የመኪና አውቶማቲክ ስርጭት መሳሪያ እና አሰራር

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ዛሬ መኪኖች የተለያዩ የማርሽ ሳጥኖችን ታጥቀዋል። እና ቀደም ሲል አብዛኞቹ መካኒኮች ከነበሩ አሁን ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ አሽከርካሪዎች አውቶማቲክን ይመርጣሉ። ይህ አያስገርምም, ምክንያቱም እንዲህ ዓይነቱ ስርጭት ለመጠቀም የበለጠ አመቺ ነው, በተለይም በከተማ ውስጥ ጉዞዎችን በተመለከተ. እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ, እንደዚህ ያሉ ሳጥኖች ዝቅተኛ ቅልጥፍና ተለይተው ይታወቃሉ. የድሮ ጉልበት መቀየሪያዎች ቀስ ብለው ማርሽ ቀይረዋል እና ከእነሱ ጋር መኪናው የበለጠ ብዙ ነዳጅ አውጥቷል። ግን ዛሬ የራስ-ሰር ስርጭቱ ዲዛይን ፣ መሳሪያ እና የአሠራር መርህ ትንሽ የተለየ ነው። እነዚህ ሳጥኖች በፍጥነት የመቀያየር መንገዶች ናቸው እና ከነሱ ጋር መኪናው አነስተኛ ነዳጅ ይጠቀማል. ግን መጀመሪያ ነገሮች መጀመሪያ።

አይነቶች

በአሁኑ ጊዜ በርካታ አውቶማቲክ ስርጭቶች አሉ። ይህ የማሽከርከር መቀየሪያ፣ ተለዋዋጭ እና ዲኤስጂ ሮቦት ያለው ክላሲክ አውቶማቲክ ነው። የኋለኛው የተፈጠረው በተለይ አሳሳቢ በሆነው “ቮልስዋገን-አዲ” ነው። የእነዚህ ዓይነቶች አውቶማቲክ ስርጭቶች መሣሪያ እና የአሠራር መርህ በጣም የተለየ ነው። ግን አንድ የሚያደርጋቸው ነገር በአውቶማቲክ ሞድ ውስጥ የፍጥነት መቀያየር ነው። የእያንዳንዳቸውን ስርጭቶች ገፅታዎች በጥልቀት እንመልከታቸው።

መደበኛ ማሽን ሽጉጥ

የሃይድሮ መካኒካል ማርሽ ሳጥን ነው። ዲዛይኑ ከግማሽ ምዕተ ዓመት በፊት ቢታይም, አሁንም በጣም ጠቃሚ ነው. እርግጥ ነው, መሣሪያው እስከ ዛሬ ድረስ በከፍተኛ ሁኔታ ተሻሽሏል. አሁን እነዚህ ሳጥኖች ስድስት ጊርስ አላቸው. በ80ዎቹ እና በ90ዎቹ ስለነበሩ መኪኖች ከተነጋገርን ባለአራት ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት ነበራቸው።

ይህ የማርሽ ሳጥን የሚከተሉትን ያካትታል፡

• በእጅ ማስተላለፍ።
• Torque መቀየሪያ ወይም ዶናት።
• የቁጥጥር ስርዓት።

የፊት ተሽከርካሪ መኪና እንደዚህ አይነት ስርጭት ከተገጠመ ዋናው ማርሽ እና ልዩነትም ይካተታል። በአውቶማቲክ ማሰራጫ ውስጥ ካሉት በጣም መሠረታዊ ክፍሎች አንዱ የማሽከርከር መቀየሪያ ነው። በርካታ ክፍሎች አሉት. እነዚህ የፓምፕ፣ ተርባይን እና ሬአክተር ዊልስ ናቸው። ለእነሱ ምስጋና ይግባውና ከውስጥ ከሚቃጠለው ሞተር ወደ ማኑዋል ማስተላለፊያ በቀላሉ የማሽከርከር ማሽከርከር ይከናወናል።

ሌላኛው አውቶማቲክ የማስተላለፊያ መሳሪያ ክላች (ፍሪዊል እና እገዳ) ያካትታል። እነዚህ ንጥረ ነገሮች ከተርባይኑ መንኮራኩሮች ጋር በክብ ቅርጽ ባለው የብረት መያዣ ውስጥ ተዘግተዋል, እንደ ዶናት ቅርጽ. በቶርኬ መቀየሪያው ውስጥ የሚሰራ ATP ፈሳሽ አለ። የፓምፕ ተሽከርካሪው ከጉንዳኑ ጋር ተያይዟል. እና ከመቆጣጠሪያው ጎን ተርባይኑ ነው. የሪአክተር መንኮራኩርም በእነዚህ ሁለት ንጥረ ነገሮች መካከል ይቀመጣል።

እንዴት ነው የሚሰራው?

