"Moskvich-2141" (AZLK): መግለጫ፣ ዝርዝር መግለጫዎች እና ግምገማዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

በ80ዎቹ አጋማሽ የAZLK ፋብሪካ የኋላ ተሽከርካሪ መኪናዎችን አምርቷል፣ ዲዛይኑ ከ20 አመት በፊት ከተሰራው Moskvich 412 ብዙም አይለይም። ምንም እንኳን የመዋቢያ ዝመናዎች እና "የቅንጦት" ስሪት ቢለቀቁም የምርት እና የወጪ ንግድ መጠኖች ያለማቋረጥ ወድቀዋል። እፅዋቱ እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ በዩኤስኤስአር ውስጥ የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ መሪ ወደ ውጭ አገር እየተለወጠ ነበር። ኩባንያው በአስቸኳይ ዘመናዊ እና ተስፋ ሰጪ መኪና ያስፈልገዋል. AZLK 2141 እንደዚህ አይነት ንድፍ ሆነ።

አዲስ ማሽን በመፍጠር ላይ

ተስፋ ሰጭ የ AZLK ሞዴሎች እድገት የተጀመረው 412 ኛው ሞስኮቪች ከተፈጠረ በኋላ ወዲያውኑ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። በ 70 ዎቹ ውስጥ ፣ በርካታ የሙከራ የኋላ ተሽከርካሪ መኪኖች ተፈጥረዋል ፣ ግን በብዙ ምክንያቶች ወደ መገጣጠሚያው መስመር ላይ አልደረሱም።

በ70ዎቹ መገባደጃ ላይ በሚኒስቴር መስሪያ ቤቱ ደረጃ በሁሉም ተስፋ ሰጪ ሞዴሎች ላይ የፊት ተሽከርካሪን በጅምላ ለማምረት ተወሰነ። ፋብሪካው የፊት ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎችን የመፍጠር ቀነ-ገደብም ሆነ ልምድ ስላልነበረው፣አዲስ ሞዴል ሲፈጥሩ ዲዛይነሮች የውጭ አገር አውቶሞቢሎችን ልምድ በሰፊው ተጠቅመዋል።

ከተበደሩት መፍትሄዎች አንዱ የ AZLK 2141 አቀማመጥ ነበር የማሽኑ ዲዛይን የቮልስዋገን ምርቶችን ምሳሌ በመከተል ለረጅም ጊዜ ለሚሰካ ሞተር የቀረበ ነው። ይህ መፍትሄ የአሽከርካሪው ዊልስ ጥሩ ጭነት እና የተለያዩ የሃይል አሃዶችን የማስተናገድ ችሎታን ያረጋግጣል።

የሞተር ችግሮች

ከላይ እንደተገለፀው አዲሱ ሞዴል "Moskvich" AZLK 2141 የተፈጠረበት ጊዜ እጅግ በጣም ጥብቅ ነበር. የመኪናውን መልቀቂያ ለማፋጠን ዲዛይነሮቹ ተወዳጅነት የሌላቸውን እርምጃዎች ወስደዋል - የ UZAM ሞተርን ከቀድሞው ሞዴል እንደ ኃይል አሃድ ይጠቀሙ ነበር. የፍሬን ሲስተም ክላቹ እና አካላት ሳይለወጡ ቀርተዋል።

ከመጀመሪያው ጀምሮ ባለ 72 የፈረስ ጉልበት ሞተር ለከባድ መኪና ተስማሚ እንዳልሆነ ለሁሉም ሰው ግልጽ ነበር። ስለዚህ ለ AZLK 2141 አማራጭ የሞተር አማራጭ ፍለጋ ተጀመረ ። ለምርጫው ዋና ዋና ሁኔታዎች አንዱ የተቋቋመ የጅምላ ምርት ነው። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ, ብቸኛው ተስማሚ ሞተር Togliatti 76-horsepower VAZ 2106. ነበር.

