T-4A ትራክተር፡ ዝርዝር መግለጫዎች፣ ፎቶ፣ ጥገና

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ትራክተሩ ለግብርና እና ለኢንዱስትሪ ሥራ በሰፊው ይሠራበት የነበረ ሲሆን ያመረቱት በብዙ የሶቪየት ዩኒየን ኢንተርፕራይዞች ነው። በካዛክስታን እና በሩቅ ሳይቤሪያ የአልታይ ተክል መሳሪያዎች ለስራ ይውሉ ነበር. እነዚህ T-4 ተሽከርካሪዎች እና በኋላ T-4A።

ትራክተሮች በአልታይ ከ30 ዓመታት በላይ ተሰብስበው ነበር። በተመሳሳይ ጊዜ, የተሻሻለው ስሪት የቅርብ ጊዜ ሞዴል ወደ ደንበኛው ወደ ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ ማለት ይቻላል - በ 1998 ዓ.ም. የአልታይ ማሽኖች ፈጣን ወይም ጸጥ ያሉ ክፍሎች ተብለው ሊጠሩ አይችሉም, ነገር ግን ስርጭታቸው, በተለይም በሀገሪቱ ምስራቃዊ ክልሎች, ከሌሎች አምራቾች መሳሪያዎችን ለማድረስ ጊዜ እና ገንዘብ በመውሰዱ ተጽዕኖ አሳድሯል. ትላልቅ ድርጅቶች በቤላሩስ (MTZ) ወይም በዩክሬን (UMZ) ውስጥ ይገኙ ነበር. ከዚህ በመነሳት ቲ-4 ኤ ትራክተር በሳይቤሪያ ለስራ የተገዛ ሲሆን ፎቶግራፎቹ እና ባህሪያቱን እንመለከታለን።

ምልክት ማድረግ

በስሙ ውስጥ ያለው "ቲ" ምልክት በተለያዩ ፋብሪካዎች መኪናዎች ላይ ተደጋግሞ እንደነበረ ልብ ሊባል የሚገባው ነው, ስለዚህ የ VAZ (ቮልዝስኪ አውቶሞቢል ፕላንት) ምሳሌን በመከተል እዚህ ጋር አንድ አይነት ትይዩ መፈለግ የለብዎትም. የ T-4A ትራክተር አጭር መግለጫ ምንድነው? ትራክተር ነው።አጠቃላይ ዓላማ 40 kN የሚጎትት ኃይል ያለው፣ የ4ኛ ክፍል ነው። በበረዶ አፈር ላይ ወይም በአንዳንድ የኢንዱስትሪ አካባቢዎች ለስራ የተነደፈ። ለበለጠ ልዩ ተግባራት፣ ከፊት (በአብዛኛው ቡልዶዘር ወይም ሎደር እናገኛለን) እና ከኋላ (የግብርና መሣሪያዎች) ላይ የተጣበቁ ተጨማሪ አፍንጫዎች አሉ።

መግለጫ

ልክ እንደ አብዛኛዎቹ ተመሳሳይ ማሽኖች፣ ቲ-4A ትራክተሩ ከቦክስ ክፍል ስፓር የተገጠመ የብረት ፍሬም ተቀበለው። የኋለኛው ዘንግ መያዣው ከኋላ በኩል በፒን እና መቀርቀሪያ ተያይዟል። የብረት አሞሌ ከፊት ለፊት ያገናኛቸዋል. የፍሬም የፊት ክፍል በናፍጣ ሞተር ተይዟል, ከፊት ለፊት ያሉት የራዲያተሮች ቅባት እና ማቀዝቀዣ ዘዴዎች ይታያሉ. ከኋላው ለሁለት መቀመጫዎች የመቆጣጠሪያ ክፍል አለ. በሞተሩ እና በኋለኛው አክሰል ሳጥኑ መካከል ዋናው ክላች፣ ተገላቢጦሽ ማርሽ፣ የመጨረሻ አሽከርካሪዎች፣ በእጅ የሚሰራጩ እና PTO (የኃይል መውረድ ዘንግ) ናቸው።

