የጊዜ ጥገና፡ የመኪና አገልግሎት የቴክኖሎጂ ሂደት

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሥራ ዋና ሁኔታ የጋዝ ማከፋፈያ ስርዓት መኖር ነው። ሰዎቹ ሜካኒካል ጊዜ ብለው ይጠሩታል. ይህ ስብሰባ በመደበኛነት አገልግሎት መስጠት አለበት, ይህም በአምራቹ ጥብቅ ቁጥጥር ይደረግበታል. ዋና ዋና ክፍሎችን የመተካት ቀነ-ገደቦችን ማሟላት አለመቻል የጊዜውን ጥገና ብቻ ሳይሆን በአጠቃላይ ሞተሩንም ጭምር ሊያስከትል ይችላል.

የጊዜ ቀበቶ ድራይቭ

በአሁኑ ጊዜ አሽከርካሪውን ለመተግበር ሁለት አማራጮች አሉ ቀበቶ እና ሰንሰለት። የመጀመሪያው በጣም የተለመደ እና ለማቆየት ቀላል እንደሆነ ይቆጠራል. ስርዓቱ በ camshafts እና crankshafts ላይ የተጫኑ በርካታ መዘዋወሪያዎች እንዲሁም የውሃ ፓምፕ አለው። ዘዴው የውጥረት ስርዓት እና ማለፊያ (ስትሬይ) ሮለርንም ያካትታል። ቀበቶው ሳይዛባ በእሱ ቦታ ላይ በጥብቅ እንዲሠራ ተጨማሪ ውጥረት ያስፈልጋሉ. ሮለሮቹ እንደ እውነቱ ከሆነ የሚንከባለሉ ተሸከርካሪዎች ናቸው፣ እነሱም በየጊዜው መቀየር አለባቸው።

የጊዜ ቀበቶ መጠገን ልክ እንደሆነ መረዳት አለበት።እየተፈጸመ አይደለም. የኋለኛው ለመተካት ብቻ ነው. ዘዴውን ለመተካት የታቀደውን ጊዜ በተመለከተ, ሁሉም በአምራቹ ላይ የተመሰረተ ነው. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የጊዜ ቀበቶው በየ 150 ሺህ ኪሎሜትር ይቀየራል, ነገር ግን በአስቸጋሪ የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ, በሩሲያ ፌዴሬሽን ግዛት ውስጥ ካለው የመኪና ርቀት ጋር ሊመሳሰል ይችላል, በየ 90-100 ሺህ መተካት አስፈላጊ ነው. ኪሎሜትሮች. የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው ጥገና በጣም ውድ ስለሆነ በተለይም ለ V6 እና V8 ሞተሮች የጊዜ ቀበቶ እና ሌሎች አካላት መጠገን አይመከርም። የጥገና ሥራ ለአገልግሎት ህይወት ምንም አይነት ዋስትና ስለማይሰጥ, ያልታቀደ ምትክ ማግኘት ይቻላል. መተኪያ ኪት፡ ቀበቶ፣ ስራ ፈት እና ድራይቭ ሮለር፣ የውሃ ፓምፕ እና የዘይት ማህተሞች።

ስለ ሰንሰለት ድራይቭ

የመሐንዲሶች ዋና ግብ የመኪናውን የኃይል አሃድ ከፍተኛውን ምንጭ ማረጋገጥ ነው። እና በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የተሰበረ የጊዜ ቀበቶ ወደ ገዳይ ውጤቶች ስለሚመራ ለስብሰባው አስተማማኝነት ብዙ ትኩረት ተሰጥቷል. በዚህ ረገድ, የሰንሰለት መንዳት ከቀበቶው ድራይቭ ቀድመው ነበር. ሁልጊዜ ማለት ይቻላል፣ ባለ ሁለት ረድፍ ሰንሰለት ድራይቭ ጥቅም ላይ ይውላል፣ እሱም በዘንጎች (ካምሻፍት እና ክራንክሻፍት) ላይ ከተጫኑ ተጓዳኝ ስፖንዶች ጋር ይሳተፋል።

