መግለጫዎች MAZ-515፣ የመኪና አጠቃላይ እይታ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የሶቭየት ዩኒየን በቴክኖሎጂዋ ሁሌም ታዋቂ ነች። በዩኤስኤስአር ውስጥ በጣም ከፍተኛ ጥራት ያላቸው እና አስተማማኝ የጭነት መኪናዎችን ሠርተዋል. ዛሬ ለቤላሩስኛ ትራክተር MAZ-515 እና በእሱ ላይ የተገነቡ ለውጦችን ትኩረት እንሰጣለን. ይህ መኪና ከ "አምስት መቶኛ" MAZ ያነሰ አፈ ታሪክ ተደርጎ ይቆጠራል. ታዲያ ይህ መኪና ምንድን ነው? የሶቪዬት የጭነት መኪና ትራክተር MAZ-515 ግምገማ - በኋላ በእኛ ጽሑፉ. አስደሳች እንደሚሆን ተስፋ እናደርጋለን።

MAZ-515፡ ታሪክ እና ባህሪያት (በአጭሩ)

ኢኮኖሚው በከፍተኛ ፍጥነት እያደገ ነበር እና ሀገሪቱ በቀላሉ ከባድ ሸክሞችን ማጓጓዝ የሚችል አዲስ መኪና ያስፈልጋታል። ስለዚህ, በ 60 ዎቹ ውስጥ, መሐንዲሶች ባለ ሶስት አክሰል የጭነት መኪና ትራክተር ማዘጋጀት ጀመሩ. የተገነባው በ MAZ-500 ተከታታይ መኪና መሰረት ነው. ስለዚህ፣ የተንጠለጠለው ሶስተኛው አክሰል የአዳዲስነት ዋና ባህሪ ሆኗል። አሁን ባለው ጭነት ላይ ተመስርቶ ሊነሳ እና ሊወድቅ ይችላል. ይህ በአውሮፓውያን የጭነት መኪናዎች "ቮልቮ", "ዲኤኤፍ" እና ሌሎችም ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውለው የዘመናዊው "ስሎዝ" አይነት ምሳሌ ነው. "ስሎዝ" የመፍጠር አላማ ቀላል ነበር።ሊነሳ የሚችል አክሰል መኖሩ እስከ 30 ቶን የመሸከም አቅም እንዲጨምር አስተዋጽኦ አድርጓል። እና ያለ ጭነት ሲንቀሳቀሱ, ሁለት ድልድዮች ብቻ ጥቅም ላይ ውለዋል. ስለዚህ, MAZ-515 ሊንቀሳቀስ የሚችል እና በተመሳሳይ ጊዜ አነስተኛ ነዳጅ ይበላ ነበር. እንዲህ ዓይነቱ የኋላ ዘንግ ንድፍ ጥቅም ላይ የዋለበት የመጀመሪያው የሶቪየት የጭነት መኪና የሆነው ይህ ሞዴል ነው ሊባል ይገባል. የሚገርመው እውነታ፡ MAZ-515 ተምሳሌት ብቻ ነበር። የ 516 ኛው ሞዴል መኪና ወደ ተከታታዩ ገባ. መጀመሪያ ላይ ለ MAZ-515 የጭነት መኪና ሶስት-አክሰል ከፊል ተጎታች ተሰጥቷል. ነገር ግን፣ ባለ ሁለት አክሰል ከፊል ተጎታች MAZ-941 ያለው የመንገድ ባቡር ለሙከራ ሄዷል።

የመጀመሪያው የ MAZs ቡድን ሊነሳ የሚችል አክሰል ከመገጣጠሚያው መስመር በ1969 ተንከባለለ። ተከታታይ ምርት እስከ 81ኛው አመት ዘልቋል።

