የዲሴል ኢንተርኩላር ዘይት፡መንስኤ እና መፍትሄዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

አሁን እያንዳንዱ የናፍታ ሞተር ከሞላ ጎደል ከመጠን በላይ ይሞላል። ይህ በተለዋዋጭ ባህሪያት ውስጥ በአዎንታዊ መልኩ የሚንፀባረቀው የሞተርን አፈፃፀም በከፍተኛ ሁኔታ እንዲጨምሩ ያስችልዎታል. ይሁን እንጂ የግፊት ስርዓቱ ልዩ መሣሪያ አለው. አየር የሚቀርበው በግፊት ስለሆነ, ወደ ሙቀት መጨመር ይሞክራል. በመግቢያው ውስጥ ያለው ሞቃት አየር የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ሥራ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል. ስለዚህ, በ turbocharged ሞተሮች ንድፍ ውስጥ, ለአየር ልዩ ራዲያተር ተዘጋጅቷል - ኢንተርኮለር.

በአመታት ውስጥ የመኪናው ባለቤት ደስ የማይል ሁኔታ ሊያጋጥመው ይችላል - ዘይት በናፍጣ ሞተር ኢንተርኩላር ቱቦ ውስጥ ይታያል። የዚህ ክስተት ምክንያቶች የተለያዩ ሊሆኑ ይችላሉ. ከቆሎ ከተዘጋ ማጣሪያ ጀምሮ እስከ ተርባይኑ እራሱ ጋር ችግሮች። ዛሬ ዘይት ለምን በናፍጣ ሞተር intercooler ውስጥ ይታያል እና እንመለከታለንይህን ችግር እንዴት ማስተካከል እንደሚቻል።

ዋና ምክንያቶች

ዘይት ለምን በቧንቧ ወይም በራዲያተሩ ውስጥ ይፈጠራል? በናፍጣ ሞተር ኢንተር ማቀዝቀዣ ውስጥ ዘይት የሚታይባቸው ብዙ ምክንያቶች አሉ፡

• የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ስርዓቱ የተሳሳተ አሠራር።
• የተዘጋ ዘይት ወይም የአየር ማጣሪያ።
• የቧንቧ ችግሮች።
• የሞተር ከመጠን በላይ ማሞቅ።
• የተርባይኑ ራሱ ብልሽቶች (በዚህ ሁኔታ፣ የመሙያ ሳጥን)።
• Turbocharger ዘይት መስመር መታጠፍ።

የመኪና ባለቤት ከዚህ ችግር አይድንም። ደህና፣ እነዚህን ሁሉ ምክንያቶች በዝርዝር እንመልከታቸው።

ዘይት በናፍጣ intercooler በክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ሲስተም ምክንያት

ይህ ስርዓት በእያንዳንዱ ሞተር ላይ አለ። በጠንካራ ፍጥነት, እንዲሁም በተጫነበት ጊዜ, የሚቀጣጠለው ድብልቅ ከተለመደው የበለጠ ጫና ይፈጥራል. በዚህ ምክንያት, የጋዞቹ ክፍል በጨመቁ ቀለበቶች ውስጥ ይሰብራሉ. በውጤቱም፣ በመያዣው ውስጥ ያለው ግፊት ይጨምራል።

ይህንን ልዩነት ለማካካስ እና ዘይት ከማህተሞች እና ጋኬቶች ውስጥ እንዳይጨመቅ ለመከላከል የጋዝ አየር ማናፈሻ ዘዴ ተፈጠረ። አገልግሎት በሚሰጥ መኪና ላይ, በ intercooler ውስጥ ያልፋሉ, ከዚያም ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይገባሉ, ከነዳጁ ጋር ይቃጠላሉ. ነገር ግን ከጊዜ በኋላ ስርዓቱ የከፋ ነው. የቫልቭ ስፕሪንግ የመለጠጥ ችሎታውን ያጣል, እና የዘይቱ መለያያው ተግባሩን መቋቋም አይችልም. በውጤቱም, በክራንች መያዣ ውስጥ ያለው ግፊት ይጨምራል. ይህ የነዳጅ ቅንጣቶች ወደ ውስጥ እንዲገቡ ያደርጋልራዲያተር. ይህ ችግር አደገኛ ነው, ምክንያቱም ማህተሞችን ወደ መቧጠጥ ሊያመራ ይችላል. በውጤቱም, የዘይቱ መጠን በፍጥነት ይቀንሳል. ነገር ግን ሞተሩ ዘይት አይበላም - በቀላሉ ጥራት በሌላቸው ማህተሞች ይጨመቃል።

