ለአጭር ጊዜ ለመጎተት የሚሆን መሳሪያ አላቸው, ይህም ተለዋዋጭ ተፅእኖዎችን ለማዳከም የሚያስችል አቅም አይሰጥም. የቦርዱ አናሎግ ባለሁለት መንገድ የድንጋጤ መምጠጥ ለረጅም ጊዜ ተጎታች ተጎታች ተጎታች ነው።

ፔንደንት

የፊት መገጣጠሚያው ጥንድ ቁመታዊ ምንጮች በእያንዳንዱ ኤለመንት ላይ ሁለት የመቀየሪያ ገደቦች ያሏቸው። በተጨማሪም, ዲዛይኑ ሁለት ጊዜ የሚሠሩ የሃይድሮሊክ ድንጋጤዎችን ያካትታል. ፀደይ ደርዘን ሉሆችን ያቀፈ ነው፣ ከመሃል መቀርቀሪያ እና ከአራት መቆንጠጫዎች ጋር።

የፊተኛው ጫፍ በማይንቀሳቀስ ቅንፍ ላይ ተስተካክሏል፣የኋላው ጫፍ በሚወዛወዝ የጆሮ ጌጥ ላይ ተስተካክሏል። በደረጃዎች አማካኝነት የፊት ዘንቢል ምሰሶው በምንጮች ላይ በጥብቅ ተስተካክሏል. ባለ ሁለት አክሰል ገልባጭ መኪና የኋላ እገዳ ጥንድ ቁመታዊ ከፊል ሞላላ ምንጮች ነው። የመትከያ አይነት - ማዕከላዊ ቦልት እና ሁለት መቆንጠጫዎች. እንዲሁም በቋጠሮ ንድፍ ውስጥ ተካትቷል፡

• የሒሳብ ዘንግ።
• ጄት ሮድስ።
• አቀባዊ የጉዞ ማቆሚያዎች።
• ክራንክኬዝ።

የፊት መጥረቢያ

ይህ መስቀለኛ መንገድ በ I-beam መልክ ከጥምዝ ጋር የብረት ምሰሶ ነው። ይህ ውቅር የፊት ምንጮችን ለመጠገን ወደ መድረኮች በጠርዙ ላይ የተገናኘውን የሞተርን አቀማመጥ ዝቅ ለማድረግ ያስችልዎታል። ጨረሩ ከመገናኛዎቹ ጋር ይገናኛል እና ብሬክ ከበሮ በምስሶዎች እና በስቶል ዘንጎች በኩል።

መሪመቆጣጠሪያው ጥረቱን ወደ ግራ ኤለመንት ለውጦታል በሊቨር እርዳታ በርዝመታዊ መሪ ዘንግ. የቀኝ መጋጠሚያ በግራ ተሻጋሪ ማገናኛ በኩል ተያይዟል. የፊት ተሽከርካሪዎቹ ከፍተኛው የማዞሪያ አንግል 42 ዲግሪ ነው፣ በድልድይ ምሰሶው ላይ ባሉት ጥንድ ፕሮቲኖች የተገደበ ነው።

ጎማዎች እና ጎማዎች

በሰሜን ለሚደረገው ስራ የማጂረስ መኪኖች የዲስክ ጎማዎች ተነቃይ የጎን ቀለበቶች የታጠቁ ነበሩ። ከፊት ለፊታቸው አንድ-ጎን ናቸው, ከኋላው ደግሞ ባለ ሁለት ጎን ናቸው. መኪናው ሁለንተናዊ ትሬድ ንድፍ ያለው ኮንቲኔንታል ቻምበር ራዲያል ጎማዎች የታጠቁ ነበሩ። መንኮራኩሮቹ እርስ በእርሳቸው የሚለዋወጡ ናቸው, አሥር የመቆለፊያ ፍሬዎች ባሉት ማዕከሎች ላይ ተስተካክለዋል. የጎማ መጥፋትን ለመቀነስ እና አያያዝን ለማሻሻል ንጥረ ነገሮቹ በጠርዙ ላይ በተሰቀሉ ክብደቶች ሚዛናዊ ነበሩ። የፊት/የኋላ ጎማዎች የሚመከረው ግፊት 6.5/6.0 kgf/cm² ነው። ከስታንዳርድ ማፈንገጥ - ከ0.2 kgf/ሴሜ^{2። አይበልጥም።}