መልክ

ይህ ባለ ሶስት አክሰል ትራክተር የተገነባው ባለሁለት አክሰል "ሳድለር" MAZ-500 መሰረት ነው። ለእንደዚህ ዓይነቱ የካቢኔ እና የፊት መብራቶች የባህርይ ቅርጽ በአሽከርካሪዎች ክበብ ውስጥ "አምስት መቶኛ" "ታድፖል" ተብሎ ይጠራ ነበር. የካቢኔ ዲዛይን እራሱ አልተለወጠም. በዚህ ቅፅ ወደ MAZ-515 መኪና ቀይራለች። ስለዚህ, ከመኪናው ፊት ለፊት ወደ ራዲያተሩ የአየር ፍሰት "ባለ ሁለት ፎቅ" ክፍተቶች ያለው የብረት ፍርግርግ አለ. በጎን በኩል የ halogen መስታወት ክብ የፊት መብራቶች አሉ. ከታች በኩል የማዞሪያ ምልክቶች, እንዲሁም የጠቋሚ መብራቶች ናቸው. ባምፐር - ብረት፣ በጠንካራ መሰኪያ ላይ ለመጎተት መሃሉ ላይ መንጠቆ ያለው። በጣሪያው ላይ ሶስት የጠቋሚ መብራቶች አሉ. ካቢኔው የመኝታ ቦርሳ ነበረው። ይሁን እንጂ የመኝታ ከረጢቱ ግድግዳ መስማት የተሳነው አልነበረም. ከፀሐይ ጨረሮች የተነሳ መጋረጆች ኮክፒቱን ሸፍነውታል። በነገራችን ላይ በኋለኛው ግድግዳ ላይ ግልጽነት ያላቸው መስኮቶችም ነበሩ።

ጎማዎች የተገነቡ ናቸው።"KamAZ" ይተይቡ. ይህ በማዕከሎች የባህሪ ቅርጽ ላይ ሊታይ ይችላል. በአጠቃላይ የሶቪየት የጭነት መኪናዎች ቢያንስ የፕላስቲክ ክፍሎች ነበሯቸው. የአየር ማጣሪያው መያዣ እንኳን ሳይቀር መከላከያዎችን ሳይጨምር ብረት ነበር. በእነዚህ መኪኖች ላይ ያለው ብረት ዝገት አልነበረውም ማለት አለብኝ። የስዕሉ ጥራት ወይም ብረቱ ራሱ ጥሩ ነው. አሁን፣ በእርግጥ፣ ባለ ሶስት አክሰል መኪና MAZ-516 ማግኘት ብርቅ ነው። ነገር ግን የብረቱ እና የስዕሉ ጥራት በ "500 ኛው" MAZ ሊመዘን ይችላል, ምክንያቱም እዚህ ያለው ንድፍ ተመሳሳይ ነበር ማለት ይቻላል.

ማሻሻያ "A"

ይህም ፕሮቶታይፕ መኪና ነው፣ነገር ግን ከባህሪይ ልዩነቶች መካከል፣የዊልቤዝ መጀመሪያ እና መካከለኛው ዘንጎች መካከል በ10 ሴንቲሜትር መጨመሩን ልብ ሊባል ይገባል። በዚህ የጭነት መኪና ላይ ያለው ታክሲ ከአምስት መቶኛ ሞዴል MAZ ተጭኗል. በቴክኒካዊ አገላለጽ "A" ማሻሻል ከመደበኛው ሞዴል 516 ጋር ተመሳሳይ ነው (ከዚህ በታች ስለ ባህሪያቱ በበለጠ ዝርዝር እንነግራችኋለን)።

ማሻሻያ "B"

MAZ-515B የጭነት መኪና ትራክተር ምን ይመስላል? አንባቢው የሶቪዬት መኪና ፎቶ ከታች ማየት ይችላል።

በዚህ ሞዴል እና በመሠረቱ መካከል ያለው ልዩነት ወዲያውኑ ይታያል። በመጀመሪያ፣ ይህ የጭነት መኪና ሌላ ፍርግርግ ተቀብሏል። በተዘመነው "ታድፖል" ላይ ተመሳሳይ ተጭኗል. የራዲያተሩ ግሪል ፕላስቲክ ሆኗል. የጭንቅላት ኦፕቲክስም ተለውጧል። ስለዚህ, የፊት መብራቶቹ የበለጠ አራት ማዕዘን ሆኑ እና ወደ ብረት መከላከያ ተወስደዋል. በተጨማሪም የጭጋግ መብራቶች እና ሁለት የሚጎተቱ "ውሻዎች" በጠባቡ ውስጥ ታዩ. በጣሪያው ላይ, ጠቋሚ መብራቶች አሁንም ይቀመጣሉ. የመስተዋቶቹ ቅርፅም አልተለወጠም. የዚህ ማሻሻያ ሌሎች ልዩነቶች, አዲሱን ልብ ሊባል የሚገባው ነውየነዳጅ ማጠራቀሚያ. ስለዚህ, ከሁለት ትንንሽ ይልቅ, በማሻሻያ "B" ላይ በማዕቀፉ በግራ በኩል አንድ ትልቅ ማጠራቀሚያ ተጭኗል. ይህ የጭነት መኪና ትራክተር ከ1977 ጀምሮ በጅምላ ተመርቷል።

