ቶዮታ JZ፡ ሞተር። ዝርዝሮች, አጠቃላይ እይታ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

ከአለፈው ክፍለ ዘመን መባቻ ጀምሮ ያሉ ብዙ የጃፓን ሞተሮች በአስተማማኝነታቸው እና በስራ አፈጻጸማቸው ይታወቃሉ እናም ዛሬም አገልግሎት ላይ ናቸው። በጣም ተወዳጅ የሆኑት Toyota JZ ሞተሮች ናቸው. ምንም እንኳን በአምራቹ ሞዴል ክልል ውስጥ በጣም የተለመዱ ባይሆኑም, እነዚህ ሞተሮች ለተለያዩ ተሽከርካሪዎች ከታመቁ የስፖርት መኪናዎች እስከ SUVs እና የንግድ መኪናዎች ለመለዋወጥ ያገለግላሉ ። ይህ መጣጥፍ የንድፍ ባህሪያቸውን እና ዝርዝር መግለጫዎቻቸውን ያብራራል።

አጠቃላይ ባህሪያት

JZ ሞተሮች M ተከታታይን በ1990 ተክተዋል።እነዚህ ባለ 6-ሲሊንደር የመስመር ላይ የሃይል አሃዶች ከDOCH ሲሊንደር ጭንቅላት (24-ቫልቭ፣ ሁለት ካምሻፍት)። የካምሻፍቶች ደረጃ 224/228 ° ፣ ማንሻው 7 ፣ 69/7 ፣ 95 ነው። እነዚህ ሞተሮች የጊዜ ቀበቶ ድራይቭ ፣የብረት ብረት ብሎክ ፣የአሉሚኒየም ሲሊንደር ራስ ፣የመርፌ ኃይል ሲስተም አላቸው።

1JZ

በ1990 በተዋወቁት አዳዲስ ሞተሮች እና በኤም ተከታታይ መካከል ያለው ዋናው ልዩነት አጭር-ስትሮክ ፒስተን ነው (71.5 ሚሜ ስትሮክ ከሲሊንደ ዲያሜትር (86 ሚሜ ያነሰ ነው))። 2.5L 1JZ በሶስት ስሪቶች ይገኛል።

1JZ-GE

ይህ የመጀመሪያው ከባቢ አየር ነው።ማሻሻያ።

ከ1990 እስከ 1995 ድረስ የተመረተው የመጀመሪያው ተከታታይ ሞተሮች 180 hp ኃይል ፈጥረዋል። ጋር። በ6000 ሩብ እና 235 Nm የማሽከርከር ፍጥነት በ4800 ሩብ ደቂቃ።

ከ1995 ዓ.ም ዘመናዊነት በኋላ የማገናኛ ዘንጎች ተለውጠዋል፣ የሲሊንደር ጭንቅላት ተጠናቅቋል፣ የአከፋፋዩ ማቀጣጠል በኮይል አንድ (2 ሻማ በአንድ ጠመዝማዛ) ተተካ። በተጨማሪም የተሻሻለው ሞተር የማሽከርከሪያውን ኩርባ የሚያስተካክል የ VVT-i ስርዓት ተጭኗል። በውጤቱም, የመጨመቂያው ጥምርታ ከ 10: 1 ወደ 10.5: 1 ጨምሯል, እና አፈፃፀሙ ወደ 200 hp ጨምሯል. ጋር። እና 251 Nm በ 6000 እና 4000 rpm በቅደም ተከተል።

የሚከተሉት የቶዮታ ሞዴሎች በዚህ ሞተር የታጠቁ ነበሩ፡ Brevis፣ X80 - X110 Mark II፣ X80 - X100 Cresta፣ X80 - X100 Chaser፣ Progress፣ S130 - S170 Crown።

1JZ-GTE

ከላይ በተገለፀው በሞተር በተሞላ ሞተር ስሪት የተወከለ። በሁለት CT12A ተርባይኖች ላይ ተመስርቶ በ"መንት-ቱርቦ" እቅድ መሰረት የተሰራ እና ኢንተርኩላር የተገጠመለት (በጎን ወይም በፊት ላይ ሊጫን ይችላል)። ይህ ሞተር ከ1JZ-GE ጋር አንድ አይነት ቦረቦረ እና ስትሮክ ይይዛል እና 8.5፡1 የመጨመቂያ ሬሾ አለው። የሲሊንደሩ ጭንቅላት ተጠናቅቋል, እና ShPG ተተካ. በአንዳንድ ኤለመንቶች ላይ ባሉት አርማዎች (ለምሳሌ በጊዜ ቀበቶ ሽፋን) ላይ፣ ያማህ በዚህ ሞተር ልማት (ምናልባትም ሲሊንደር ጭንቅላት) ላይ ተሳትፏል ተብሎ ይታሰባል። 276 hp ያዳብራል. ጋር። በ6200 ሩብ እና 363 Nm በ4800 ሩብ ደቂቃ።