የዚህ አይነት አውቶማቲክ ስርጭት የስራ መርህ ምንድን ነው? ክላሲክ ዝግ-loop ማሽን ይሰራል። ቀደም ሲል እንደተናገርነው, በውስጡ ATP አለፈሳሽ. የማርሽ ዘይት ዓይነት ነው። ነገር ግን እንደ ሜካኒካል የማርሽ ሳጥን ሳይሆን የማቅለጫ ተግባርን ብቻ ሳይሆን ጉልበትንም ያስተላልፋል። አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ፈሳሽ ማገጣጠሚያ ሥራ መርህ ምንድን ነው? በግፊት, ይህ ፈሳሽ ወደ ተርባይኑ ተሽከርካሪ (ከፓምፕ ዊልስ) ውስጥ ይገባል, ከዚያም ወደ ሬአክተር ጎማ ውስጥ ይገባል. ልዩ ቅርጽ ያላቸው ቅጠሎች ስላሉት የፈሳሽ ፍሰት መጠን ቀስ በቀስ መጨመር ይጀምራል ኤለመንቱ በሚሽከረከርበት ጊዜ. ስለዚህ፣ የኤቲፒ ዘይቱ የተርባይኑን ተሽከርካሪ ይነዳል።

በስርጭቱ ውስጥ ያለው ከፍተኛ ጉልበት የሚፈጠረው መኪናው ሲነሳ ነው። የማሽኑ ፍጥነት እየጨመረ ሲሄድ የመቆለፊያ ክላቹ ይሠራል. የኋለኛው የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በተወሰኑ የአሠራር ዘዴዎች ውስጥ አውቶማቲክ ስርጭትን "ዶናት" ለማገድ ያገለግላል. ይህ ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው የሾላዎቹ የማሽከርከር ፍጥነት ተመሳሳይ ከሆነ ነው። ስለዚህ, ማሽከርከሪያው በቀጥታ ወደ ሳጥኑ ይተላለፋል, ያለ "ማጠፍ" እና የማርሽ ሬሾን ሳይቀይር. በነገራችን ላይ በዘመናዊ አውቶማቲክ ስርጭቶች ላይ የተንሸራታች ክላች ጥቅም ላይ ይውላል. በተወሰኑ ሁነታዎች ውስጥ የማሽከርከር መቀየሪያውን ሙሉ በሙሉ ማገድን ማስወገድ ይችላል. ይህ ለስላሳ ማፋጠን እና የነዳጅ ኢኮኖሚ አስተዋፅዖ ያደርጋል።

በእጅ ስርጭት በአውቶማቲክ ስርጭት

እንደዚሁ በዚህ ስርጭት ውስጥ ለሁሉም አሽከርካሪዎች የሚያውቁት መካኒኮች የሉም። የሜካኒካል ማርሽ ሳጥን ሚና የሚከናወነው በፕላኔቶች የማርሽ ሳጥን ነው። ለተለያዩ የእርምጃዎች ብዛት ሊዘጋጅ ይችላል - ከአራት እስከ ስምንት. ግን አሁንም በጣም የተለመዱት አማራጮች ስድስት-ፍጥነት አውቶማቲክ ማሰራጫዎች ናቸው. አልፎ አልፎ፣ ባለ ዘጠኝ-ፍጥነት አውቶማቲክ (ለምሳሌ፣ Range Rover Evog ላይ) ማግኘት ይችላሉ።