ልኬቶች፣ ፍቃድ፣ የመጫን አቅም

እስኪ MAZ-515 የጭነት መኪናው ምን አይነት ልኬቶች እንዳሉት እናስብ። አጠቃላይ የጭነት ትራክተሩ 8.52 ሜትር ነው። ስፋት - በትክክል 2.5 ሜትር, ቁመት - 2.65. በተመሳሳይ ጊዜ የማሽኑ የክብደት ክብደት 8.8 ቶን ነው. የመጫን አቅምን በተመለከተ ከፍተኛው ኮርቻ እስከ 16.5 ቶን ሊደርስ ይችላል. በተመሳሳይ ጊዜ የመንገድ ባቡሩ እስከ 30 ቶን የሚጫኑ ተጎታችዎችን መጎተት ይችላል. የ 515 ቤተሰብ የ MAZ የጭነት መኪናዎች የመሬት ማረፊያ 27 ሴንቲሜትር ነው. ይህ መኪናውን በአውራ ጎዳናዎች እና በአስቸጋሪ ቦታ ላይ ሁለቱንም እንዲሰሩ ያስችልዎታል።

ካብ

ካቢኔው የተጫነው ከ"ታድፖል" ስለሆነ በውስጡ ሁሉም ነገር አንድ ነው። ይህ የመስተካከል እድል ሳይኖር ትልቅ መሪ ነው, እንዲሁም ጠፍጣፋ የጨርቅ መቀመጫዎች. የመሳሪያው ፓነል ብረት ነው, ሁሉም ጠቋሚዎች ቀስቶች ናቸው. ካቢኔው ለሦስት ሰዎች የተነደፈ ነው. እንዲሁም አንድ የተኛ ክፍል ነበረ። የንፋስ መከላከያው ሁለት ክፍሎችን ያካትታል. በመሃል ላይ ክፍልፍል አለ።

በኮክፒት ውስጥ ቢያንስ ኤሌክትሪክ አለ። ሬዲዮ እንኳን አይደለም። ነገር ግን MAZ-515 እና የምርት ሞዴል 516 ብዙ ማሻሻያዎችን ተቀብለዋል ማለት አለብኝ. ስለዚህ, ካቢኔው ተሸፍኗል, ለስላሳ እቃዎች ታየ, የእጅ መውጫዎች, መቀመጫው ከፍታ ማስተካከያ ተቀበለ. በአንዳንድ አጋጣሚዎች ተጭኗል፡

• በመስኮቶች ላይ ዓይነ ስውራን።
• የግለሰብ መብራቶች።
• መመገብጠረጴዛ።
• ተጨማሪ ማሞቂያ።
• የፀሃይ እይታዎች።
• አየር ማቀዝቀዣ።

ይህ በረጅም ርቀት በረራዎች ላይ ለአሽከርካሪዎች ምቹ የሥራ ሁኔታዎችን ለማቅረብ ያስችላል። ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ, በጣም ጥሩ ግምገማን መጥቀስ ተገቢ ነው. MAZ-516 ልክ እንደ KrAZ መከለያ አልነበረውም, እና ማረፊያው በተቻለ መጠን ከፍ ያለ ነበር. የሞቱ ዞኖች መገኘት ይቀንሳል. ግን ሁለት የጎን መስተዋቶች ብቻ አሉ።