VAZ ለሙሉ የ AZLK 2141 የምርት ፕሮግራም ሞተሮችን ማቅረብ ባለመቻሉ ሁለቱም አይነት ሞተሮች በምርት መኪናዎች ላይ ጥቅም ላይ ውለው ነበር። የመጀመሪያው አመት የተመረተ መኪናዎች በVAZ ሞተሮች ብቻ የታጠቁ ነበሩ።

በተመሳሳዩ የUZAM ሃይል አሃዱን ለማሳደግ እየተሰራ ነበር። በስራ ሂደት ውስጥ የኡፋ ተክል ግዙፍ የቴክኖሎጂ ችግሮች አጋጥሞታል. በላዩ ላይለAZLK 2141 መኪና የተነደፈው UZAM 331 ሞተር አዲስ ብሎክ ጭንቅላትን እና የተሻሻለ የመግቢያ ማኒፎልትን ማስተዋወቅ ችሏል።

በሞተሮች ላይ ያሉ ችግሮችን ለመፍታት የAZLK ፋብሪካ የራሱን የሞተር ምርት መገንባት ጀመረ። ከ 1.8-1.9 ሊትር የሥራ መጠን ያለው አዲስ ቤተሰብ ሁለት ሞተሮች - ባለ 95-ፈረስ ኃይል ቤንዚን እና 65-ፈረስ ኃይል ያለው ናፍጣ ማምረት ነበረበት ። ይህ ተክል አልተጠናቀቀም ነበር፣ ስለዚህ ሁሉም ማለት ይቻላል የሚመረቱ AZLK 2141 ዎች አነስተኛ ኃይል ያላቸው ሞተሮች የተገጠሙ ናቸው።

የመጀመሪያው ተከታታይ

ምንም እንኳን ሁሉም ችግሮች ቢኖሩም አዲሱ መኪና ከየካቲት 1986 አጋማሽ ጀምሮ ወደ ምርት ገባ። ለሁለት ዓመታት ያህል የድሮ እና አዲስ ሞዴሎች ትይዩ መለቀቅ ነበር ፣ እና እ.ኤ.አ. በ 1988 የበጋ ወቅት ብቻ የመጨረሻው ሞስኮቪች ከኋላ ተሽከርካሪ ጋር ተሰብስቧል። የመጀመሪያዎቹ 245 የማምረቻ መኪናዎች በAZLK ሰራተኞች እና በታላላቅ የአርበኝነት ጦርነት አርበኞች መካከል ተሰራጭተዋል።

አዲሱ መኪና ለAZLK ብዙ ያልተለመዱ መፍትሄዎች ነበሩት - የፊት ተሽከርካሪ ተሽከርካሪ፣ ባለ አምስት ፍጥነት ማርሽ ቦክስ፣ የመሳሪያዎች ጥምር ከታኮሜትር፣ ከፕላስቲክ ቮሉሚነስ ባምፐርስ እና ሌሎችም። በተለያዩ አመታት ከተለያዩ አምራቾች የተውጣጡ የመሳሪያ ስብስቦች በAZLK 2141 ላይ ተጭነዋል፣ነገር ግን ሁሉም ብርሃን በማይሰጥ ጥምዝ መስታወት ተሸፍነዋል።

የመለዋወጫ ተሽከርካሪው ከታች ስር ካለው የሻንጣው ክፍል ወጥቶ ወደ መኪናው የኋላ መደራረብ ተወስዷል፣ ይህም የግንዱ ወለል እንዲስተካከል አስችሎታል። በዚህ ውሳኔ ላይ ትልቅ ቅነሳ ነበር - መንኮራኩሩን ከቦታው ማስወገድ የሚቻለው ተንበርክከው ብቻ ነው።

መኪናው በምርቶች መካከል እንደ መሃከል ተቀምጧልVAZ እና GAZ, ስለዚህ በመሠረታዊ ስሪት ውስጥ የ AZLK 2141 ዋጋ 8500 ሩብልስ ነበር. በ "የቅንጦት" ስሪት (ቀድሞውንም ወደ 9,600 ሩብልስ ዋጋ ያለው) በመኪናው ላይ መደበኛ ሬዲዮ እና "ዋይፐር" በኋለኛው መስኮት ላይ ተጭኗል።