አውቶማቲክ ስርጭት እንዴት ነው የሚሰራው? በስርጭቱ ውስጥ ያለው ይህ መስቀለኛ መንገድ የበርካታ ተከታታይ ፍጥነቶች ስብስብ ነው. ሁሉም በፕላኔቶች ማርሽ ስብስብ ውስጥ አንድ ናቸው. የፕላኔቶች ማርሽ ሳጥን የሚከተሉትን አካላት ያካትታል፡

• ፀሀይ እና የቀለበት ማርሽ።
• አገልግሎት አቅራቢ።
• ሳተላይቶች።

ስለ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ torque መቀየሪያ መሳሪያ እና አሠራር በዝርዝር ከመረመርክ የቶርኬ ለውጥ በትክክል በአገልግሎት አቅራቢው እንዲሁም በቀለበት እና በፀሃይ ጊርስ አማካኝነት መከናወኑን ትገነዘባለህ።. ሁለተኛው ዘዴ ሲታገድ, የማርሽ ጥምርታ ይጨምራል. እገዳው በራሱ የሚከናወነው በግጭት ክላችስ አሠራር ነው. ከሳጥኑ አካል ጋር በማገናኘት የፕላኔቶችን የማርሽ ሳጥን ክፍሎችን ይይዛሉ. በመኪናው የምርት ስም ላይ በመመስረት ዲዛይኑ ባለብዙ ዲስክ ወይም የባንድ ፍሪክ ብሬክ ይጠቀማል። ሁለቱም አይነት ስርዓቶች በሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች ቁጥጥር ስር ናቸው. ወደ ክላቹስ ምልክት የሚመጣው ከማከፋፈያው ሞጁል ነው. እና አጓጓዡ ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ እንዳይዞር ለመከላከል አውቶማቲክ ማሰራጫ መሳሪያው ከመጠን ያለፈ ክላች አለው።

የቁጥጥር ስርዓት

አሁን አውቶማቲክ ስርጭትን መገመት አይቻልም፣መርሁም በኤሌክትሮኒክስ ላይ የተመካ አይሆንም። ስለዚህ, ይህ ስርዓት የተለያዩ ዳሳሾችን, የማከፋፈያ ሞጁሉን እና የቁጥጥር አሃዱን ያካትታል. አውቶማቲክ ስርጭት በሚሠራበት ጊዜ ስርዓቱ ከተለያዩ አካላት መረጃን ያነባል። ይህ የ ATP-ፈሳሽ የሙቀት ዳሳሽ, የውጤት እና የግቤት ፍጥነት, እንዲሁም የፍጥነት መቆጣጠሪያው አቀማመጥ ነው. እነዚህ ሁሉ ምልክቶች የሚከናወኑት በእውነተኛ ጊዜ ነው። ከዚያም የቁጥጥር አሃዱ ቁጥጥርን ያመነጫልወደ አንቀሳቃሾች የሚገቡ ግፊቶች. እንዲሁም የአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ቫልቭ አካል አሠራር መርህ ከሴንሰሮች መረጃን በማንበብ ላይ ብቻ ሳይሆን በኤሌክትሮኒካዊ ሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል ውስጥ የሚገኙትን ምልክቶችን በማስተባበር ላይ የተመሰረተ መሆኑን እናስተውላለን.

የስርጭት ሞጁሉ የስራ ፈሳሹን ፍሰት የመቆጣጠር እና የግጭት ክላችቹን አሠራር የመቆጣጠር ሃላፊነት አለበት፡ይህም የሚከተሉትን ያካትታል፡

• ሶሌኖይድ ቫልቮች (በሜካኒካል የሚነዱ ናቸው።)
• Spool ቫልቮች።
• የአሉሚኒየም መኖሪያ ቤት ከላይ ያሉትን ክፍሎች የያዘ።