መግለጫዎች

ስለዚህ፣ የ MAZ-515 ቴክኒካል ባህሪያትን እንይ። ለዚህ የጭነት መኪና እንደ ሃይል አሃድ፣ ከያሮስቪል ሞተር ፋብሪካ የናፍታ ሞተር ጥቅም ላይ ውሏል። የ YaMZ-238N ክፍል ነበር። ይህ ሞተር ምንድን ነው? ይህ የ 14860 ኪዩቢክ ሴንቲሜትር መፈናቀል ያለው ባለ V ቅርጽ ያለው ባለ ስምንት ሲሊንደር ሞተር ነው። የሲሊንደሩ ዲያሜትር 130 ሚሊ ሜትር ነው. እና ፒስተን ስትሮክ 140 ሚሊሜትር ነው. የ Yaroslavl ሞተር ደረጃ የተሰጠው ኃይል 300 ፈረስ ወይም 220.5 ኪ.ወ. Torque - 1088 Nm በደቂቃ በአንድ ተኩል ሺህ አብዮት. በዚህ ሁኔታ, ዝቅተኛው የ crankshaft ፍጥነት 550 ክ / ሰአት በስራ ፈትቶ ነው. ከፍተኛው ድግግሞሽ 2275 ከሰአት ነው።

ክብደቱ ቢኖርም መኪናው በሰአት እስከ 85 ኪሎ ሜትር ማፍጠን ይችላል። በተመሳሳይ ጊዜ የነዳጅ ፍጆታ በ 100 ኪሎ ሜትር 30 ሊትር ነው. በእርግጥ ይህ አመላካች በእውነተኛ ሁኔታዎች ሊለያይ ይችላል, ነገር ግን አሁንም ትንሽ ቆይቶ ከተለቀቀው KamAZ ያነሰ ነበር.

የነዳጅ ስርዓት ባህሪያት

ይህ የኃይል አሃድ ቀጥታ የነዳጅ መርፌን ያሳያል። በተመሳሳይ ጊዜ በ YaMZ ላይ የተለየ የነዳጅ አቅርቦት መሳሪያዎች ተጭነዋል. መርፌ ፓምፕ- የድሮ ቅጥ, ስምንት-plunger. በዚህ ጊዜ የፒስተን ነዳጅ ፕሪሚንግ ፓምፕ ጥቅም ላይ ይውላል. በእጅ ነዳጅ ለማፍሰስ መሳሪያ በመኖሩ ተለይቷል. አፍንጫዎች - ዝግ ዓይነት ከብዙ ቀዳዳ ጋር የሚረጭ።

ሌሎች ሞተር ሲስተሞች

ከ500 ሞዴል በተለየ ይህ የከባድ መኪና ትራክተር ተርቦ ቻርጅ ያለው ሞተር ተጠቅሟል። ይህም የሥራውን መጠን በሚጠብቅበት ጊዜ በኃይል እና በጉልበት ላይ ከፍተኛ ጭማሪ አስችሏል. ስለዚህ በያሮስላቪል ሞተር ላይ ሴንትሪፉጋል መጭመቂያ ከብልጭ ማሰራጫ እና ከሴንትሪፔታል ራዲያል ተርባይን ጋር ጥቅም ላይ ውሏል። ቅባት ስርዓት - ድብልቅ ዓይነት. ቅባት በመርጨት, በጭንቀት ውስጥ ተከናውኗል. ፒስተን ማቀዝቀዣ - ጄት. ሶስት የዘይት ማጣሪያዎች እንደ ማጽጃ ንጥረ ነገሮች ጥቅም ላይ ውለዋል፡

• ጥሩ ጽዳት። በጄት የሚነዳ ሴንትሪፉጋል ንጥረ ነገር ነው።
• አስቸጋሪ ጽዳት። የብረት ጥልፍልፍ ማጣሪያ አባል ይዟል።
• Turbocharger ማጣሪያ። ሊተኩ የሚችሉ የጽዳት አካላት በመኖራቸው ተለይቷል።

አሁን ስለ ማቀዝቀዣ ስርዓቱ። እሱ ክላሲክ ነበር - ፈሳሽ ፣ የተዘጋ ዓይነት። ፀረ-ፍሪዝ በፓምፕ አማካኝነት በኃይል በሲስተሙ ውስጥ ተሰራጭቷል. እንዲሁም በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ሁለት ወረዳዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ. አንዱ ትንሽ ነው, ሌላኛው ትልቅ ነው. በማሞቅ ጊዜ ፀረ-ፍሪዝ ዋናውን የማቀዝቀዣ ራዲያተር በማለፍ በዋናው ወረዳ ውስጥ ይሰራጫል። ስለዚህ ማሽኑ በፍጥነት የሚሰራ የሙቀት መጠን ያገኛል, ይህም በክረምት ውስጥ አስፈላጊ ነው. እና ሞተሩ እስከ 80 ዲግሪ ሲሞቅ, ቴርሞስታት ይከፈታል እና ፈሳሹ በትልቅ ክብ ውስጥ መዞር ይጀምራል, በ ላይ ይቀዘቅዛል.ይህ በዋናው ራዲያተር ውስጥ. በግምገማዎች መሰረት, ይህ ስርዓት በጣም አስተማማኝ ነው. 500ኛው MAZ ዎች በጭራሽ አልተቀቀሉም እና በሁለቱም በደቡብ እና በሩቅ ሰሜን ሊሰሩ ይችላሉ።