የኤሌክትሪክ ኔትዎርክ መደበኛ 12 ቮ ነው ያለው።ይህም ታክሲው ውስጥ የኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ፣ቅድመ-ጅምር ሲስተም፣ድምጽ፣የብርሃን ማንቂያዎች እና የአየር ማራገቢያ መኪናዎችን ያካትታል። እንዲሁም ከአውታረ መረቡ ከረዥም ጊዜ እንቅስቃሴ-አልባነት በኋላ ወይም ከ 5 ዲግሪ በታች በሚሰሩበት ጊዜ የሞተርን ቅድመ-ጅምር ፈሳሽ ማሞቂያ መጀመር ይችላሉ።

የኋላ አክሰል እና ጉዞ

ትራክተር T-4A የሚንቀሳቀሰው ከዋናው ፍሬም ጎን ባሉት የመጨረሻ አሽከርካሪዎች እገዛ ነው። ከነሱ በተጨማሪ የኋለኛው አክሰል መኖሪያ ቤት ዋናውን የቢቭል ማርሽ ፣ ጥንድ የፀሐይ ማርሽ ፍሬን ፣ ሁለት የመኪና ማቆሚያ ፍሬን እና ለእነሱ የቁጥጥር ስርዓት ይይዛል ። እዚህበ4 የሳተላይት ብሎኮች ላይ የተመሰረተ የፕላኔቶች ነጠላ-ደረጃ የማዞሪያ ዘዴ አለ።

ከዋናው ተግባር (ሙሉ ማቆሚያ) በተጨማሪ የፓርኪንግ ብሬክ ፔዳሎችን መጫን ትራክተሩ ወደ ቦታው እንዲዞር ወይም በሹል መታጠፍ ይችላል። ለስላሳ፣ ትንንሽ ማዞሪያዎች በፕላኔቶች ማርሽ እና በፀሃይ ማርሽ ብሬክስ ቁጥጥር ስር ናቸው፣ እነዚህም ታክሲው ውስጥ የተወሰኑ ማንሻዎችን በመጫን ነው።

የመጨረሻው ድራይቭ ጥንድ ሲሊንደሪካል ጊርስ እና የድራይቭ ዊል ያካትታል። የክራውለር መኪናዎች የፍሬም መዋቅር አላቸው። ሁለት የድጋፍ ሮለቶች ከክፈፉ የላይኛው ክፍል ጋር ተያይዘዋል, ስድስት የድጋፍ ሮለቶች ከታች ይገኛሉ. የፊት ተሽከርካሪው ሁለት ተግባራትን ያከናውናል - የመዞሪያው አቅጣጫ, እንዲሁም የመንገዱን ውጥረት. የጎን ሀዲዶች በጠቅላላው ቦጊ በኩል ይገኛሉ፣ አስፈላጊውን ተጨማሪ መሳሪያ ለመጫን የተነደፉ ናቸው።

ካብ

T-4A ትራክተር በሾክ መምጠጫዎች ላይ የቆመ ሙሉ ብረት ታክሲ አለው። የተዘጋ ዓይነት ነው, ባለአራት አቅጣጫ እይታ አለው. የፊት እና የኋላ መስታወት ሁለት-ክፍል ቀጥ. አብዛኛዎቹ አማራጮች ሰፊ የሚያብረቀርቁ የጎን በሮች አሏቸው። መቀመጫዎቹ ተዘርግተዋል። በከፍታ እና በዘንበል ሊስተካከሉ ይችላሉ, ይህም አሽከርካሪው በጣም ምቹ ቦታን ለራሱ እንዲያስተካክል ያስችለዋል. ሁሉም ሞዴሎች ምድጃ የተገጠመላቸው ነበር፣ ነገር ግን በደንበኛው ጥያቄ በአየር ማቀዝቀዣ ሊተካ ይችላል።