የቶዮታ አውቶማቲክ ስርጭትን የአሠራር መርህ ከግምት ውስጥ በማስገባት እንደ ሶሌኖይድ ያሉ ነገሮችን ልብ ማለት ያስፈልጋል ። እነዚህ ክፍሎች ሶላኖይድ ቫልቭስ ተብለው ይጠራሉ. ሶሌኖይድስ ለምንድነው? ለእነዚህ ንጥረ ነገሮች ምስጋና ይግባውና በሳጥኑ ውስጥ ያለው የ ATP ፈሳሽ ግፊት ይስተካከላል. የዘይት ግፊት ከየት ነው የሚመጣው? ይህ ተግባር የሚከናወነው በልዩ አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ማርሽ ፓምፕ ነው. የእሱ የስራ መርህ ቀላል ነው. ይህ ንጥረ ነገር ከ "ዶናት" ማእከል ይሠራል. ከተወሰነ ድግግሞሽ ጋር እዞራለሁ, የተወሰነ መጠን ያለው ዘይት ከአስፈፃሚዎች ጋር ይይዛል እና ያፈስሰዋል. እና የሚሠራው ፈሳሽ ከመጠን በላይ እንዳይሞቅ እና የመኪናውን አውቶማቲክ ማስተላለፊያ አሠራር መርህ እንዳይጣስ, በአንዳንድ ሳጥኖች ንድፍ ውስጥ የራዲያተሩ አለ. ከፊት ለፊት (በመከላከያው ስር ተደብቆ) ወይም ከዋናው ማቀዝቀዣ ራዲያተር ጋር በተናጠል ሊቀመጥ ይችላል. የኋለኛው እቅድ ብዙ ጊዜ በመርሴዲስ መኪኖች ላይ ይተገበራል።

መራጭ

የራስ-ሰር ማስተላለፊያ መራጭ የአሠራር መርህ እጅግ በጣም ቀላል ነው። ይህ ዘዴ ከመዋቅር ጋር የተያያዘ ነው, እሱም የተወሰነ ሁነታን ያከናውናልአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ሥራ. ከእነዚህ ውስጥ ብዙዎቹ አሉ፡

• ፓርኪንግ።
• ተገላቢጦሽ።
• ገለልተኛ።
• Drive።

ግን ያ ብቻ አይደለም። የ Honda አውቶማቲክ ማሰራጫውን የአሠራር መርህ ከተመለከትን, በመራጩ ላይ የስፖርት ሁነታ እንዳለ ያስተውላሉ. እሱን ለማብራት መያዣውን ወደ ተገቢው ቦታ ማንቀሳቀስ ብቻ ነው. የኒሳን አውቶማቲክ ማስተላለፊያ አሠራር መርህን ከግምት ውስጥ በማስገባት በአንዳንድ ሞዴሎች ላይ በእጅ ማርሽ መቀየር ይቻላል.

DSG ሮቦት

ይህ ዓይነቱ አውቶማቲክ ስርጭት በአንጻራዊነት በቅርብ ጊዜ ታይቷል። የመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች በ 2000 ዎቹ አጋማሽ ላይ ብቻ ጥቅም ላይ መዋል ጀመሩ. መጀመሪያ ላይ እንዲህ ያሉት ሳጥኖች በ Skoda መኪናዎች ላይ ተጭነዋል. ነገር ግን በቮልስዋገን እና ኦዲስ ላይም ይገኛሉ።

ከባህሪያቱ መካከል፣ ሙሉ ለሙሉ የተለየ የራስ ሰር ማስተላለፊያ አሠራር መርህን ልብ ማለት ያስፈልጋል። የማሽከርከር መቀየሪያው እንደዚሁ በመርህ ደረጃ እዚህ የለም። በምትኩ፣ ባለሁለት-ፕሌት ክላች እና ባለሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማ ይጠቀማል። ይህ ንድፍ በማርሽ ለውጦች መካከል ያለውን የጊዜ ክፍተት በከፍተኛ ሁኔታ እንዲቀንሱ ያስችልዎታል።

ከመሳሪያ አንጻር ይህ ሳጥን የሚከተሉትን ያካትታል፡

• በእጅ ማስተላለፍ በሁለት ረድፎች ጊርስ።
• የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስርዓት።
• ልዩነት።
• የመጨረሻ ማርሽ።
• ድርብ ክላች።