ቅባትም ይቀንሳል፣ ሞተሩ በዘይት ረሃብ ስጋት ውስጥ ገብቷል። እና ይህ በዘንጉ ላይ የቡራሾችን ገጽታ ያካትታል. በክራንኬክስ አየር ማናፈሻ ስርዓት ላይ ካሉት የችግሮች ባህሪ ምልክቶች መካከል ፣ ማጉላት ተገቢ ነው-

• የሞተር ሃይል ማጣት።
• የነዳጅ ፍጆታ ጨምሯል።

ችግሩ በጊዜ ካልታረመ የተወሰነው የዘይቱ ክፍል ወደ ማቃጠያ ክፍል ይገባል። በዚህ ምክንያት የነዳጁ የቃጠሎ ሁኔታ ይቀየራል።

የዘይት ማጣሪያ

በናፍታ ሞተር ኢንተርኩላር ውስጥ ዘይት ለምን አለ የሚለውን ጥያቄ ማጤን እንቀጥላለን። እንደሚያውቁት ብዙ ምክንያቶች አሉ, ነገር ግን በጣም ከተለመዱት ቦታዎች አንዱ የተዘጋ ዘይት ማጣሪያ ነው. በዚህ ምክንያት የቅባቱ ስርጭት ሊባባስ ይችላል, ግፊቱ እየጨመረ ይሄዳል. በውጤቱም ፣ የዘይት ማኅተሞች በውስጠኛው የሚቃጠለው ሞተር ውስጥ እንዲገቡ ይገደዳሉ ፣ እና ተርባይኑ ዘይት ወደ ናፍታ ሞተር ኢንተርኮለር ውስጥ ይወርዳል። አዎ ማጣሪያው ማለፊያ ቫልቭ አለው። ግን በሚያሳዝን ሁኔታ, በሁሉም ሞዴሎች ላይ አይሰራም. ደካማ ጥራት ያላቸው ማጣሪያዎች ቅባቶችን ማለፍ አይችሉም, በዚህ ምክንያት ግፊቱ ይጨምራል. አዲስ የጽዳት አካል ከጫኑ ችግሩ ሙሉ በሙሉ አይፈታም. የተጨመቁትን ማህተሞች መቀየር አስፈላጊ ነው. በዚህ መንገድ ብቻ ዘይቱ መፍሰሱን ያቆማል።

የአየር ማጣሪያ

ይህ በናፍጣ intercooler ውስጥ ዘይት ያለበት ሌላው ምክንያት ነው። እንደ ደንቦቹ ማጣሪያው አለበትበየ 20-30 ሺህ ኪሎሜትር ይቀይሩ. ሆኖም አንድ ማሻሻያ አለ። መኪናው በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ የሚሰራ ከሆነ, ይህ ክፍተት በ 2 ጊዜ መቀነስ አለበት. በረዶ ከእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ አንዱ አይደለም. ይሄ አቧራማ በሆነ ቦታ ላይ እየጋለበ ነው።

የመግቢያ ስትሮክ በሚከሰትበት ጊዜ ፒስተን ወደ ታች በመውረድ በክራንኬዝ የአየር ማናፈሻ ሲስተም ውስጥ ትልቅ ክፍተት ይፈጥራል። ማጣሪያው ከተዘጋ, በአየር ማናፈሻ ስርዓቱ ውስጥ ባለው የግፊት ልዩነት እና በመቀበያ ቱቦ ውስጥ, ዘይት ወደ ኢንተር ማቀዝቀዣው ይገባል. በተጨማሪም, በአየር እጥረት ምክንያት, ሞተሩ የበለጠ እየባሰ ይሄዳል. ፍጆታ ይጨምራል እና ሃይል ይቀንሳል።

የችግሩ መፍትሄ በጣም ቀላል ነው። የአየር ማጣሪያው ከተዘጋ, በአዲስ መተካት አለበት. በጣም ውድ አይደለም፣ እና ስለዚህ እሱን ለመተካት ማመንታት አያስፈልግም።

የቧንቧ ችግሮች

በቀዶ ጥገና ወቅት በአየር ማስተላለፊያ ቱቦ ላይ ሜካኒካዊ ጉዳት ሊደርስ ይችላል። መጀመሪያ ላይ በጨረፍታ የማይታይ ስንጥቅ ሊሆን ይችላል. በትንሽ መጠን እንኳን ጉዳት ምክንያት, ተርባይኑ ዘይት ወደ intercooler ውስጥ ይጥላል. እና ይህ የሚከሰተው በመጠጫው ውስጥ ያለውን ጥብቅነት በመጣስ ምክንያት ነው. በዚህ ምክንያት የሞተር ዘይትን የሚስብ የቫኩም ዞን ተፈጠረ. ቧንቧው ሊጠገን ይችላል, ነገር ግን ብዙም ሳይቆይ እንዲህ ዓይነቱ መሰንጠቅ በአጎራባች ቦታ ላይ እንደማይታይ እውነታ አይደለም. ስለዚህ፣ ይህን ኤለመንት በአዲስ መተካት የተሻለ ነው።