ቴክኒካዊ መለኪያዎች

T-4A ትራክተርን የሚለዩትን አንዳንድ ጥቃቅን ነገሮች መርምረናል። የተቀሩት ዝርዝሮችብሎኮች በትንሹ ተለውጠዋል። የመጀመሪያዎቹ መኪኖች 90 hp ሞተር ቢኖራቸው. s., ከዚያም የተሻሻለው እትም የ A-01M ሞተሩን ተቀበለ, ኃይሉ ሁለት እጥፍ - 190 hp. ጋር። በመጀመሪያው እና በሁለተኛው ውስጥ, ባለ 6-ሲሊንደር, ባለ 4-ስትሮክ ፈሳሽ-ቀዝቃዛ የናፍታ ሞተር ጥቅም ላይ ውሏል. ማስጀመሪያው በሁለት ደረጃዎች ተካሂዷል. በመጀመሪያ, በኤሌክትሪክ ማስነሻ እርዳታ, PD-10U ባለ ሁለት-ስትሮክ ነዳጅ ሞተር (ኃይል 10 hp) ተጀመረ. ከእሱ ዋናው የናፍታ ሞተር ተጀመረ። ዋናውን ሞተር ሳይጀምር እንቅስቃሴ ማድረግ የማይቻል ነበር።

የባንድ ብሬክስ፣ ሜካኒካል ማስተላለፊያ ስራ ላይ ውሏል፣ የመዞር አቅሞቹ ቀደም ብለው ተጠቅሰዋል። ነገር ግን ልዩ የተገላቢጦሽ ማርሽ በተናጠል መነገር አለበት. በአውቶሞቲቭ ቋንቋ፣ T-4A ትራክተር የተገላቢጦሽ ማርሽ አልነበረውም። የማርሽ ሳጥኑ 4 ፍጥነቶች ነበሩት እና ወደ ፊት ብቻ መስራት ይችላል። በታክሲው ውስጥ የተለየ ሌቨር መኖሩ የተገላቢጦሹን ማርሽ ለማብራት አስችሏል ፣ ከዚያ በኋላ መኪናው ወደ ኋላ ፣ እንዲሁም በ 4 ፍጥነት። የሞተር ሃይል መጨመር ወደፊት የሚሄዱትን ጊርስ ቁጥር ወደ 8 ለማሳደግ አስችሎታል ነገርግን ይህ ብዙ ጥቅም አላስገኘም። የማይታመን ብሬክስ፣ ከፊል-ጥብቅ እገዳ እና ሌሎች በርካታ መለኪያዎች ውህድ ቢበዛ 10 ኪሜ በሰአት።

ጥገና

የማሽከርከር ችሎታ አስፈላጊ መለኪያ ነው፣ የዚያም ቀጥተኛ መዘዝ የአሽከርካሪዎች ድካም ሊሆን ይችላል። እየገለፅን ያለው መሳሪያ ፍሬን ፣ግንኙነት ዘዴዎችን እና ሌሎች መሳሪያዎችን የሚቆጣጠሩ በርካታ የሃይድሮሊክ ሲስተሞች ስላለው የቲ-4A ትራክተር በወቅቱ መጠገን የአገልግሎት ህይወቱን ይጨምራል እና በተመሳሳይ ጊዜአሉታዊ ተፅእኖዎችን ለመቀነስ ጊዜ።

በማሽኑ ኤሌክትሪካዊ ስርዓት ውስጥ የመበላሸቱ የመጀመሪያ ምልክት የቢፕ ቃና ለውጥ ይሆናል። በዚህ ሁኔታ, ለኤሌክትሮላይት ደረጃ እና በባትሪዎቹ ውስጥ ያለው ጥንካሬ, የባትሪው መፍሰስ, የኤሌክትሪክ አስጀማሪው ምላሽ ጊዜ ትኩረት መስጠት አለብዎት. ችግሩ በባትሪው ውስጥ ከሆነ፣ እንደ ደንቡ፣ ብቸኛው ምክር እሱን መተካት ነው።