ከላይ ያሉት ሁሉም ንጥረ ነገሮች በአንድ የብረት መያዣ ውስጥ ተዘግተዋል። ዲዛይኑ ለምን ድርብ ክላች እና ሁለት ረድፎችን ማርሽ ይጠቀማል? ከ DSG ጋር የመኪና አውቶማቲክ ስርጭትን የአሠራር መርህ ከተመለከትን, ያስፈልግዎታልአንድ ማርሽ በሚሠራበት ጊዜ, ሁለተኛው ለቀጣዩ ማካተት አስቀድሞ እየተዘጋጀ መሆኑን ልብ ይበሉ. ይህ ሲፋጠን እና ሲቀንስ ይከሰታል። በዚህ የማርሽ ሣጥን ውስጥ የግጭት ክላችዎችም አሉ። በዋናው ማእከል በኩል በማስተላለፊያው ውስጥ ከሚገኙት የማርሽ ባቡሮች ጋር ተያይዘዋል።

በርካታ የDSG ሳጥኖች አሉ፡

• ስድስት-ፍጥነት።
• ሰባት-ፍጥነት።

የመጀመሪያው አይነት አውቶማቲክ ስርጭት የስራ መርህ በ"እርጥብ" ክላች ተግባር ላይ የተመሰረተ ነው። ስለዚህ, በሳጥኑ ውስጥ ቅባት ብቻ ሳይሆን ክላቹንም ማቀዝቀዝ የሚሰጥ ልዩ ዘይት አለ. በግፊት ውስጥ ያለው ፈሳሽ በሲስተሙ ውስጥ ይሰራጫል እና ጉልበትን ያስተላልፋል።

እንደ ሁለተኛው ዓይነት DSG፣ ደረቅ ክላች አስቀድሞ እዚህ ተተግብሯል። የክዋኔው መርህ ከእጅ ማሰራጫ ጋር ተመሳሳይ ነው - ዲስኩ በራሪ ተሽከርካሪው ላይ ተጭኖ እና በግጭት በኩል, ጉልበትን ያስተላልፋል. እንደ ባለሙያዎች ገለጻ, እንዲህ ዓይነቱ የንድፍ እቅድ ብዙም አስተማማኝ አይደለም. የዲስክ ሀብቱ ወደ 50 ሺህ ኪሎ ሜትር የሚደርስ ሲሆን የመተካት ዋጋ ደግሞ የፍጆታ ቁሳቁሶችን ጨምሮ 700 ዶላር ይደርሳል።

Gear ክልሎች ተቃራኒ፣ እኩል እና ያልተለመደ ፍጥነቶችን ያካትታሉ። እያንዳንዱ ረድፍ የሾላዎች ስብስብ (የመጀመሪያ እና ሁለተኛ ደረጃን ያካተተ), እንዲሁም የተወሰነ የማርሽ ስብስብ ነው. እንቅስቃሴውን ወደ ኋላ ለመመለስ ንድፉ የተገላቢጦሽ ማርሽ ያለው መካከለኛ ዘንግ ይጠቀማል።

እንደ ክላሲክ ማሽን የፍጥነት ለውጥን የሚቆጣጠር ኤሌክትሮኒክስ አለ። ይህ የመቆጣጠሪያ አሃድ, ዳሳሾች እና አንቀሳቃሾችን ያካትታል. ስለዚህ, በመጀመሪያ, አነፍናፊዎች ስለ ዘንጎች ፍጥነት እና መረጃን ያንብቡየማርሽ ሹካው ቦታ፣ እና ክፍሉ ይህንን መረጃ ይመረምራል እና የተወሰነ የቁጥጥር ስልተ-ቀመር ይተገበራል።

DSG ሃይድሮሊክ ሰርኩዌር የሚከተሉትን ያካትታል፡

• ከመራጩ የሚሰሩ የስፑል ቫልቮች።
• ሶሌኖይድ ቫልቮች (ተመሳሳይ ሶሌኖይዶች)። በአውቶማቲክ ሁነታ ጊርስን ለመቀየር ያገለግላሉ።
• የግፊት መቆጣጠሪያ ቫልቮች፣ ይህም ለግጭት ክላቹ ለስላሳ አሠራር አስተዋፅዖ ያደርጋል።

DSG እንዴት ነው የሚሰራው?

