ሞተር 2106 VAZ፡ ዝርዝር መግለጫዎች፣ ማስተካከያ እና ፎቶዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

በ1976 የVAZ ተክል አዲስ "ስድስተኛ" ሞዴል የኋላ ተሽከርካሪ መኪና በብዛት ማምረት ጀመረ። ይህ መኪና በብዙ መልኩ ከ "ሦስተኛው" ሞዴል ጋር ተመሳሳይ ነበር, ነገር ግን የበለጠ ክብር ያለው እና ተለዋዋጭ ሆኖ ተቀምጧል. ይህ የተገኘው በ2106 ኤንጂን በመጠቀም ሲሆን ይህም የሲሊንደር አቅም ወደ 1.6 ሊትር የሚጠጋ እና ከፍተኛ የሃይል እና የማሽከርከር ደረጃ አሰጣጥ ነበረው።

በከፍተኛ ሃይሉ ምክንያት ሞተሩ ከመንገድ ውጪ "ኒቫ" ሞዴል 2121 ላይ ለመጠቀም ምቹ ሆኖ ተገኝቷል። "ጥንታዊ" ቤተሰብ. እስካሁን ድረስ የ"ስድስት" ሞተር ብሎክን በመጠቀም የተፈጠሩ የበርካታ ሞተሮች ማሻሻያዎችን ማምረት ቀጥሏል።

ዋና ልዩነቶች

የአዲሱ ሞተር ዲዛይን በ VAZ ሃይል አሃዶች ላይ በተሞከሩ መፍትሄዎች ላይ የተመሰረተ ነበር። ዋናው ልዩነት እገዳው ነበር, በውስጡም የሲሊንደሮች ዲያሜትር በ 3 ሚሜ ጨምሯል. በተመሳሳይ ጊዜ በክራንክ ዘንግ ላይ ያሉት የክብደቶች ቁመታቸው ከ "ሶስተኛው" ሞዴል አንድ ተኩል ሊትር ሞተር ጋር ተመሳሳይ ነው.

በዚህ ምክንያትየድምፅ መጠን መጨመር የ 2106 ሞተርን የኃይል ባህሪያት ወደ 80 ኃይሎች በትንሹ ጨምሯል. ባለአራት ፍጥነት የማርሽ ሣጥን በተለየ የተመረጡ ማርሽዎች በሞተሩ ላይ ተተክሏል። ለእሷ ምስጋና ይግባውና መኪናው በሰአት 152 ኪሎ ሜትር ሊደርስ ይችላል ይህም በወቅቱ በጣም ጥሩ አመላካች ነበር።

የተተገበረው የድምጽ መጨመር ቴክኒክ ከዚህ በፊት በዲዛይነሮች ጥቅም ላይ ውሏል። የመጀመርያው ቶግሊያቲ 1.2 ሊትር አሃድ በትንሹ አሰልቺ በሆነ ብሎክ መሰረት "አስራ አንደኛው" 1.3-ሊትር ሞተር የተፈጠረው በዚህ መንገድ ነው።

የበለጠ እድገት

በ VAZ-2106 ሞተር ብሎክ ላይ በመመስረት የሞተር ሞዴል 21213 ተፈጠረ ፣ ይህም በኒቫ መኪኖች ላይ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላል። ድምጹን የበለጠ ለመጨመር ሲሊንደሮች በሌላ 3 ሚሊ ሜትር ዲያሜትር ሰልችተዋል ፣ ይህም ወደ 100 የሚጠጉ ተጨማሪ ኩቦች እንዲጨምር አድርጓል። የሞተሩ ኃይል 80 ሃይሎች ደርሷል (እንደ መጀመሪያዎቹ “ስድስት”) ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ የማሽከርከር ጥንካሬው በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል ፣ 127 N / m ደርሷል። ሞተሩ በኤሌክትሮኒካዊ የነዳጅ መርፌ ስርዓት የታጠቁ ሲሆን በአሁኑ ጊዜ በጅምላ ይመረታል።

የግድግዳው ውፍረት ወደ ማቀዝቀዣው ቻናሎች በጣም ስለሚቀንስ እና የመውሰድ ጉድለቶች መከፈት ስለሚጀምሩ ተጨማሪ የማገጃው አሰልቺ የማይቻል ሆኖ ተገኝቷል። በቴክኖሎጂ, ተቀባይነት ያላቸው እና በቆርቆሮው ጥልቀት ውስጥ ሊገኙ ይችላሉ. ስለዚህ, የፒስተን ስትሮክን በመጨመር ተጨማሪ የድምፅ መጨመር ይከናወናል. ይህ አማራጭ ነው ብርቅዬ 1.8-ሊትር አሃድ፣ የፒስተን ምት ወደ 84 ሚ.ሜ ከፍ ብሏል። እንደነዚህ ያሉ ሞተሮች እስከ 82 የሚደርሱ ኃይሎችን ያዳብራሉ እና ጥቅም ላይ ውለዋልአንዳንድ የኒቫ ሞዴሎች።