የመጀመሪያዎቹ ተከታታዮች ሞተሮች የሚታወቁት በተፈጥሯቸው የውስጠ-መስመር "ስድስት" ለስላሳነት፣ በአጭር-ምት ፒስተን የቀረበ ጥሩ "ቶርሽን" እና ትንንሽ በፍጥነት ማንሳት ነው።ተርባይኖች።

ነገር ግን ቱርቦ መሙላት ደካማ ነጥባቸው ሆኖ ተገኝቷል። በመጀመሪያ፣ ሲቲ12ኤ የተገጠመላቸው የሴራሚክ መንኮራኩሮች በከፍተኛ ፍጥነት እና ከፍተኛ የሙቀት መጠን ለዲላሚኔሽን የተጋለጡ ናቸው፣ ይህም በተለይ በሚጨምርበት ወቅት ይታያል። በሁለተኛ ደረጃ፣ በመጀመሪያዎቹ ተከታታይ I ሞተሮች ላይ፣ በቫልቭ ሽፋን ላይ ያለው የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ቫልቭ ብልሽቶች ተከስተዋል፣ ይህም ወደ መቀበያ ክፍል ውስጥ እንዲገቡ አድርጓል።

ከጋዞች ጋር በቫልቭ ሽፋን ስር ከሚገኘው የዘይት መለያየት ከፍተኛ መጠን ያለው የዘይት ትነት ወደ ተርባይኖች ገብቷል፣ ማህተሙንም አልቋል። በኋላ ላይ ሞተሮች ይህንን ችግር አስተካክለዋል፣ እና በሀገር ውስጥ ገበያ ውስጥ ያሉ ቀደምት ሞተሮች ፒሲቪ ቫልቭን ከ 2 JZ ሞተር የተወሰነ ክፍል በመተካት ለመጠገን ተጠርተዋል።

II የ1JZ-GTE ተከታታዮች በ1996 ተጀመረ።ይህ በ BEAMS አርክቴክቸር ላይ የተመሰረተ እና የተሻሻለው የሲሊንደር ጭንቅላት፣VVT-i፣የሲሊንደር ማቀዝቀዣን ለማሻሻል የተሻሻሉ የውሃ ጃኬቶችን፣የቲታኒየም ናይትራይድ የተሸፈኑ ጋኬቶችን ተቀብሎ የካም ግጭትን ይቀንሳል።

ለVVT-i እና ለተሻሻለው ሲሊንደር ማቀዝቀዣ ምስጋና ይግባውና የመጨመቂያው ጥምርታ ከ8.5፡1 ወደ 9 ጨምሯል። ሁለት ተርባይኖች በአንድ CT15B ተተክተዋል፣ ይህም በአነስተኛ የሲሊንደር ጭንቅላት መሸጫዎች ምክንያት የማበልጸጊያ ቅልጥፍናን ይጨምራል፣ በዚህም ምክንያት ጋዞች በፍጥነት መውጣት እና ተርባይኑን በፍጥነት ማሽከርከር ጀመረ። ጉልህ የሆነ የበለጠ ኃይለኛ የማሳደጊያ ስርዓት፣ ከተለየ ልዩ ልዩ እና የጭስ ማውጫ ወደቦች ጋር ተዳምሮ በዝቅተኛ ክለሳዎች ከ50% በላይ የማሽከርከር አቅምን አሳይቷል።

የዚህ አመልካች ከፍተኛው ዋጋ 379 Nm ነው፣ እና ቀድሞውኑ በ2400 ሩብ ደቂቃ (ኃይል) ላይ ደርሷልበዚያን ጊዜ በጃፓን የመኪና ኢንዱስትሪ ላይ በተደረጉ ገደቦች ምክንያት በተመሳሳይ ደረጃ ላይ ቆየ). በጨመረ ውጤታማነት ምክንያት የነዳጅ ፍጆታ በ10% ቀንሷል።

1JZ-GTE በሚከተሉት የቶዮታ ሞዴሎች ላይ ጥቅም ላይ ውሏል፡ ማርክ II (X80 - X110)፣ ቬሮሳ፣ X80 - X100 ክሬስታ፣ ኤስ170 ክራውን፣ Z30 Soarer፣ A70 Supra፣ X80 - X100 Chaser።

1JZ-FSE

ይህ ሞተር በ2000 ዓ.ም ተጀመረ።ይህ ሞተር አፈጻጸምን ሳይቀንስ ምርጡን የአካባቢ አፈፃፀም ለማስመዝገብ ታስቦ ነው። ሞተሩ ከ 1JZ-GE የሲሊንደር ብሎክ እና ልዩ ዲዛይን የተደረገ የሲሊንደር ጭንቅላት D4 ተጭኗል። ጠባብ ሆኖ ተገኘ እና ቀጥ ያሉ ማስገቢያዎች እና ሽክርክሪት አፍንጫዎች የታጠቁ ነበር። ይህም ሞተሩን በትንሹ ከ20፡1 - 40፡1 በተወሰነ ፍጥነት እና ጭነቶች ለማሄድ አስችሎታል።