የሮቦት አውቶማቲክ ስርጭት የሃይድሪሊክ ሲስተም ኦፕሬሽን መርህ በርካታ ማርሾችን በቅደም ተከተል መቀየር ነው። መኪናው ከቦታ ቦታ መንቀሳቀስ ሲጀምር, ስርዓቱ የመጀመሪያውን ፍጥነት ያካትታል. በዚህ ሁኔታ, ሁለተኛው ቀድሞውኑ ተሳታፊ ነው. መኪናው ከፍተኛ ፍጥነት እንዳገኘ (በሰዓት 20 ኪሎ ሜትር ገደማ) ኤሌክትሮኒክስ ፍጥነቱን ወደ መጨመር ይቀይራል። ሦስተኛው ማርሽ አስቀድሞ ተሳታፊ ነው። ይህ ወደ ከፍተኛው ደረጃ ይሄዳል። መኪናው ከቀዘቀዘ ኤሌክትሮኒክስ ቀድሞውንም ዝቅተኛውን ማርሽ ያሳትፋል። ዲዛይኑ ሁለት ረድፎችን ማርሽ ስለሚያካትት መቀየር ወዲያውኑ ነው።

መተግበሪያ

እንዲህ ዓይነቱ ስርጭት በእያንዳንዱ መኪና ላይ እንደማይውል ልብ ሊባል ይገባል። ቀደም ሲል እንደተናገርነው, ብዛታቸው ከ VAG ስጋት የመጡ መኪኖች ናቸው. ነገር ግን የንግድ ተሽከርካሪዎች (ለምሳሌ ቮልስዋገን ክራፍተር) በነሱ የተገጠመላቸው አይደሉም። እና ሁሉም ምክንያቱም ሣጥኑ ለተወሰነ የማሽከርከር ገደብ የተነደፈ ስለሆነ። ከ350 Nm መብለጥ የለበትም።

ይህ ባለ ስድስት ፍጥነት ማስተላለፊያዎችን ይመለከታል። ዲ.ኤስ.ጂበሰባት ፍጥነት እና ከ 250 Nm በላይ መቋቋም አይችሉም. ስለዚህ እንደዚህ አይነት ሳጥን ቢበዛ በቱዋሬግ እና እንደ ፓሳት ወይም ኦክታቪያ ባሉ ደካማ መኪኖች ላይ ማግኘት ይችላሉ።

ተለዋዋጭ

ይህ የማርሽ ሳጥን እንዲሁ በራስ ሰር ሁነታ ይሰራል። ከግማሽ ምዕተ ዓመት በፊት ታየ, ግን ያለፉት 10-15 ዓመታት ብቻ በንቃት ጥቅም ላይ ውለዋል. ተለዋጭ ምንድን ነው? ይህ በቀበቶ ወይም በሰንሰለት ድራይቭ አማካኝነት የማርሽ ሬሾን በተቀላጠፈ መልኩ የሚቀይር ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ አውቶማቲክ ስርጭት ነው። ተሽከርካሪው ፍጥነት ሲጨምር የማርሽ ሬሾዎች ይለወጣሉ። በአሁኑ ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ሳጥን በሚከተሉት አውቶሞቢሎች በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላል፡

• ኒሳን።
• መርሴዲስ።
• ሆንዳ።
• Audi።
• ሱባሩ።
• ቶዮታ።
• ፎርድ።

የዚህ ሳጥን ጥቅሞች ምንድ ናቸው? በማርሽ ጥምርታ ላይ ላደረገው ለውጥ ምስጋና ይግባውና መኪናው በፍጥነት እና ሳትነቃነቅ ፍጥነትን ይወስዳል። የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳሉ ምንም ያህል ቢጫን አሽከርካሪው እና ተሳፋሪው ድንጋጤ አይሰማቸውም። ሆኖም ግን, እዚህ ወጥመዶች አሉ. እንዲህ ዓይነቱ ሳጥን እንደ DSG ያሉ የማሽከርከር ገደቦችም አሉት። ስለዚህ በዋናነት በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል።

የተለዋዋጮች

በርካታ የማስተላለፊያ መረጃዎች አሉ፡

• ቶሮይድ።
• V-belt variator።

በተመሳሳይ ጊዜ ሁለቱም አይነት ሳጥኖች ከሞላ ጎደል አንድ አይነት መሳሪያ እና የአሰራር መርህ አላቸው። የተለዋዋጭው ንድፍ የሚከተሉትን ያካትታል፡