የመስሪያ መድረኮች

Magirus Deutz ጠፍጣፋ ወይም ገልባጭ መድረኮች ያላቸውን የጭነት መኪናዎች ለሶቭየት ህብረት አቅርቧል። የመጀመሪያዎቹ ማሻሻያዎች ከእንጨት የተሠሩ ናቸው, በሁለት ንብርብሮች መሠረት እና በቀጥታ ከመኪናው ፍሬም ጋር ተያይዘዋል. የጅራት በር እና የጎን መሰሎቻቸው ተከፍተዋል። የመሣሪያ ስርዓቶች ውስጣዊ ልኬቶች 4300/2300/100 ወይም 4600/2400/1000 ሚሜ ናቸው።

ገልባጭ መኪኖች ለድንጋይ ማውጫ እና ለጅምላ ቁሶች በፍጥነት ለማራገፍ ያገለግሉ ነበር። የእነዚህ የመሣሪያ ስርዓቶች የስራ ክፍል ሶስት ዋና ዋና ነገሮችን ያቀፈ ነበር፡

1. አካል።
2. በሃይድሮሊክ ማንሳት።
3. የዘይት ታንክ እናተጨማሪ ዝርዝሮች።

የማውረድ ስራ ከኋላ ተከናውኗል፣ ንዑስ ክፈፉ በፍሬም ላይ ተስተካክሏል፣ ማጠናከሪያውን ያቀርባል፣ እና እንዲሁም የዘይት ታንክ እና ማንሻን ጨምሮ ተዛማጅ ክፍሎችን ለማያያዝ መሰረት ሆኖ።

ገልባጭ መኪኖች የካጌል አይነት አካላትን ታጥቀዋል። ባለ 14 ቶን ሞዴሎች ጅራት የሌለበት መድረክ ነበራቸው, የከፍታው አንግል 60 ዲግሪ ነበር, እና የሰውነት ቁመቱ ሰባት ሜትር ያህል ነበር. የማንሳት ዘዴው ሃይድሮሊክ ሲስተም 48 ሊትር ፈሳሽ ይይዛል።

የማጊረስ 232 ዲ-19 ኬ ማሻሻያ በሁለት የሰውነት ልዩነቶች የታጠቁ ነበር፡ 7.2 ኪዩቢክ ሜትር ስፋት ያለው የስራ ሞዴል፣ እንዲሁም ስምንት ኪዩቢክ ሜትር አቅም ያለው የጅራት በር ያለው አናሎግ። በእንደዚህ ዓይነት ማሽኖች ላይ ያለው የጭስ ማውጫ ስርዓት የተነደፈው የጭስ ማውጫው ጋዞች በጠንካራዎቹ ውስጥ ባሉ ክፍተቶች ውስጥ እንዲወጡ ነው። ይህ ውቅረት እርጥብ የጅምላ ጭነት በከባድ በረዶዎች ወደ መድረኩ ግርጌ እንዳይቀዘቅዝ አድርጓል።

የኃይል ማመንጫዎች

የመጀመሪያው የጀርመን የጭነት መኪና በናፍጣ ሞተር የተነደፈው በ1943 በዌርማችት ትዕዛዝ በኩባንያው መሐንዲሶች ነው። ሞተሩ የተሰራው በአናሎግ F-4M-513 መሰረት ነው. በንድፍ, ክፍሉ ባለ አራት ረድፍ የናፍታ ሞተር ነው. የደንበኛ መስፈርቶች - ከ -40 እስከ +60 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ባለው የሙቀት መጠን ውስጥ አስተማማኝ ቀዶ ጥገና።