የሰንሰለቱ ዋና ችግር በጊዜ ሂደት መወጠሩ ነው። በዚህ ምክንያት, የውጭ ድምጽ ብዙውን ጊዜ ብቅ ይላል እና የጊዜ ምልክቶች ጠፍተዋል. በዚህ ምክንያት ሞተሩ የተወሰነ ኃይል ያጣል እና ድካሙን ይጨምራል. የጊዜ ሰንሰለት ጥገና, እንዲሁም ቀበቶ, አይደለምአከናውኗል። ስብሰባው ሙሉ በሙሉ ለመተካት ተገዢ ነው, ከ sprockets ጀምሮ እና በሰንሰለት ያበቃል እና ውጥረት ጋር እርጥበት. የሰንሰለት ድራይቭ ዋና ጥቅሞችን በተመለከተ ፣ ይህ አስተማማኝነቱ እና የመተኪያ ክፍተቶች ናቸው። በየ 250,000 ኪ.ሜ, በትንሹ በተደጋጋሚ መቀየር ያስፈልገዋል. ይህ በሰዓቱ ካልተደረገ, ከዚያም ክፍት የጊዜ ሰንሰለት ሊከሰት ይችላል. ከእንደዚህ አይነት ብልሽት በኋላ የሞተርን ጥገና በጣም ውድ ይሆናል።

የጊዜ መርሆ

የአነዳዱ አይነት ምንም ይሁን ምን የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው በተመሳሳይ እቅድ መሰረት ይሰራል። ሁሉም ስራዎች በ4 ዋና ደረጃዎች ሊከፈሉ ይችላሉ፡

• ማስገቢያ፤
• መጭመቅ፤
• የስራ ምት፤
• የተለቀቀ።

ይህ ስርአት በትክክል እና በብቃት እንዲሰራ የካምሻፍት እና የክራንክሼፍት ስራን ማመሳሰል ያስፈልጋል። የ camshaft እና crankshaft የተመሳሰለ አሰራር የአንዱ አይነት እና መሳሪያ ምንም ይሁን ምን የጊዜ አንፃፊ ዋና ተግባር ነው።

የመግቢያ ስትሮክ የሚጀምረው በክራንች ዘንግ እንቅስቃሴ ነው። ኃይልን ወደ ፒስተን ያስተላልፋል፣ እሱም በተራው ደግሞ ከላይ የሞተ ማዕከል (TDC) ወደ ታች የሞተ ማዕከል (BDC) መንቀሳቀስ ይጀምራል። በዚህ ጊዜ የመቀበያ ቫልቮች ይከፈታሉ እና የነዳጅ-አየር ድብልቅ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል. ቫልቭው ከተተገበረ በኋላ ይዘጋል. የክራንች ዘንግ በዚህ ዑደት ውስጥ ከመጀመሪያው ቦታ በ180 ዲግሪ ይሽከረከራል።

ፒስተኑ BDC ከደረሰ በኋላ ወደ TDC መነሳት ይጀምራል። በዚህ ምክንያት የነዳጅ-አየር ድብልቅ በሲሊንደሩ ውስጥ ይጨመቃል. ፒስተኑ ወደ ላይኛው የሞተው መሃል ሲቃረብ ደረጃው ያበቃል። በዑደቱ መጨረሻ ላይ ክራንቻፍከመጀመሪያው ቦታ 360 ዲግሪ ዞረ።

ከፍተኛው የመጨመቂያ ጊዜ ሲመጣ፣የነዳጁ ድብልቅ ይቀጣጠላል፣ እና ፒስተን በዚህ ጊዜ በተፈጠረው ጋዞች ተጽዕኖ ወደ BDC መንቀሳቀስ ይጀምራል። ወደ ታችኛው ጫፍ ሲደርስ, የሥራው ግርዶሽ ደረጃ እንደ ተጠናቀቀ ይቆጠራል. የጭስ ማውጫ ጋዞች መወገድ የሚከሰተው በቀጣይ የፒስተን ወደ TDC እንቅስቃሴ እና የአየር ማስወጫ ቫልቮች ሲከፈት ነው. ግርዶሹ ከተጠናቀቀ በኋላ፣ የክራንክ ዘንግ ከመጀመሪያው ቦታው በ720 ዲግሪ ይሽከረከራል።

የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ዋና ዋና ነገሮች

GRM ብዙ ክፍሎችን ያቀፈ ሲሆን እያንዳንዳቸው የተሰጠውን ተግባር ያከናውናሉ። ዋናው ንጥረ ነገር የ camshaft ነው. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ይጫናል. ዘመናዊ ሞተሮች በሁለት ካሜራዎች የተገጠሙ ሲሆን ይህም በአጠቃላይ የስርዓቱን ውጤታማነት እና አስተማማኝነቱን ይጨምራል. በዚህ ሁኔታ, ሞተሩ 16 ቫልቮች, እና በአንድ ካሜራ - 8. ዘንግ ሲሽከረከር, ቫልቮቹ በሲሊንደሪክ አንገቶች ላይ በተጫኑ ካሜራዎች ይጎዳሉ. በካሜራዎቹ እና በቫልቮቹ መካከል ያለው መካከለኛ አገናኝ ታፔቶች ነው።

ሌላው ጠቃሚ አካል የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች ነው። የነዳጅ-አየር ድብልቅን ለማቅረብ እና የጭስ ማውጫ ጋዞችን ለማስወገድ ያስፈልጋሉ. ሰሃን ያለው ዘንግ ናቸው። በትሩ ሁል ጊዜ የሲሊንደሪክ ቅርጽ ያለው ሲሆን ለፀደይ ምርጫ ይመረጣል. የቫልቭ እንቅስቃሴ በጥብቅ የተገደበ ነው. ዘይት ወደ ማቃጠያ ክፍሉ በቫልቮች ውስጥ እንዳይገባ ለመከላከል, የኋለኛው አላቸውo-rings.

ሌላው አካል የጊዜ አንፃፊ ነው። ሽክርክሪት በእሱ በኩል ይተላለፋል. ለ 2 ሙሉ የ crankshaft አብዮቶች ፣ camshaft አንድ ብቻ እንደሚያደርግ መረዳት አለበት። ማለትም በግማሽ ፍጥነት ይሽከረከራል::

የጊዜ ጥገና እና ጥገና

በጋዝ ስር ያሉ ክፍሎች እና ስብሰባዎች ጥቅጥቅ ያሉ አቀማመጥ ፣ አንድ ወይም ሌላ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን መተካት በጣም ከባድ ነው። ለዚህም ነው የታቀዱ ጥገናዎች ሙሉ በሙሉ መከናወን ያለባቸው, እና ቀበቶውን ወይም ፓምፑን መቀየር ብቻ ሳይሆን. ከሁሉም በላይ, የጊዜ መቁጠሪያው ካልተሳካ, ጥገናው አንድ ዙር ድምር ያስከፍላል, ይህም ሙሉውን የአሠራር ዘዴ ከመጠገኑ ጋር ሊመሳሰል ይችላል. ከላይ እንደተገለፀው አምራቹ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን ለመተካት ግልጽ የሆነ የጊዜ ገደብ ያሳያል. ለመቀጠል መሞከር አለባቸው. እርግጥ ነው, መጀመሪያ ላይ መሐንዲሶች ለስብሰባው ትንሽ የደህንነት ልዩነት አስቀምጠዋል. ለምሳሌ, ትንሽ ቆይቶ ከተተካ ቀበቶ ወይም ሰንሰለት ላይ ምንም ነገር ላይደርስ ይችላል. ነገር ግን ከዚህ ጋር መዘግየቱ ዋጋ የለውም, ምክንያቱም በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች እረፍት ወደ ቫልቮች ፒስተኖችን በማሟላት እና በማጠፍ ወደ እውነታ ይመራል. ለጥገና፣ ሞተሩን ማንሳት እና መበተን ያስፈልግዎታል፣ እና ይህ ቀድሞውኑ የተሟላ ካፒታል ነው።

ጊዜውን ከጥሩ ስፔሻሊስቶች ማገልገል ተገቢ ነው፣ ምንም እንኳን አንዳንድ ጊዜ እነሱን ለማግኘት በጣም ከባድ ነው። እውነታው ግን የማዋቀሩ ሂደት መለያን ያካትታል. ካምሾቹን ከክራንክ ዘንግ ጋር ካላመሳሰሉት መኪናው ጨርሶ አይጀምርም። ጉባኤውን እንደገና መበተን አስፈላጊ ይሆናል, እና ሁሉንም ነገር እንደገና ያድርጉ. በጥገናው ወቅት የሻፍ ማኅተሞችን እንዳይቀይሩ ይመከራል.የሚያንጠባጥብ።