የሞተር ማገድ

የሞተሩ ዋናው ክፍል የሲሊንደር ብሎክ ነው፣ይስቴል ብረት ከክራንክኬዝ የታችኛው ክፍል ጋር። በዚህ ክፍል ውስጥ ለዋናው ሞተር ዘንግ አምስት ድጋፎች መቀመጫዎች አሉ. የድጋፍዎቹ የታችኛው ሽፋኖች ከክራንክኬዝ ጋር አብረው ይሠራሉ እና እርስ በርስ አይለዋወጡም. ሁሉም ተሸካሚዎች የተነደፉት ከልዩ ቅይጥ በተሠሩ ቀጭን-ግድግዳ ሊተኩ የሚችሉ ዛጎሎች ነው። ከጫፍዎቹ ላይ, ዘንጎው በልዩ የማሸጊያ እጢዎች ይዘጋል. እንደነዚህ ያሉ ክፍሎችን መጠቀም በሞተር በሚሠራበት ጊዜ የዘይት መፍሰስን ይከላከላል።

የማቀዝቀዣ ፓምፕ በሞተሩ ፊት ላይ ተጭኗል። ፓምፑ የሚንቀሳቀሰው በተለመደው የ V-belt ከ crankshaft pulley ነው. ተመሳሳይ ቀበቶ ጄኔሬተሩን ያንቀሳቅሰዋል, በ 2106 ሞተር ክራንክኬዝ ጎን ላይ ይገኛል.ጄነሬተር በልዩ ቅንፍ ላይ ተጭኖ ከአንዱ ድጋፎች አንፃር ሊሽከረከር ይችላል. በዚህ ምክንያት የመንዳት ቀበቶው ውጥረት ይስተካከላል. በብሎኩ ጀርባ ላይ የክላቹክ መኖሪያ አለ፣ በላዩም ጀማሪ መቀመጫ ይደረጋል።

ጭንቅላትን አግድ

የብሎኩ አናት በአሉሚኒየም ቅይጥ ዳይ-ካስት ጭንቅላት ተሸፍኗል። ጭንቅላቱ የቫልቭ ድራይቭ ዘንግ, ቫልቮቹ እራሳቸው (በሲሊንደር ሁለት) እና ሻማዎችን ይይዛሉ. በጭንቅላቱ እና በእገዳው መካከል ልዩ ጋኬት ተጭኗል ፣ ይህም የመገጣጠሚያውን ጥብቅነት ያረጋግጣል ። የ gasket ልዩ የአስቤስቶስ ላይ የተመሠረተ ቁሳዊ እና ረዘም የሚያረጋግጥ ውስጣዊ የብረት ፍሬም አለውgasket ሕይወት።

ጭንቅላቱ በተወሰነ ኃይል እና በታቀደው ቅደም ተከተል የተጠጋጉ 11 ብሎኖች ባለው እገዳ ላይ ተጣብቀዋል። ይህ የሚደረገው የጭንቅላቱ አውሮፕላን በእገዳው ላይ በትክክል መጫኑን ለማረጋገጥ ነው. ማንኛውም የተሳሳተ አቀማመጥ የጋኬት ማቃጠል፣ የገጸ ምድር መወዛወዝ እና የዘይት እና የኩላንት መፍሰስ ያስከትላል።

የጊዜ ስልት

የሞተሩ ፊት በአሉሚኒየም ሽፋን ተሸፍኗል፣ከኋላው የቫልቭ ዘንግ ድራይቭ ሰንሰለት አለ። ከተመሳሳይ ወረዳ, የማርሽ ዑደት ያለው የነዳጅ ፓምፕ ይሽከረከራል. ፓምፑ የግፊት ዘይትን ወደ ተሸካሚዎች የማቅረብ ሃላፊነት አለበት. ዘይት የሚወሰደው በተንቀሳቃሽ ሞተር ማጠራቀሚያ ውስጥ ከሚገኝ ማጠራቀሚያ ነው. ዘይቱን ለማጽዳት፣ ሊተካ የሚችል የወረቀት አካል ያለው ማጣሪያ ጥቅም ላይ ይውላል።

የቫልቭ ድራይቭ ዘንግ በቀጥታ በጭንቅላቱ ውስጥ ይገኛል። ይህ ንድፍ በጊዜው የ VAZ-2106 ሞተር ጥሩ ቴክኒካዊ ባህሪያትን ለማቅረብ አስችሏል. የሞተር ፎቶ ከታች ይታያል።