እንደ መነሻ መሣሪያ፣ ከኤሌክትሮማግኔቲክ ድራይቭ ጋር ቀጥተኛ ወቅታዊ ማስጀመሪያ፣ ተከታታይ ማበረታቻ ጥቅም ላይ ውሏል። ከፍተኛው የማስጀመሪያ ኃይል 8.1 ኪ.ወ ወይም አስራ አንድ የፈረስ ጉልበት ነው። ጀነሬተር ባለ ሶስት ፎቅ አይነት ነው፣ ከተመሳሰለ AC ሞተር ጋር። በዚህ ሁኔታ የጄነሬተሩ የቮልቴጅ መጠን 14 ቮልት ነው. መሣሪያው የሚያመነጨው የአሁኑ 85 amperes ነው።

ማስተላለፊያ MAZ

ይህ ተሽከርካሪ በሜካኒካል የርቀት መቆጣጠሪያ እና ኦቨር ድራይቭ ባለ ስምንት ፍጥነት ያለው የእጅ ማሰራጫ ታጥቋል። ማመሳሰል በ 2 ኛ ፣ 3 ኛ ፣ 4 ኛ እና 5 ኛ ጊርስ ውስጥ አሉ። በቦክስ መያዣው ላይ ባለው የማርሽ ሳጥን ውስጥ ፣ ማርሽ ያለው ዋና ዘንግ ተጭኗል። እንዲሁም መካከለኛ ዘንግ አለ. የኋላ ማቀፊያ መቀመጫው በብረት ካፕ ተዘግቷል።

የተገላቢጦሽ ማርሽ እና የመጀመሪያ ማርሽ በራሱ ዘንግ ላይ ተቆርጠዋል። እና የሌሎች ፍጥነቶች ማርሾች (ከሁለተኛው ጀምሮ እና በአምስተኛው የሚጨርሱት) በቁልፎቹ ላይ ባለው ዘንግ ላይ ተጭነዋል። በቆጣሪ ዘንግ ድራይቭ ማርሽ ላይ እርጥበት አለ። ይህ ከኤንጂኑ የዝንብ ተሽከርካሪ የሚተላለፉትን ንዝረቶች ይቀንሳል. እንዲሁም, ይህን እርጥበት መጫን አስፈላጊነት በናፍታ ሞተሩን በቂ ያልሆነ ተመሳሳይነት ምክንያት ነው. የቀለበት ማርሽ ከማዕከሉ ተለይቶ የተሠራ ሲሆን በሲሊንደሪክ ምንጮች አማካኝነት ከእሱ ጋር የተያያዘ ነውበአጠቃላይ ስድስት ቁርጥራጮች. ወደ ዘውዱ የሚተላለፉት ንዝረቶች በምንጮች መበላሸት ምክንያት ይቀንሳሉ. በ MAZ gearbox የውጤት ዘንግ እና በመካከለኛው መካከል ባለው ጎን መካከል አንድ አክሰል አለ. መካከለኛ የተገላቢጦሽ ማርሽ (ድርብ) አለው። የፊተኛው ማርሽ ከቆጣሪው ዘንግ የመጀመሪያ ማርሽ ጋር ይሳተፋል። እና የኋላው መስተጋብር የሚኖረው የተገላቢጦሽ ማርሽ ሲሰራ ነው።

የፊት ውፅዓት ዘንግ በሮለር ተሸካሚ ላይ ተጭኗል። የኋለኛው ጫፍ በክራንች መያዣ ውስጥ እና በኳስ መያዣ ላይ ተጭኗል. የዛፉ ውጫዊ ጫፍ ሁለንተናዊ የጋራ ፍላጅ እና የፍጥነት መለኪያ መኪና ማርሽ አለው።