ዋና የጊዜ አጠባበቅ ጉድለቶች

ምንም እንኳን የጊዜ ማርሽ በጥሩ ሁኔታ ላይ ቢሆንም፣ ይህ ለክፍሉ መደበኛ ስራ ዋስትና አይደለም። እውነታው ግን በሚሠራበት ጊዜ ጥቀርሻ እና ዛጎሎች በቫልቮች ላይ ይታያሉ. በዚህ ምክንያት, ቫልቮቹ ወደ መቀመጫዎቹ በጥብቅ አይጣጣሙም, እና ፖፖዎች በጭስ ማውጫው ውስጥ ሊሰሙ ይችላሉ, እና መጨናነቅም በትንሹ ይቀንሳል. በተደጋጋሚ የሲሊንደሩ ጭንቅላት መበላሸት, በቫልቮች እና በመቀመጫዎቹ መካከል ያለው ክፍተት መቀነስ, እንዲሁም በእጅጌው ውስጥ ያለው የቫልቭ ግንድ መጨናነቅ ይከሰታል።

ሁለተኛው ታዋቂ ብልሽት የኃይል አሃዱ ኃይል መቀነስ ነው። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች መንስኤው የመቀበያ ቫልቮች ያልተሟላ መዘጋት ነው. በዚህ ምክንያት የነዳጅ-አየር ድብልቅ ክፍል ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ አይገባም. የሙቀት ክፍተቱ ይጨምራል, እና የሃይድሮሊክ ማንሻዎች አይሳኩም. ሞተሩ ብዙውን ጊዜ በሶስት እጥፍ መጨመር ይጀምራል፣ እና ከሜታሊክ ተፈጥሮ ውጭ የሆኑ ንክኪዎች ይታያሉ።

ሌላው ዓይነተኛ ችግር ሜካኒካል አልባሳት ነው። ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው የጊዜ ቀበቶው ልክ እንደወሰደ እና ሲሰበር ነው። በዚህ ጉዳይ ላይ ጥገና ያልተያዘለት ጊዜ ያስፈልገዋል. ይህ ምን ሊሆን ይችላል? ሁሉም ነገር እጅግ በጣም ቀላል ነው - ወሳኝ የማርሽ ወይም የመሸከምያ ልብስ። እነሱ ይለቃሉ ወይም ሙሉ በሙሉ ይጨናነቃሉ። ነገር ግን በዚህ ሁኔታ ውስጥ እንኳን, መቆራረጡ ብዙ ጊዜ ወዲያውኑ አይከሰትም. አዎ, እና በሞተሩ አሠራር ላይ የተደረጉ ለውጦችን ላለማስተዋል አስቸጋሪ ነው. ስለዚህ በጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ አካባቢ የሚንኮታኮትን ወይም የሚያፏጭ ድምጾችን ወዲያውኑ ማስወገድ ተገቢ ነው።

GRM፡ የRenault እና ሌሎች ጥገናመኪኖች

በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በሁሉም መኪኖች ላይ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን የመተካት ሂደት ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ነው። እየተነጋገርን ያለነው ስለ ሲሊንደሮች የውስጠ-መስመር ዝግጅት ስላላቸው ሞተሮች ነው። V6 እና ከዚያ በላይ ካለህ፣ ራሱን የቻለ መተኪያ ለማከናወን የትልቅነት ቅደም ተከተል የበለጠ ከባድ ይሆናል።

የኪ4ኤም አይነት የሃይል አሃድ ያለው መኪና "Renault Scenic"ን እንደ ምሳሌ እንውሰድ። በእሱ ላይ, ብዙ አሽከርካሪዎች ቢያንስ በየ 80 ሺህ ኪሎሜትር ጊዜውን እንዲቀይሩ ይመክራሉ. ሁሉም ነገር ብዙ ወይም ያነሰ ግልጽ ከሆነ በዲስትሪክቱ, ከዚያም ስብሰባው በሚሰበሰብበት ጊዜ, ምልክቶቹን በትክክል ማዘጋጀት በጣም አስፈላጊ ነው. ይህንን ለማድረግ ከአሮጌው ቀበቶ ላይ ምልክቶችን ማባዛት ያስፈልግዎታል እና መጫኑን ከ camshaft ለመጀመር ይመከራል. በተጨማሪም ቀበቶው በማለፊያው እና በጭንቀት ሮለር በፓምፕ ይጣላል. የደረጃ መቆጣጠሪያው ከተወገደ ታዲያ ቀበቶውን ከፓምፑ ላይ በማውጣት መጫን አለበት። በቀላሉ ለመጫን ብዙ አሽከርካሪዎች የክራንክሻፍት ማርሹን ያስወግዱትና በመጨረሻ ይጫኑት። የ 16 ቫልቭ ሞተር ጊዜ መጠገን ልዩነቱ ሁለት ካሜራዎችን ማመሳሰል አስፈላጊ ነው. ይህንን ለማድረግ ቀላል ነው, ምክንያቱም እያንዳንዳቸው ተገቢ መለያዎች ስላሏቸው. በተመሳሳይም ሞተሩ ምንም ይሁን ምን ተተኪው በ VAZ መኪናዎች ላይ ይካሄዳል. እንደነዚህ ያሉትን ጥገናዎች በተናጥል ማካሄድ የሚቻለው ልዩ መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች ሲኖሩ ብቻ ነው. ምንም እንኳን አንድ ሰው ድራይቭን ለመጠገን "በጉልበቱ ላይ" ቢችልም።