የሞተር ከመጠን በላይ ማሞቅ

በጭነት ውስጥ ረዘም ያለ ቀዶ ጥገና ቢደረግ ወይም በማቀዝቀዣው ስርአት ብልሽት ምክንያት የሞተርን የመፍላት አደጋ አለ። በውጤቱም, የክራንክኬዝ ጋዞች መጠን መጨመር ብቻ ሳይሆን ዘይቱ በጠንካራ ሁኔታ ይተናል. በብሎክ ጭንቅላት ውስጥ ፀረ-ፍሪዝ በሚፈላበት ጊዜየእንፋሎት መቆለፊያ ይፈጠራል. የጭንቅላቱ ሙቀት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል, እና ይህ ወደ ዘይት ከፍተኛ ትነት ይመራል. በተጨማሪም, የበለጠ ፈሳሽ ይሆናል, በዚህ ምክንያት የቅባቱ ክፍል በማኅተሞች ውስጥ በነፃነት ይፈስሳል. በውጤቱም, ተርባይኑ አየርን በዘይት ጠብታዎች ያንቀሳቅሳል. ይህ የሞተርን አሠራር ይለውጣል እና አፈፃፀሙን ይጎዳል።

የቱርቦቻርገር ዘይት ማህተም ላይ የደረሰ ጉዳት

ማንኛውም መጭመቂያ የራሱ የህይወት ገደብ አለው። ከቤንዚን ሞተሮች በተለየ ተርባይኑ በናፍታ ሞተሮች ላይ ረጅም ጊዜ ይሰራል። የመጀመሪያዎቹ ችግሮች ከ 200 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ በሚጓዙት ሩጫዎች (ከንግዶች ተሽከርካሪዎች በስተቀር) ይነሳሉ ። ከጊዜ በኋላ እጢው ተግባሩን መቋቋም ያቆማል. በውጤቱም, የዘይት ቅንጣቶች ወደ መቀበያው ክፍል ውስጥ ይገባሉ, በ intercooler ውስጥ ያልፋሉ. በነገራችን ላይ የኋለኛው ክፍል መጀመሪያ ላይ የቅባቱን ክፍል ይይዛል። ነገር ግን ልክ መጠኑ ወደ ታችኛው ሴሎች እንደደረሰ, ካርቡሬሽን ይከሰታል, በዚህ ምክንያት የአየር ዝውውሩ የነዳጅ ጠብታዎችን ከእሱ ጋር ይጎትታል. በዚህ ምክንያት ቅባቱ ከነዳጅ ጋር አብሮ ይቃጠላል. የተለመዱ ምልክቶች ይከሰታሉ - መኪናው አይነዳም እና ከሚገባው በላይ ናፍጣ ይበላል።

የዘይት መመለሻ መስመር መታጠፍ

እንደሚያውቁት ተርባይኑ ቅባት ያስፈልገዋል። ነገር ግን፣ ዘይቱ እንደ ተሸካሚዎች ሳይሆን እዚህ ያለማቋረጥ ይሰራጫል። ስለዚህ, ዲዛይኑ ዘይት ለማፍሰስ የቅርንጫፍ ፓይፕ ያቀርባል. እና ይህ ንጥረ ነገር ከተጣመመ, ቅባት ማስወገድ አስቸጋሪ ይሆናል. በውጤቱም, ተርባይኑ ወደ መቀበያው ውስጥ ዘይት ይነዳዋል. ይህንን ችግር ለመፍታት, ክርኑን ማስተካከል ብቻ ያስፈልግዎታል ወይምከተበላሸ ይተኩት።

በናፍጣ ኢንጂን ውስጥ ዘይት ያለው መዘዞች

በመጀመሪያ ሁሉም ያገለገሉ የናፍታ መኪናዎች በመጠኑ ማቀዝቀዣ ውስጥ ትንሽ መጠን ያለው ዘይት አላቸው። ብዙውን ጊዜ መጠኑ ከ 30-50 ግራም አይበልጥም. ይህ የሆነበት ምክንያት ነዳጅ በሚቃጠልበት ጊዜ በሚፈጠረው ከፍተኛ ጫና ምክንያት ነው. ቅባት በራዲያተሩ ማቀዝቀዣ ሴሎች ስር እስካለ ድረስ, ሞተሩ ያለችግር ይሠራል. ነገር ግን, ደረጃው ከፍ ባለበት ጊዜ, ከላይ የተናገርነው ክስተት ይከሰታል - ካርቡሬሽን.