ትራኮችን ሲያንቀሳቅሱ ማሽቆልቆል፣ በማዞር ጊዜ የሚተገበር ተጨማሪ ሃይል የሃይድሮሊክ ስርዓቱን ብልሽት ያሳያል። የ T-4A ትራክተር የማዞሪያ ዘዴን መጠገን የሚጀምረው ከኋላ ባለው የአክሰል መኖሪያ ቤት ላይ ያሉትን ሽፋኖች በማንሳት ነው. በተጨማሪም በማሽከርከር መቆጣጠሪያ ማንሻዎች አቅራቢያ ባለው የቤቶች የኋላ ግድግዳ ላይ የሚገኘውን የመቆጣጠሪያ ፒን አቀማመጥ ከተመለከቱ በኋላ የማስተካከያውን ፍሬ ያጥብቁ ። ትክክለኛው ቦታው በብሬክ ባንድ ውጥረት ይቆጣጠራል. እንዲሁም የፒን አቀማመጥን ማረጋገጥ ይችላሉ. በመደበኛ ሁኔታው፣ ሙሉ በሙሉ ተደብቋል።

የሞዴል ክልል እና መሳሪያዎች

አምራቹ ለT-4A 4 የውቅር አማራጮችን አቅርቧል።

• ትራክተሩ ተጨማሪ የተገጠመ የሃይድሮሊክ ሲስተም፣ ተጨማሪ የግንኙነት ስርዓት + ሁለት ሃይል ሲሊንደሮች - C1 ተብሎ የሚጠራው። ሊኖረው ይችላል።
• ሁለተኛው የማዋቀር አማራጭ (C2) ከመጀመሪያው ጋር ተመሳሳይ ነበር፣ ከሲሊንደሮች አለመኖር እና ከተጨማሪ መሰኪያ ሲስተም በስተቀር።
• C3 መሳሪያዎች - ተጨማሪ የሃይል ሲሊንደሮች ብቻ፣ ምንም ተጨማሪ የለም።
• በመጨረሻም C4 - የተሟላ ኪት፡ የተጫነ የሃይድሪሊክ ሲስተም፣ ተጨማሪ የግንኙነት ስርዓት፣ ግን ምንም ሲሊንደሮችን ያካትታል።

አሰላለፉ በሚከተለው ዝርዝር ሊወከል ይችላል፡

• T4 ትራክተር - መሰረታዊ ሞዴል ከ1964 እስከ 1970 ተሰራ።
• T-4A ትራክተር - የተሻሻለ ሞዴል፣ ከ1970 እስከ 1998 የተሰራ። ከተለመደው የመጎተቻ መሳሪያ በተጨማሪ እንደ ፕሮቶታይፕ፣ ተጨማሪ አባሪዎችን ለማገናኘት ብዙ ተጨማሪ አማራጮች ነበሩት። እንዲሁም የበለጠ ኃይለኛ ሞተር የታጠቁ።
• T-4AP ትራክተር ለኢንዱስትሪ ሞዴል ሲሆን ለመጀመሪያ ጊዜ የተለቀቀው በ1972 ነው። የቀደመውን ስሪት ይደግማል፣ ነገር ግን ከኋላ ያሉትን መገልገያዎችን ለመትከል ችሎታ የለውም። በግንባታ ቦታዎች ላይ ብዙውን ጊዜ እንደ ቡልዶዘር ይሠራበት ነበር, ለዚህም ነው አንዳንድ ጊዜ B4 ተብሎ የሚጠራው. በእሱ ላይ በመመስረት፣ B4-M ተፈጥሯል፣ ግን ይህ የተለየ ጉዳይ ነው።

ማጠቃለያ

T-4A አባጨጓሬ ትራክተር፣ የመረመርናቸው ፎቶግራፎች እና ባህሪያቶቹ፣ የጎማ ተሽከርካሪዎችን መጠቀም በማይቻልባቸው አካባቢዎች ውሃ በተሞላባቸው አካባቢዎች ለመስራት እጅግ አስፈላጊ መፍትሄ ሆኗል። የዚህ ትራክተር ቴክኒካል አቅም በፀደይ መጀመሪያ ፣በመኸር እና በክረምትም ቢሆን ወደ ሥራ እንዲሄድ አስችሎታል።