• ስርዓትመቆጣጠሪያዎች።
• የማሽከርከር ስርጭትን የሚያቀርብ ፑሊ።
• ሰንሰለት ወይም ቀበቶ ድራይቭ።
• የሣጥን መልቀቂያ ዘዴ (ተገላቢጦሽ ማርሽ ለማሳተፍ ይጠቅማል)።

ስርጭቱ ጉልበትን እንዲገነዘብ በንድፍ ውስጥ ክላች ይሳተፋል። ከበርካታ ዓይነቶች ሊሆን ይችላል፡

• ሴንትሪፉጋል አውቶማቲክ።
• ኤሌክትሮኒክ።
• Muldidisc።

እንዲሁም የቶርኬ መቀየሪያ እንደ ክላች (እንደ ክላሲክ አውቶማቲክ ማሽኖች) የሚያገለግልባቸው ተለዋዋጮች አሉ። በተለምዶ እንዲህ ዓይነቱ እቅድ በ Honda Multimatic ሳጥኖች ላይ ይሠራል. የዚህ ዓይነቱ ክላች በጣም አስተማማኝ እና ጠቃሚ እንደሆነ ባለሙያዎች ያምናሉ።

Drive

አስቀድመን እንደተናገርነው በተለዋዋጭው ውስጥ የተለየ ድራይቭ መጠቀም ይቻላል - ሰንሰለት ፣ ዲቦ ቀበቶ። የኋለኛው ደግሞ የበለጠ ታዋቂ ነው። ቀበቶው ሾጣጣ ዲስኮች በሚፈጥሩ ሁለት መዘዋወሪያዎች ላይ ይሄዳል. እነዚህ መዘዋወሪያዎች እንደ አስፈላጊነቱ ሊንቀሳቀሱ እና ሊለያዩ ይችላሉ. ዲስኮችን ለማቀራረብ ልዩ ምንጮች በንድፍ ውስጥ ይቀርባሉ. መዞሪያዎቹ እራሳቸው ትንሽ የማዘንበል አንግል አላቸው። ዋጋው በግምት 20 ዲግሪ ነው. ይህ የሚደረገው በሳጥኑ አሠራር ወቅት ቀበቶው በትንሹ የመቋቋም አቅም እንዲንቀሳቀስ ነው።

አሁን ስለ ሰንሰለት ድራይቭ። በአውቶማቲክ ተለዋዋጭ የማርሽ ሳጥን ላይ ያለው ሰንሰለት በመጥረቢያ የተገናኙ በርካታ የብረት ሳህኖች ናቸው። እንደ ባለሙያዎች ገለጻ, እንዲህ ዓይነቱ ድራይቭ እና ዲዛይን የበለጠ ተለዋዋጭ ነው. ሰንሰለቱ ሃብት ሳይጠፋ እስከ 25 ዲግሪ ማዕዘን ላይ መታጠፍ ይችላል። ግን እንደ ቀበቶ አንፃፊ በተቃራኒ ይህ አንፃፊ አለው።የተለየ የአሠራር መርህ. አውቶማቲክ ማስተላለፊያው ከርከሻዎች ጋር በነጥብ ግንኙነት አማካይነት የቶርኬን ፍሰት ያስተላልፋል። በተወሰኑ አካባቢዎች, ከፍተኛ ጭንቀት (ግጭት ኃይል) ይፈጠራል. ይህ ከፍተኛ ቅልጥፍናን ያመጣል. እና ፑሊዎቹ ከእንዲህ ዓይነቱ ጭንቀት እንዳይዳከሙ ከፍተኛ ጥንካሬ ካለው ብረት የተሠሩ ናቸው።

ተገላቢጦሽ ማርሽ በCVT

የተለዋዋጭ አንፃፊው በአንድ አቅጣጫ ብቻ መሽከርከር ስለሚችል መሐንዲሶቹ የተገላቢጦሹን ማርሽ ለመተግበር የተለየ የፕላኔቶች ማርሽ ሳጥን ማዘጋጀት ነበረባቸው። ተዘጋጅቷል እና በተመሳሳይ መልኩ ከማርሽ ቦክስ ጋር በሚታወቀው ማሽን ውስጥ ይሰራል።