የጭስ ማውጫ ጋዝ ቫልቮች ዲዛይን በአንድ ላይ የተጣመሩ ሁለት ክፍሎች የተጣመረ ዲዛይን ይጠቀማል። ሁለቱም ክፍሎች የተለያየ ደረጃ ያላቸው ብረቶች ናቸው. ይህ እቅድ ለክፍሉ ከፍተኛ ጥንካሬን ይፈቅዳል. በትንሹ የሙቀት መጠን የተጫነው የመግቢያ ቫልቭ ከአንድ ነገር የተሰራ ነው። የሁሉም ቫልቮች ገጽታዎች የሙቀት እና የኬሚካላዊ ሕክምና ዑደቶችን ያካሂዳሉ, ይህም እንዲያደርጉ ያስችላቸዋልበከፍተኛ ሙቀት ውስጥ ይስሩ።

የኃይል እና ማቀጣጠያ ስርዓት

የ2106 ሞተር የመጀመሪያዎቹ ስሪቶች ነዳጅ ለማቅረብ ዌበር ካርቡረተርን ተጠቅመዋል። እንደ "ኦዞን" ያሉ ተጨማሪ ዘመናዊ መሳሪያዎችን ማምረት ሲጀምሩ በ "ስድስተኛው" ሞተር ላይ መጫን ጀመሩ. በአዲሱ ካርቡረተር ሞተሩ ትንሽ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ሆነ, ነገር ግን ጥቂት የፈረስ ጉልበት ጠፍቷል. እ.ኤ.አ. በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ሞተሮች በነዳጅ መርፌ ስርዓት መታጠቅ ጀመሩ ። እንደነዚህ ያሉት የኃይል አሃዶች "አምስተኛ" እና "ሰባተኛ" ሞዴሎች መኪናዎች የታጠቁ ነበሩ.

በካርበሪተር ማሽኖች ላይ ማቀጣጠል በክራንክኬዝ ጎን ላይ ከተሰቀለው ሜካኒካል መሳሪያ የጥራጥሬ ስርጭት ጋር ጥቅም ላይ ውሏል። የመርፌ ስሪቱ ከኤንጂን ዘንግ አቀማመጥ ዳሳሽ በሚመጡ ምልክቶች መሰረት የመቀጣጠያ ምላሾችን የሚያሰራጭ ኤሌክትሮኒክ ሞጁል አለው።

መሠረታዊ ክለሳ

በሰፊው ስርጭት እና በዝቅተኛ ዋጋ ምክንያት "ስድስት" ሞተር ብዙውን ጊዜ የሚስተካከለው ነገር ይሆናል። የ 2106 ሞተሩ የተሻሻሉ ደረጃዎች እና የቫልቭ መክፈቻ ከፍታ ያለው አዲስ ካሜራ የተገጠመለት ነው። በተመሳሳይ ጊዜ, የተጨመረው ዲያሜትር ያላቸው ቫልቮች ተጭነዋል, ይህም የሲሊንደሮችን መሙላት ያሻሽላል.

በግድግዳዎች ላይ የሚፈጠሩ መዛባቶች በተንቀሳቃሹ ጋዞች ፍሰት ላይ ብጥብጥ ስለሚፈጥሩ እና የአሠራር መለኪያዎችን ስለሚያባብሱ በውስጣቸው የሚሰሩ ጋዞችን የሚያቀርቡ እና የሚያወጡት ቻናሎች በጥንቃቄ የተወለቁ ናቸው። እነዚህ ሁለቱ ዘዴዎች የ2106 ሞተርን ኃይል ለመጨመር በጣም መሠረታዊ መንገዶች ናቸው።

በጥልቀት ማሻሻያዎች

የበለጠ የላቀ የማስተካከያ አማራጭ መጫን ነው።ቀላል ክብደት ያለው ክራንች እና ሲሊንደር አሰልቺ ወደ ከፍተኛው በተቻለ ዲያሜትር - ከ 82 ሚሜ ያልበለጠ። በተለያዩ ዘንግ ጂኦሜትሪዎች ምክንያት, የተሻሻሉ ተያያዥ ዘንጎች ከተቀነሰ ክብደት ጋር ጥቅም ላይ ይውላሉ. የኃይል መለኪያዎችን የበለጠ ለማሻሻል በሞተሩ ላይ አንድ ሱፐርቻርጀር ይጫናል ይህም ግፊቱን ለመጨመር ያገለግላል።

VAZ-2106 ሞተሮች ከተለያዩ ተሽከርካሪዎች ተርባይኖች የታጠቁ ናቸው። ከመጠን በላይ መሙላት ኃይልን በከፍተኛ ሁኔታ እንዲጨምሩ ያስችልዎታል, ግን በተመሳሳይ ጊዜ, አስተማማኝነት እና የኃይል አሃዱ አጠቃላይ ሃብት ይቀንሳል. ከፍተኛው የግዳጅ ስሪቶች "ስድስተኛው" ሞተር ኃይል 120-150 hp. ሊደርስ ይችላል.