የመጀመሪያ መኪናዎች ልዩነት

የመጀመሪያው AZLK 2141 ከክንፎቹ ፊት ለፊት ወደ የፊት መብራቶች ቅርብ የሆኑ ተደጋጋሚዎች ነበሩት። ይህ የፊት መብራት ንድፍ ለAZLK አዲስ ነገር ነበር።

የፕላስቲክ ማምረቻዎችን ለመቆጣጠር ባለው ችግር ምክንያት የመቁረጫ ክፍሎቹ ባለብዙ ቀለም ነበሩ። ቀደምት መኪናዎች በ VAZ 2108/09 የፊት-ጎማ ድራይቭ VAZ በትክክል ተመሳሳይ ችግሮች ነበሩት። ብዙ የቅድሚያ መቁረጫ አካላት በአባሪ ነጥቦች ቁጥር እና ቦታ ይለያያሉ።

የመጀመሪያ መኪኖች ከግንድ መብራት እና ከቆዳው ላይ መደበኛ የፓምፕ መገጣጠሚያ ታጥቀው ነበር፣ከዚያም የእነዚህ ክፍሎች መትከል ቀስ በቀስ ተወ። ምንም እንኳን በኋለኛው ወንበሮች ውስጥ ምንም የመቀመጫ ቀበቶዎች አልነበሩም፣ ምንም እንኳን እነሱን ለመጫን ነጥቦች ቢኖሩም።

ፕላስቲክ በቀደመው AZLK 2141 የበርካታ አካላት ዲዛይን ስራ ላይ ውሏል። የነዳጅ ማጠራቀሚያ እና የራዲያተሩ መዋቅራዊ አካላት ከእሱ ተሠርተዋል. በመቀጠል እነዚህ ክፍሎች ከብረት መሰራት ጀመሩ።

ማሻሻያዎች

በመጀመሪያ የAZLK መኪና ፕሮጄክት ከፊት ዊል ድራይቭ ጋር ለተለያዩ የመኪናው ስሪቶች ቀርቧል። ከእነዚህ ልዩነቶች ውስጥ አንዳንዶቹ በትንሽ ተከታታይነት ተዘጋጅተዋል።

AZLK 2141 ፒክአፕ መኪና የመሰብሰቢያው መስመር መግባት የነበረበት የመሠረት ሞዴል ከተጀመረ ከአምስት ዓመታት በኋላ ነው፣ነገር ግን ይህ የሆነው በ1993 መጨረሻ ላይ ነው። ግን የመጀመሪያዎቹ የጭነት መኪናዎች እ.ኤ.አ. በ 1986-1887 ታይተዋል ፣ እነዚህ መኪኖች የተሠሩት ጉድለት ካለባቸው አካላት እናበፋብሪካው ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. ነገር ግን ከእነዚህ ማሽኖች መካከል አንዳንዶቹ በኋላ በሠራተኞች ተገዝተዋል. ከ 2140 ሞዴል የኋላ የፀደይ እገዳ ያለው "ኦፊሴላዊ" Moskvich 2335 ፒካፕ መኪና በትናንሽ ስብስቦች ተመረተ።

በተጨማሪም በ1990 ዓ.ም በርካታ መኪናዎች የሴዳን አካል ያላቸው መኪኖች AZLK 2142 በሚል ስያሜ ተሰብስበው ነበር ይህ መኪና በ1998 ብቻ "ልዑል ቭላድሚር" በሚለው ስም በተራዘመ ቅርፅ የገባ ሲሆን ከምልክቶቹ አንዱ ሆነ። የእጽዋቱ ሞት።