ወደ ክፍል ውስጥ የሚገባው ዘይት በአንድ ዑደት ውስጥ ለማቃጠል ጊዜ የለውም, እና ስለዚህ የምርት ቅሪቶች በብሎክ ጭንቅላት ውስጥ, እንዲሁም በጭስ ማውጫው ውስጥ ይቃጠላሉ. ይህ ምን መዘዝ ሊያስከትል ይችላል? በውጤቱም, የቫልቮች እና የጭስ ማውጫው ማቃጠል አደጋ አለ. የኋለኛው የሙቀት መጠን 700 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ሊደርስ ይችላል, ይህም በጣም አስፈላጊ ነው. የሲሊንደር ማገጃው የሙቀት መጠን በራሱ ይጨምራል. ጥሩ የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ እንኳን ያን ያህል ሙቀትን መቋቋም አይችልም. የሞተር ሙቀት መጨመር ስጋት።

ምን ይደረግ?

የ2007ቱዋሬግ ናፍጣ ኢንተርኩላር ለምሳሌ በዘይት ከተጨናነቀ ችግሩን ለመፍታት ምን እርምጃዎች መወሰድ አለባቸው? በመጀመሪያ ደረጃ የማጣሪያዎቹን ሁኔታ ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. በመቀጠል የክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ስርዓቱን አሠራር ያረጋግጡ. በተጨማሪም የተርባይን ማህተሞችን መፈተሽ ተገቢ ነው. በቂ የምርመራ ልምድ ከሌልዎት፣ ይህንን ስራ ለስፔሻሊስቶች በአደራ መስጠት የተሻለ ነው።

ራዲያተሩን በማጠብ ላይ

በኢንተር ማቀዝቀዣ ውስጥ ያለውን ዘይት ለማጥፋትየናፍጣ ሞተር, መንስኤዎቹ ከላይ የተገለጹት, ራዲያተሩን ማጠብ አስፈላጊ ነው. ይህ ክዋኔ በእጅ ሊሠራ ይችላል. ለዚህም ያስፈልግዎታል፡

• ማቀዥቀዣውን ከተሽከርካሪው ያስወግዱት።
• የውጫዊውን ወለል ያፅዱ። ይህ በበርካታ መንገዶች ሊከናወን ይችላል - በብርሃን ብሩሽ (ወይም መጥረጊያ), እንዲሁም በውሃ ጅረት. ግን መጠንቀቅ አለብህ። እንደ ማንኛውም ራዲያተር፣ ኢንተር ማቀዝቀዣው በጣም ደካማ የሆነ የማር ወለላ አለው። አዳራሻቸው የአየሩን ቅዝቃዜ እንዳያባብስ ያሰጋል። ስለዚህ, ጄት በቀጥታ ብቻ መመራት አለበት. እና የውሃ ግፊት ራሱ ትንሽ መሆን አለበት. ማቀፊያውን በአረፋ ካጠቡ በኋላ ራዲያተሩን በካርቸር ከውጭ ለማጠብ መሞከር ይችላሉ ። ይህ በጣም ውጤታማ መንገድ ነው. ነገር ግን የመሳሪያው ግፊት ከፍተኛ ስለሆነ በከፍተኛ ርቀት ላይ መስራት ያስፈልግዎታል።
• የውስጥ ገጽን አጽዳ። ይህንን ለማድረግ የቤንዚን, የአቴቶን እና የኬሮሴን ቅልቅል (ከአንድ ወደ አንድ ጥምርታ) ይሙሉ እና መውጫዎቹን ይዝጉ. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ለአንድ ቀን ያህል ኢንተር ማቀዝቀዣውን መተው ያስፈልግዎታል. በመቀጠል ድብልቁን ማፍሰስ ያስፈልግዎታል።
• የእቃ ማጠቢያ ሳሙና እና ሙቅ ውሃ ቀላቅሉባት። ሬሾው እንደሚከተለው መሆን አለበት-10 ግራም ሳሙና በአንድ ሊትር ይጨመራል. ከዚያም መፍትሄው በ intercooler ውስጥ እንደገና ይፈስሳል. ይሁን እንጂ እንዲህ ዓይነቱን ረጅም ጊዜ መጠበቅ ከአሁን በኋላ አያስፈልግም. ራዲያተሩን ለ 3-5 ደቂቃዎች መተው በቂ ነው. ለተሻለ ውጤት, ከጎን ወደ ጎን መንቀጥቀጥ ይችላሉ. ከዚያም ድብልቁ ይፈስሳል. ውሃው በጣም ቆሻሻ ከሆነ, ይህ መታጠብ ብዙ ጊዜ መከናወን አለበት. እና ድብልቁ ከታጠበ በኋላ ንጹህ እስኪሆን ድረስ ይቀጥሉ።
• የጽዳት ቀሪዎችን ያስወግዱመፍትሄ. ይህንን ለማድረግ, ተራ ውሃ ወደ ራዲያተሩ ውስጥ ይፈስሳል (ነገር ግን ንጹህ መሆን አለበት). ሁሉም ሳሙና ከውስጥ ውስጥ እስኪጠፋ ድረስ ውሃውን ማባረር ያስፈልግዎታል።