የቁጥጥር ስርዓት

ከቀደምት አውቶማቲክ ስርጭቶች ጋር በሚመሳሰል መልኩ ሲቪቲ የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስርዓትን ይጠቀማል። ሆኖም ፣ የእሱ የአሠራር መርህ በተወሰነ ደረጃ የተለየ ነው። ስለዚህ ስርዓቱ የተለዋዋጭ ዲስኮች ዲያሜትር ማስተካከያ ያቀርባል።

ፍጥነቱ ሲቀየር አንዱ የፑልሊ ዲያሜትር ይጨምራል እና ሌላኛው ይቀንሳል። ለአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ዳሳሽ ምስጋና ይግባው ሁነታዎቹ በመራጩ በኩል ቁጥጥር ይደረግባቸዋል። የአንድ ተለዋዋጭ አሠራር በሰንሰለት ድራይቭ እና በቀበቶ ውስጥ ያለው የአሠራር መርህ የመዘዋወሪያዎቹን ዲያሜትር መለወጥ ነው።

ስለ ችግሮች

በውስብስብ ዲዛይኑ እና በዝቅተኛ ስርጭት ምክንያት፣ ብዙ አገልግሎቶች ከእንደዚህ አይነት ስርጭቶች ጋር ለመስራት ፍቃደኛ አይደሉም። ስለዚህ CVTs በአገራችን በደንብ አልተሰደዱም። የክዋኔ ተሞክሮ እንደሚያሳየው, የዚህ ሣጥን ምንጭ, በተገቢው ጥገና እንኳን, ከ 150 ሺህ ኪሎሜትር ያልበለጠ ነው. ከዚህ አንጻር እንደነዚህ ያሉ መኪናዎችን በአዲስ ሁኔታ ብቻ መግዛት ምክንያታዊ ነው, ይህም በዋስትና ውስጥ ነው. በእጆችዎ በተለዋዋጭ ላይ መኪና መውሰድ አደገኛ ነው - መሄድ ይችላሉ።ውድ የሆኑ ጥገናዎች፣ እያንዳንዱ አገልግሎት የማያከናውነው።

ማጠቃለያ

ስለዚህ የሃይድሮሜካኒካል አውቶማቲክ ስርጭት፣ ሮቦት እና ተለዋዋጭ መሳሪያ እና አሰራርን አውቀናል። እንደሚመለከቱት, እነዚህ ሁሉ ሳጥኖች በተለያየ መንገድ የተደረደሩ እና የራሳቸው የአሠራር ስልተ ቀመር አላቸው. የትኛውን ማስተላለፊያ መምረጥ የተሻለ ነው? ባለሙያዎች በጣም ምክንያታዊ ምርጫ ክላሲክ የቁማር ማሽን ይሆናል ይላሉ. የክወና ልምድ እንደሚያሳየው፣ ዲኤስጂ እና ሲቪቲ ያላቸው መኪኖች ባለቤቶች ብዙ ጊዜ ወደ አገልግሎቶች ዘወር አሉ እና እነዚህ ሳጥኖች ለመጠገን ውድ ናቸው። ክላሲክ ማስገቢያ ማሽን በጣም ረጅም ጊዜ በገበያ ላይ ቆይቷል, እና ንድፍ በየጊዜው እየጠራ እና እየተሻሻለ ነው. ስለዚህ, እንደዚህ ያሉ ሳጥኖች በከፍተኛ ሀብቶች ተለይተዋል, በስራ ላይ የማይውሉ እና በማንኛውም አገልግሎት ውስጥ ሊጠገኑ ይችላሉ. ልምምድ እንደሚያሳየው በመኪና ውስጥ አውቶማቲክ ማሰራጫ ሀብቱ ከ 300 እስከ 400 ሺህ ኪሎሜትር ነው. ይህ ከባድ ወቅት ነው ፣ አንዳንድ ዘመናዊ ሞተሮች የሚሰሩት 250 ብቻ ነው ፣ ግን እንዲህ ዓይነቱ ስርጭት ለረጅም ጊዜ እንዲቆይ ፣ በውስጡ ያለውን የ ATP ፈሳሽ በየጊዜው መለወጥ ጠቃሚ ነው ፣ ማለትም በየ 60 ሺህ ኪ.ሜ.