ወደ ውጭ መላኪያ ገበያ በመግባት ላይ

በ60ዎቹ ውስጥ፣ AZLK (ፋብሪካው ከዛ MZMA የሚል ስም ይዞ ነበር) ምርቶቹን በንቃት ወደ ውጭ ልኳል። በአንዳንድ ዓመታት ወደ ውጭ የሚላኩ ምርቶች ድርሻ ከ65-67 በመቶ ደርሷል። ይህን ተከትሎ ከተመረቱ ምርቶች ፈጣን ጊዜ ያለፈበት ጋር ተያይዞ በከፍተኛ ደረጃ ማሽቆልቆሉን ተከትሎ ነበር።

በገንቢዎች እቅድ መሰረት Moskvich AZLK 2141 የጠፋውን ገበያ በከፊል መመለስ ነበረበት። ነገር ግን በሞተሩ ላይ ያሉ ችግሮች አዲሱ መኪና ወዲያውኑ ወደ ውጭ ገበያ እንዲገባ አልፈቀደም. ወደ ውጭ የሚላክ ስሪት የተፈጠረው በ1990 ብቻ ነው።

ተከታታይ ቤንዚን ሞተሮች ለጭስ ማውጫ መርዛማነት ጥብቅ መስፈርቶችን ስላላሟሉ መኪናው ባለአራት ሲሊንደር ናፍታ ሞተር ተጭኗል። በ60-ፈረስ ሃይል ፎርድ ኤች ዲ 418 የናፍታ ሞተር ያለው የኤክስፖርት እትም የውስጥ ፋብሪካ ኢንዴክስ 2141-135 ተቀብሏል። በ AZLK ተክል እና በአውሮፓ የፎርድ ኩባንያ ቅርንጫፍ መካከል የተደረገው የመጀመሪያ ውል ለእነዚህ 20,000 ሞተሮች አቅርቦት አቅርቦ ነበር።

መኪናዎች በ1992 "ላዳ አሌኮ" በሚል ስያሜ ወደ አውሮፓ መላክ ጀመሩ። ይህ የዩኤስኤስ አር መኪና የምርት ስም ታዋቂ ስለነበር "ላዳ" የሚለው ስም ለገበያ ምክንያቶች ጥቅም ላይ ውሏልበአውሮፓ ገበያ።

ዶይቸ ላዳ የቮልጋ አውቶሞቢል ፋብሪካ ንዑስ ክፍል በትግበራው ላይ ተሰማርቷል። ነገር ግን ስሙ መኪናው ተወዳጅነትን እንዲያገኝ አልረዳውም - በአንድ አመት ውስጥ ከ 400 በላይ መኪኖች አልተሸጡም. ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. በ 1995 የውጭ መኪናዎች ሽያጭ ቆሟል ፣ እና የተቀረው ዲዛይል AZLK 2141 በአገር ውስጥ ገበያ ተሽጧል። እንደነዚህ ያሉ መኪኖች አሌኮ እና ናፍጣ የተቀረጹ ጽሑፎች በግንዱ ክዳን ላይ እና አብሮ የተሰራ የማርሽ አመልካች ያለው የመሳሪያ ክላስተር ነበራቸው።

በሽያጭ ላይ ያሉ ችግሮች

የ AZLK 2141 ምርት በመጀመሪያዎቹ የምርት አመታት ምንም እንኳን ከገዢዎች ትችት ቢሰነዘርበትም, ብቻ ጨምሯል. ብዙ ገዢዎች AZLK 2141 ን መርጠዋል, ምክንያቱም ትልቅ ግንድ ባለው ሁለንተናዊ አካል ምክንያት. እ.ኤ.አ. በ1991 ወደ 105 ሺህ የሚጠጉ መኪኖች ሲገጣጠሙ የምርት ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል።

ከፋብሪካው በፊት የማሽኑ መድረክ መጀመሪያ ላይ የተለያዩ አካላትን የመጠቀም እድልን ስለሚሰጥ የአምሳያው ወሰን ለማስፋት ሰፊ ተስፋዎች ነበሩ። ነገር ግን የምርቶች ጥራት መጓደል እና የአቅርቦት አቅርቦት ችግር ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የመጣው ገዥዎች እንዲወጡ አድርጓል። በአገር ውስጥ ከተመረቱ አዳዲስ መኪኖች ጋር በተሳካ ሁኔታ የተወዳደሩ የውጭ አገር የውጭ መኪኖች እያደገ መምጣቱ የራሱን ሚና ተጫውቷል።