የመስቀለኛ መንገድ መጠገኛ ሂደት

ብዙ ሰዎች ያገለገሉ መኪናዎችን ይገዛሉ። ሁሉም ማለት ይቻላል ከመሸጣቸው በፊት ባለቤቶቹ የጊዜ ኪት ኪት ይላሉበጣም በቅርብ ጊዜ ተለውጧል. ደህና, ይህ እውነት ከሆነ. ከሁሉም በላይ, ገደል ወደ ካፒታል ሊያመራ ይችላል, ይህም አብዛኛውን ጊዜ ከመኪናው ዋጋ 20% ወይም ከዚያ በላይ ነው. ለወደፊቱ የጊዜ ቫልቮች ለመጠገን እንዳይቻል, ስብሰባውን ለመመርመር እና ተገቢውን ውሳኔ ለመወሰን ይመከራል. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, ሁሉንም ሌሎች በመተካት ማንኛውንም ክፍል መተው አይመከርም. ከላይ እንደተጠቀሰው የውሃ ፓምፑ ወይም ሮለር አለመሳካቱ ወደ ጥገናው ይመራል. ቀበቶውን ከመስበር መቆጠብ ከቻሉ ጥሩ ነው።

እንደ "የጊዜ መላ ፍለጋ" አይነት ስራ አለ። የዝግጅቱ ዋና ነገር በጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ድራይቭ አሠራር ውስጥ ያሉትን ችግሮች መለየት ነው. እንደ እውነቱ ከሆነ, ሥራው ስብሰባውን መመርመር እና ቀበቶዎችን, ሮለቶችን, የውሃ ፓምፕን, ወዘተ ያሉትን ሁኔታዎች መገምገምን ያካትታል, እንዲሁም መላ ፍለጋ በሚደረግበት ጊዜ, የጊዜ ምልክቶችን ይፈትሹ እና አስፈላጊ ከሆነም ይዘጋጃሉ. ብዙ ብቃት ያላቸው ሰራተኞች የመኪናውን የጊዜ ቀበቶ ጥገና እንዴት እንዳከናወኑ ላይ የተመሠረተ እንደሆነ መረዳት አለበት። ከሁሉም በላይ በአገልግሎት ጣቢያው ውስጥ ያሉት መካኒኮች የአንድ የተወሰነ መኪና ጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን ዲዛይን እና አደረጃጀት በቂ ካላወቁ የሌላ አገልግሎት አገልግሎትን መጠቀም የተሻለ ነው።

የመለዋወጫ ትክክለኛ ምርጫ

እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው፣ ብዙውን ጊዜ በጊዜ ሞተሩን ጥገና ወቅት ችግር ይፈጥራል። እና ሁልጊዜም በጣም የራቀ ያለ ጊዜው አገልግሎት ላይ ነው። በአንዳንድ ሁኔታዎች, ሁሉም ስለ ክፍሎቹ ነው. እውነታው ግን ኦሪጅናል ቀበቶዎች, ሮለቶች እና የውሃ ፓምፖች አሉ. “ኦሪጅናል” የሚለው ቃል እንደ መለዋወጫ መለዋወጫ መታወቅ አለበት።በአምራቹ የተቀመጡት. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, በተገቢው አሠራር እና ጥገና አማካኝነት ትክክለኛ ረጅም ህይወት እና ጥሩ የደህንነት ልዩነት አላቸው. ለምሳሌ የውሃ ፓምፕ የተነደፈው በአማካይ 150,000 ማይል ነው። ሙሉ በሙሉ ሁሉም ክፍሎች እንዲህ ያለውን ክፍተት መቋቋም ይችላሉ, ከማለፊያ ሮለቶች እስከ ቀበቶ ወይም ሰንሰለት. ግን እንደዚህ ዓይነት ሩጫ እየቀረበ ቢሆንም ፣ ጊዜው ለሌላ 30 ወይም 50 ሺህ ኪሎሜትር በመደበኛነት ሊሠራ ይችላል። ነገር ግን በጣም ተገቢ ባልሆነ ጊዜ ላይ እንደማይቋረጥ ምንም ዋስትና የለም. የሆነ ሆኖ፣ የተወሰነ አክሲዮን አሁንም በአምራቹ ቀርቧል።