እንዲሁም የሁለተኛው፣ ሦስተኛው እና አምስተኛው ኦቨርድራይቭ ጊርስ በሁለተኛው ዘንግ ላይ ተጭነዋል። የብረት ሜዳ መያዣን ይጠቀማል. ጊርስ ወደ ቁመታዊ አቅጣጫ እንዳይንቀሳቀስ ለመከላከል ልዩ የግፊት ቀለበቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ. ሦስቱም ክፍሎች በተቆራረጡ ጥርሶች ተለይተዋል. ከመካከለኛው ዘንግ ጊርስ ጋር ይሳተፋሉ. ከጫፎቹ ላይ ሾጣጣ መሬት አለ. በማርሽሮቹ መካከል ፀጥ ያለ እና ለስላሳ የማርሽ መቀያየርን የሚሰጡ ሲንክሮናይዘርሎች አሉ። ሲንክሮናይዘር እራሱ በዘንጉ ላይ ወይም በስፕሊኖቹ ላይ (የፊት ወይም የኋላ ሲንክሮናይዘር እንደሆነ ላይ በመመስረት) ላይ የተገጠመ ክላቹን ያካትታል። ንጥረ ነገሩ የነሐስ ሾጣጣ ቀለበቶችንም ያካትታል. የሲንክሮናይዘር መያዣው በኳስ መያዣዎች በኩል ከክላቹ ጋር ተያይዟል. ከቤት ውጭ, ቀለበት በፒን ተያይዟል. ግሩፉ የፈረቃ ሹካ ያካትታል።

Chassis

የሩጫ ማርሹን መሳሪያ እናስብ። ከአምስት መቶ ተከታታይ MAZ ጋር ተመሳሳይ ነው. ስለዚህ, የሶቪየት ሶስት-አክሰል ኮርቻMAZ-515 ትራክተር የተገነባው በብረት በተሰነጠቀ ፍሬም ላይ በአምስት መስቀሎች እና በሰርጥ ክፍል ስፓርቶች ላይ ነው. በማዕቀፉ ፊት ላይ ቋት አለ. ከኋላ መንጠቆ ያለው መጎተቻ መሳሪያ አለ።

የፊተኛው አክሰል የምሰሶ ምሰሶ ነው እና በክፈፉ ላይ በርዝመታዊ ከፊል ሞላላ ምንጮች ላይ ተሰቅሏል። በእሱ ጫፎቹ ላይ ጉልበቶች ከግንድ ጋር ተያይዘዋል. በመጀመሪያዎቹ ጉድጓዶች ውስጥ የነሐስ ቁጥቋጦዎች አሉ. የንጉሱ ፒን እራሱ በመካከለኛው ክፍል ላይ ሾጣጣ ቅርጽ ያለው ሲሆን በስፔሰር እጀታ እና ማጠቢያ በለውዝ ተጣብቋል. የተሰማው ማኅተም በተጨማሪ ተጭኗል።

በተገፋው ኳስ ተሸክሞ፣ አክሱል በጡጫ ሹካ ላይ ያርፋል። ከመያዣው በላይ ሉላዊ ማጠቢያ አለ. በጉልበቱ ሹካ እና በመጥረቢያ መካከል ሽክርክሪቶች አሉ። ማዕከሉ ራሱ ከስፖቹ ጋር አንድ ላይ ይጣላል. ማዕከሉ በሁለት የታጠቁ ሮለር ተሸካሚዎች ላይ ተጭኗል እና በማቆሚያው በለውዝ ይጠበቃል። በተጨማሪም እነዚህ ፍሬዎች በመከላከያ ካፕ ተሸፍነዋል. በማዕከሉ ውስጠኛው ክፍል ላይ የራስ-አሸር እጢ ያለው መኖሪያ አለ. የብሬክ ጋሻ ከመሪው አንጓ (ወይንም ከፍላጎቱ) ጋር ተያይዟል። የብሬክ ከበሮዎች ከመገናኛው ጋር ተያይዘዋል።