ደንበኞች ደካማ የአካል ብቃት የሌላቸው እና በእንቅስቃሴ ላይ የሚፈጠሩ የመከርከሚያ ክፍሎችን ነቅፈዋል። ዋናዎቹ ቅሬታዎች የተፈጠሩት በአብዛኛው የተመረቱ መኪኖች በተገጠመለት የ UZAM ሞተር ነው። በከፍተኛ የመጨመቂያ ሬሾ ምክንያት ሞተሩ ለመጥፋት የተጋለጠ ነበር። ወደ መሬት ዝቅ ብሎ የሚገኘው አከፋፋዩ በቀላሉ በውሃ ተጥለቅልቋል፣ ይህም ውድቀቶችን አስከትሏል።የማስነሻ ስርዓቶች AZLK 2141.

የተጠረዙ አዳዲስ ሞተሮች

በ1994 የኡፋ ፋብሪካ ምርቱን በዘመናዊ መሳሪያዎች በማስታጠቅ ሞተሮችን ማምረት የጀመረው በጨመረ ቁጥር ነው። የ AZLK ተክል ምርቱን በ UZAM 3317 ሞተር በ 1.7 ሊትር እና በ UZAM 3313 በ 1.8 ሊትር ማጠናቀቅ ጀመረ. አዲሶቹ ሞተሮች የማሽኑን ተግባራዊ እና ተለዋዋጭ ዳታ በከፍተኛ ሁኔታ አሻሽለዋል።

ነገር ግን ሞተሮቹ በጣም ዘግይተው ታይተዋል እና የ AZLK 2141 ሽያጭ ላይ ተጽእኖ ሊያሳድሩ አልቻሉም. በ 1996 መጀመሪያ ላይ ተክሉ በእዳ ውስጥ ተዘፈቀ, በሺዎች የሚቆጠሩ ያልተሟሉ መኪኖች በጣቢያው ላይ ቆሙ. ለ AZLK 2141 መለዋወጫዎች አቅርቦትም ያልተረጋጋ ሆነ። እነዚህ ሁሉ ምክንያቶች በየካቲት 1996 ለመጀመሪያ ጊዜ ሙሉ ለሙሉ የምርት መዘጋት ምክንያት ሆነዋል።

የመጨረሻው 2141

ከአመት በኋላ ምርቱ ቀጠለ፣ "Moskvich Svyatogor" በሚል ስያሜ የተዘመኑ መኪኖች ወደ ምርት ገቡ። ይህ ማሽን ብዙ የተለያዩ ስሪቶች ነበሩት እና የተለየ ታሪክ ይገባዋል። አንድ ነገር ማለት ይቻላል - የ Svyatogor ተክልን እና በእሱ ላይ የተመሰረቱ ማሽኖቹን ማዳን አልቻሉም, ሞትን በአምስት አመት ብቻ አራዝመዋል.

ከውጪ የሚገቡ አካላት ቁጥር በአዲስ መኪኖች ጨምሯል። ይህም የማሽኖቹን የሸማቾች ባህሪያት ለማሻሻል አስችሏል, ነገር ግን በነሐሴ 1998 በተፈጠረው ቀውስ ወቅት ተክሉን ከፍተኛ ኪሳራ ደርሶበታል. በፋብሪካው ውስጥ ያለው የኢኮኖሚ ሁኔታ ሁልጊዜ አስቸጋሪ ነበር, እና ይህ ድብደባ ገዳይ ነበር. እ.ኤ.አ. በ 2001 መገባደጃ ላይ ዋናው AZLK ማጓጓዣ ለሁለተኛ እና ለመጨረሻ ጊዜ ቆሟል።