ከ1944 ጀምሮ የተሻሻለ F-4L-514 የናፍታ ሃይል ማመንጫ ተሰርቷል። ከፈጠራ አተገባበር መካከል የ vortex chambers ይገኙበታል። ይህ ንድፍ የነዳጅ ፍጆታን እና የሙቀት ጭነትን በሲሊንደር ማገጃ እና ላይ ለመቀነስ አስችሏልፒስተን. በተመሳሳይ ጊዜ፣ የሞተሩ ቀዝቃዛ ጅምር ተሻሽሏል።

ከ1948 ጀምሮ የአየር ማቀዝቀዣ ሞተሮች በሁሉም ማጂረስ ላይ ጥቅም ላይ ውለዋል፣ይህም የኩባንያ የንግድ ምልክት ሆኗል። ከተመረቱት የጭነት መኪናዎች ብዛት ሁለት በመቶው ብቻ ፈሳሽ "ሸሚዝ" የተገጠመላቸው ናቸው።

ከ1968 ጀምሮ ለ BAM የሚቀርቡት የFL-413 አይነት ሃይል አሃዶችን ማምረት የጀመረው በኡልም በሚገኘው አዲሱ ሞተር ፋብሪካ ነው።

ጥቅሞች

በጥያቄ ውስጥ ያለው የማሽኑ ዋና ጥቅሞች ከዋናው ሞተር ዲዛይን ጋር የተገናኙ ናቸው፡

• የነዳጅ፣የአየር ድብልቅ እና ዘይትን በብቃት ማጽዳት።
• የከፍተኛ መጭመቂያ ውድር።
• የበቂ ሃይል እና ኢኮኖሚያዊ የነዳጅ ፍጆታ ጥሩ ጥምረት።
• ያልተቋረጠ የሞተር ሞተሮች በዝቅተኛ የሙቀት መጠን፣ ከአናሎግ ፈሳሽ ማቀዝቀዣ አይነት ጋር ሲነጻጸር።
• ከስብሰባ እና ከግንኙነት ጥብቅነት ጋር የተጎዳኙትን ብልሽቶች መቶኛ መቀነስ።
• ያለ ረጅም ሙቀት በፍጥነት ይጀምሩ።
• የሰራተኛው ሲሊንደሮች አማካይ የሙቀት መጠን ዋጋ ጨምሯል፣ ይህም የተቀማጭ ገንዘብ አፈጣጠርን ለመቀነስ ረድቷል።
• የተቀነሰው የሞተር ብዛት በማሞቂያው ፍጥነት ላይ አወንታዊ ተጽእኖ ነበረው እና ከመጠን በላይ የክራንክ አሰራርን ከመልበስ ይከላከላል።
• በሲሊንደሮች እና ጭንቅላታቸው መለዋወጥ ምክንያት ጥሩ የመቆየት ችሎታ።

ግምገማዎች ስለMagirus-Deutz

ከሶቪየት መኪኖች ጋር ሲወዳደርምርት, እኛ ግምት ውስጥ የምናስገባባቸው መኪኖች, እንደ ሾፌሮች, ምርጥ ተለዋዋጭ መለኪያዎች, ጥሩ የአሠራር እና ኢኮኖሚያዊ ባህሪያት ነበራቸው. በተጨማሪም የጀርመን የጭነት መኪናዎች የአየር ሁኔታ ምንም ይሁን ምን በከፍተኛ ምቾት, ቀላል አሠራር እና አስተማማኝነት ተለይተዋል. ከዲዛይን ባህሪያቱ መካከል ተጠቃሚዎች ኃይለኛ በከባቢ አየር የሚቀዘቅዙ የናፍታ ሞተሮች፣ ባለ ስድስት ፍጥነት ማስተላለፊያ፣ ቀልጣፋ የማሞቂያ እና የአየር ማናፈሻ ስርዓቶች እና በሚገባ የታሰበ የፍሬን መገጣጠም ያደምቃሉ። አብዛኞቹ ክፍሎች እና ስብሰባዎች የጀርመን ጠፍጣፋ እና ገልባጭ መኪናዎች "Magirus-Deutz" ከሶቪየት አቻዎቻቸው ጋር ውስብስብ መሣሪያ እና የክወና መርህ ይለያሉ.