የፊት ምንጮቹ ተጭነው በደረጃዎች ተጠብቀዋል። የሉህ የፊት ጫፍ ከፒን ጋር ወደ ክፈፉ ቅንፍ ተያይዟል. የኋለኛው ጫፍ ተንሸራታች ግንኙነትን ያሳያል እና በፒን እጀታ እና በብስኩት መካከል ተጭኗል። ባለ ሁለት እርምጃ የሃይድሮሊክ ድንጋጤ መጭመቂያዎች እንዲሁ በፊት ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ። በፍሬም ላይ እና በፀደይ ላይ የጎማ ማቆሚያዎች አሉ።

የኋለኛው አክሰል ከፊል ሞላላ ምንጮች ከስፕሪንግ ምንጮች ጋር ከክፈፉ ጋር ተያይዟል። የግንኙነት አይነትክፈፍ ያላቸው ሉሆች ከቀደመው ጉዳይ ጋር ተመሳሳይ ናቸው. የዊል አይነት - ዲስክ የሌለው. ጉብታው ከብረት ይጣላል, በላዩ ላይ የዊል ሪም ከለውዝ ጋር በማጣበቅ የተያያዘ ነው. በተጨማሪም የጎን እና የመቆለፊያ ቀለበቶች አሉ. ብሬኪንግ ሲስተም እንደሌሎች የሶቪየት የጭነት መኪናዎች አየር ነው። ሁሉም መንኮራኩሮች ከበሮ ብሬክስ የታጠቁ ነበሩ። ስርዓቱ በጣም ውጤታማ ሆኖ ተገኝቷል ማለት አለብኝ. ስለዚህ የመንገድ ባቡር በሰአት ከ40 እስከ 0 ኪሎ ሜትር የሚወስደው የማቆሚያ ርቀት 18.8 ሜትር ነው።

የኋላ ጎማዎች ድርብ ናቸው። ጠርዞቹ ወደ ጉብታዎች ተያይዘዋል ከለውዝ ጋር ቅርጽ ያላቸው ማያያዣዎች። በጠርዙ መካከል የስፔሰር ቀለበት አለ። መለዋወጫ ተሽከርካሪው በማዕቀፉ በቀኝ በኩል ባለው ተጣጣፊ ቅንፍ ላይ ተጭኗል። መንኮራኩሩ የሚነሳው በሾፌር ሲሆን ይህም በአሽከርካሪው መሣሪያ ኪት ውስጥ ይካተታል።

መሪው በተዘዋዋሪ ኳሶች እና በጥርስ በተሸፈነው ዘርፍ ላይ screw-nut ነው። በተጨማሪም የሃይድሮሊክ ሃይል መሪ ጥቅም ላይ ይውላል።

ሌሎች አስደሳች እውነታዎች

መታወቅ ከሚገባቸው መካከል፡

• የግምገማችን ጀግና የዓለም ጋይ በተባለው ፊልም ላይ የባለታሪኩ የሩጫ መኪና ነበር።
• Nash Autoprom ፕሮቶታይፕ MAZ-515 እና ተከታታይ የጭነት መኪና ትራክተር 516 ሚዛኑን ሞዴል ለቋል።በነገራችን ላይ ከወርልድ ጋይ የተሰራውን መኪና ጨምሮ።
• እ.ኤ.አ. ወደ ምርት የገባው ባለ ሶስት አክሰል MAZ ከቀረበ ከሶስት አመት በኋላ ብቻ ነው።