ዘይቱን በናፍጣ intercooler ውስጥ ለማጠብ ሌሎች መንገዶች አሉ። ይህንን ለማድረግ የካርበሪተር ማጽጃ, የናፍታ ነዳጅ እና አሴቶን ይጠቀሙ. አንዳንዶች, እንደዚህ አይነት ውስብስብ ጽዳት በመደበኛነት ላለመፈጸም, የሚከተሉትን ያድርጉ. የራዲያተሩ የታችኛው ክፍል ተቆፍሯል እና አንድ ነት በተበየደው ፣ በውስጡም ከመዳብ ማጠቢያ ጋር ያለው መቀርቀሪያ ይጣበቃል (ጥቅም ላይ የሚውለው መዳብ ነው ፣ ብረት እንደዚህ ያለ ጥብቅነት አይሰጥም)። በየወቅቱ አንድ ጊዜ ይህን መሰኪያ ነቅሎ ዘይቱን ከኮንደሴቱ ጋር ማፍሰስ በቂ ነው። አዎን፣ ከማስወገድ ጋር ከመታጠብ በተለየ ይህ ክዋኔ ያን ያህል ውጤታማ አይደለም። ነገር ግን ቀደም ሲል እንደተናገርነው በስርዓቱ ውስጥ ትንሽ ዘይት ካለ, ይህ ሞተሩን በጭራሽ አይጎዳውም. ስለዚህ እንደዚህ አይነት ወቅታዊ ጽዳት በጣም ጠቃሚ ነው።

የሞተር ዘይት ደረጃዎን ይጠብቁ

የናፍታ መኪናዎ ከ200,000 ማይል በላይ ካለው እና እስካሁን የተርባይን ጥገና ካላደረገ፣ የሞተር ዘይት ደረጃን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው። ቀስ በቀስ ተርባይኑ መብላት ይጀምራል. እና ለተጫነው ሞተር ዝቅተኛ የዘይት መጠን በተለይ አደገኛ ነው።

ማጠቃለያ

ስለዚህ ዘይት በናፍታ ኢንተርኮለር ውስጥ ለምን እንደሚታይ ተመልክተናል። እንደምታየው ብዙ ምክንያቶች አሉ. ይህ ክስተት በተለያዩ ምክንያቶች ሊቀሰቀስ ይችላል።

መኪናው የተለየ ባህሪ ማሳየት ከጀመረ፣ በናፍጣ intercooler ውስጥ ያለው ዘይት የት እንደሆነ ማወቅ ያስፈልግዎታልሞተር ሊታይ ይችላል. በትንሹ ላይ መገንባት ያስፈልግዎታል, ማለትም, ማጣሪያውን እና የዘይት ማፍሰሻውን ያረጋግጡ. መንስኤውን ለማስወገድ ማመንታት አስፈላጊ ነው. ያለበለዚያ በናፍጣ ሞተር ውስጥ ባለው የቀዘቀዘ ቧንቧ ውስጥ ያለው ዘይት ሞተሩ ከመጠን በላይ እንዲሞቅ ሊያደርግ ይችላል ፣ ይህም የአፈፃፀም መበላሸትን ሳይጨምር። እንዲሁም, በ intercooler ውስጥ ዘይት ባለው ሞተሮች ላይ, ጠንካራ ክምችቶች ይፈጠራሉ, ቫልቮቹ ይቃጠላሉ. እና የብሎክ ጭንቅላትን መጠገን ወይም ቫልቭ መተካት ከባድ ብቻ ሳይሆን ውድም ነው።