ደህና፣ አሁን የሚቀጥለው ሁኔታ። ለአብዛኛዎቹ መኪኖች ኦሪጅናል ክፍሎች ጥሩ ገንዘብ ያስወጣሉ። ልዩ ሁኔታዎች አንዳንድ የ VAZ ቤተሰብ መኪኖች ናቸው። የ Zhiguli የጊዜ ቀበቶ ጥገና በጣም ውድ እና ውስብስብ ስራ አይደለም. ደህና ፣ በመከለያው ስር ባለ 5-ሊትር ጭራቅ ካለ ፣ ከዚያ ለእሱ ኦርጅናል የጊዜ ቀበቶዎችን መግዛት ከአንድ መቶ ዶላር በላይ ያስወጣል። አሽከርካሪዎች ጥሩ ጥራት ያላቸውን አናሎግ በመግዛት ገንዘብ መቆጠብ መፈለጋቸው ተፈጥሯዊ ነው። በውጤቱም, ከ 10-20 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ, በመጫዎቻዎች ውስጥ ጨዋታው ይታያል, ፓምፑ መፍሰስ ይጀምራል, ወዘተ በዚህ ሁኔታ, አሽከርካሪው የጊዜ ክፍሎችን በተደጋጋሚ ለመለወጥ ይገደዳል, ይህም ወደ ተገቢ ያልሆኑ ወጪዎች ያመራል. በጣም በከፋ ጊዜ፣ የጊዜ ቫልቮችን መጠገን፣ ወይም ይልቁንም ሙሉ መተኪያቸውን የመሳሰሉ ስራዎችን ማከናወን አለቦት።

ማጠቃለል

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ መደበኛ እና ከፍተኛ ጥራት ያለው ጥገና ያስፈልገዋል። በዚህ ውስጥጉዳይ ፣ የረጅም ጊዜ ከችግር-ነጻ አሠራሩን እርግጠኛ መሆን ይችላሉ። አንዳንድ ሞተሮች የተሰበረ ቀበቶ አይፈሩም, እና ቫልቮቹ አይታጠፉም. ነገር ግን በዚህ ሁኔታ ውስጥ እንኳን, በቂ አስደሳች አይደለም, ምክንያቱም በትራኩ ላይ ቀበቶ ማግኘት በጣም ችግር ያለበት ነው.

ከላይ ያሉት ሁሉም ቢሆኑም፣ ጊዜውን እንደ ልዩ ነገር መቁጠር አያስፈልግም። ስልቱ በቀላሉ በተያዘለት ጊዜ መተካት ያስፈልገዋል, ይህም በአገልግሎት መጽሃፉ ውስጥ ይታያል. እንዲሁም ርካሽ የቻይንኛ ተሸካሚዎችን እና ለመረዳት የማይቻል የምርት ፓምፖችን በመጫን መለዋወጫዎችን ለመቆጠብ አይሞክሩ ። በተጨማሪም የአሠራሩን የመከላከያ ሽፋን ሁኔታ መከታተል ተገቢ ነው, ምክንያቱም ብዙውን ጊዜ ጉዳቱ ወደ ቆሻሻ እና ውሃ ወደ ሮለቶች እና ቀበቶው ላይ ስለሚገባ, ይህም ሀብቱን ለመቀነስ ይረዳል. ብልሽት አስቀድሞ ተከስቷል ከሆነ፣ የሰዓት ሰንሰለቱን ወይም ቀበቶውን በጥራት የሚጠግኑ ልዩ ባለሙያዎችን ማግኘት ያስፈልግዎታል።