MAZ-514

የ 500 ኛው MAZ ማሻሻያዎችን ግምት ውስጥ በማስገባት ለ 514 ኛው ሞዴል ትኩረት መስጠት ተገቢ ነው. ከ MAZ-5205A ተጎታች ጋር እንደ የመንገድ ባቡር አካል ሆኖ ለመስራት የተነደፈ ባለ ሶስት አክሰል በዋናው መኪና ላይ ነበር። መንዳት በሁለት የኋላ ዘንጎች ላይ ተካሂዷል. ማሽኑ የመንገድ ባቡር አካል አድርጎ እስከ 32 ቶን ጭነት መጫን የሚችል ነው። "ነጠላ" እስከ 14 ቶን ተሳፍሯል. መጀመሪያ ላይ መኪናው ከ240 እስከ 270 የፈረስ ጉልበት ያላቸው ሞተሮችን እንዲይዝ ታቅዶ ነበር። ለስድስት ሲሊንደሮች የ YaMZ-236 ሞተር ለእንደዚህ ዓይነቱ ጥንቅር አነስተኛ ኃይል ያለው ሲሆን የያሮስቪል ሞተር ግንበኞች የ 238 ኛውን ሞዴል በማዘጋጀት ዘግይተዋል ። በመጨረሻ ምን ሆነ? በ 66 ኛው ዓመት ውስጥ ለሙከራ, መኪናው 236 ኛውን ሞተር ይዞ ወጣ. በነገራችን ላይ, በዚህ ሞዴል ላይ, መሐንዲሶች የቲምኬን አይነት እገዳን ተለማመዱ. ነገር ግን፣ እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው፣ ወደ ድፍድፍ ተለወጠ እና ብዙ ጉድለቶች ነበሩት። ወደ 70ዎቹ ሲቃረብ ይህ መኪና በከፍተኛ ሁኔታ ተሻሽሏል። ስለዚህ ቻሲሱ ለውጥ አድርጓል። የመለዋወጫ ጎማ፣ ታንኮች እና ባትሪዎች ያሉበት ቦታ ተለውጧል። እና በ 71 ኛው ዓመት ለዚህ ሞተር ስምንት-ሲሊንደር YaMZ-238 240 ፈረስ ኃይል ያለው ሞተር ተሠራ። ይህ ሞተር አስቀድሞ ወደ ተከታታይ ገብቷል። ነገር ግን የመንገድ ባቡሩን የመሸከም አቅም አሁንም ወደ 23 ቶን መቀነስ ነበረበት። እገዳው ሚዛናዊ ሆኗል፣ ከኋላ መጥረቢያ ጋር። የማርሽ ሳጥኑ በ516 - ሜካኒካል፣ ስምንት-ፍጥነት። ላይ ካለው ጋር አንድ ነው።

አስደሳች እውነታ፡ በ74ኛው አመት ይህ መኪና አሁንም የበለጠ ኃይለኛ YaMZ-238E Turbocharged ሞተር መጫን ችሏል። ስለዚህ, በፓስፖርት መረጃ መሰረት, ይህ መኪናእስከ 270 የፈረስ ጉልበት አዳብሯል። ሆኖም፣ የኮክፒት ዲዛይኑ ተመሳሳይ እንደሆነ ይቆያል።

ዋጋ

MAZ-515፣ በሚያሳዝን ሁኔታ፣ በሁለተኛው ገበያ ላይ መግዛት አይቻልም። እስከ ዛሬ ድረስ የ 516 ሞዴል ምንም ተከታታይ ትራክተሮች የሉም ። ሆኖም በሽያጭ ላይ አንድ ቅድመ አያት አለ - አምስት መቶኛው MAZ። ከ 80 እስከ 150 ሺህ ሩብል ዋጋ ሊገዛ ይችላል።

MAZ መኪና በETS-2 game simulator

እንዲህ አይነት ተሽከርካሪዎችን በከተሞች ጎዳናዎች ላይ ማየት ካልቻላችሁ በETS-2 ጨዋታ የድሮ MAZ የጭነት መኪና ሹፌር መስሎ እራስዎን መሞከር ይችላሉ። MAZ-515 እንደ ሞጁል ቀርቧል. ማለትም ከሌላ (ከውጭ) መኪና ይልቅ ለብቻው ወርዶ ተጭኗል። በ ETS-2 ውስጥ Mod "MAZ-515" ነፃ ነው. ይህ መኪና በዚህ ሲሙሌተር ውስጥ ምን እንደሚመስል አንባቢው ከታች ባለው ፎቶ ላይ ማየት ይችላል።

ማጠቃለያ

ስለዚህ MAZ-515 ምን አይነት ቴክኒካዊ ባህሪያት እንዳሉት (ግምገማዎች በነገራችን ላይ በአንድ ጊዜ ምርጡ ብቻ የነበሩ) እና ባህሪያትን አግኝተናል። ይህ አፈ ታሪክ የጭነት መኪና ነው፣ ወዮለት፣ እስከ ዘመናችን ድረስ አልተረፈም። በዚህ ሞዴል ላይ ነበር ለመጀመሪያ ጊዜ የተለማመደው የማንሻ አክሰል እና የበለጠ ኃይለኛ ሞተር፣ እሱም ከጊዜ በኋላ በሌሎች MAZ ተሽከርካሪዎች ላይ መጫን የጀመረው።