በተጨማሪም ሞተሩ ልዩ የነዳጅ ፓምፕ፣ ፒስቶኖች ከታች እረፍት፣ የኤሌክትሮኒካዊ አፋጣኝ፣ ባለብዙ ደረጃ የመቀየሪያ ስርዓት አለው። የመጨመቂያው ጥምርታ 11፡1 ነው። በእነዚህ ማሻሻያዎች ምክንያት የነዳጅ ፍጆታ በ 20% ገደማ ቅናሽ ተገኝቷል. በተመሳሳይ ጊዜ አፈፃፀሙ ከ1JZ-GE በVVT-i (197 hp እና 250 Nm) ጋር አንድ አይነት ሆኖ ቆይቷል።

ይህ የJZ ቀጥተኛ መርፌ ሞተር በS170 Crown፣ X110 Mark II፣ Progress፣ Brevis፣ Verossa ውስጥ ተጭኗል።

2JZ

የተከታታዩ ሁለተኛው ሞተር በ1991 ተለቀቀ።ይህም በ1JZ architecture ላይ የተመሰረተ ሲሆን ይህም መጠን እና ቁመት ያላቸውን ሲሊንደሮች በመጠቀም ነው። ነገር ግን, ሞተሩ ከ 1JZ ከፍተኛ ልዩነቶች አሉት. ዋናው ስብስብበድምጽ መጠን ወደ 3 ሊትር ጨምሯል እና ካሬ ጂኦሜትሪ (እኩል የሲሊንደር ዲያሜትር እና ፒስተን ስትሮክ (86 ሚሜ))። በተጨማሪም የሲሊንደር ማገጃ ጠፍጣፋ ወፍራም እና ፒስተን ለ 14.5 ሚሜ ተጨማሪ ጭረት ይረዝማል. ይህ ሞተር ልክ እንደ 1JZ በተመሳሳይ ተለዋጮች ይገኛል።

2JZ-GE

የከባቢ አየር ማሻሻያ ሃይል 212 - 227 hp ነው። ጋር። በ 5000 - 6800 ሩብ, torque - 283 - 298 Nm በ 3800 - 4800 በደቂቃ።

የመጭመቂያው ጥምርታ ከ10፡1 ወደ 10፣ 5፡1 ከ1JZ-GE ጋር ሲነጻጸር VVT-i። ጨምሯል።

2JZ በ1997 ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ስርዓትን ተቀበለ። እነዚህ ስሪቶች እንዲሁ ከተለመደው የማቀጣጠያ አከፋፋይ ይልቅ ዲአይኤስ የተገጠመላቸው ናቸው።

ይህ ሞተር በቶዮታ ማርክ II (X90፣ X100)፣ XE10 Altezza (Lexus IS)፣ S130 - S170 Crown፣ S140 - S170 Crown Majesta፣ S140፣ S160 Aristo (Lexus GS)፣ Origin፣ X90፣ ላይ ተጭኗል። X100 Cresta፣ Progress፣ X90፣ X100 Chaser፣ Z30 Soarer (Lexus SC)፣ A80 Supra፣ Brevis።

2JZ-GTE

Turbocharged ስሪት የተፈጠረው በሞተር ስፖርት ውስጥ ትልቅ ስኬት ካገኘው የኒሳን 1989 RB26DETT እንደ አማራጭ ነው። ሞተሩ የ 2JZ-GE ዋና ንድፍ ባህሪያትን ይዞ ቆይቷል. ልዩነቶቹ የጠለቀ የፒስተን ራሶች የጨመቁትን ጥምርታ ወደ 8.5፡1 ዝቅ ለማድረግ፣ የፒስተን ቅዝቃዜን ለማሻሻል የዘይት ፍንጣቂዎች፣ የተሻሻለው የሲሊንደር ጭንቅላት (እንደገና የተነደፉ የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ወደቦች፣ ካሜራዎች፣ ቫልቮች) ናቸው። ሞተሩ የ 224/236 ° ደረጃ እና የ 7 ፣ 8/7 ፣ 4 ሚሜ ማንሻ ያላቸው ካሜራዎች አሉት። በሁለት የ Hitachi CT20A ተርባይኖች ላይ የተመሰረተ መንትያ-ቱርቦ ሱፐርቻርጅንግ ሲስተም በ intercooler የታጠቁ ነው። አፈጻጸም ነው።276 ሊ. ጋር። እና 435 Nm በ 5600 እና 4000 rpm በቅደም ተከተል።

በ1997፣ 2JZ-GTE VVT-i ተቀበለ፣ ይህም የማሽከርከሪያውን ኃይል ወደ 451 Nm ጨምሯል። በተመሳሳይ ጊዜ፣ ከ1JZ-GTE በተለየ፣ የግፊት ስርዓቱ ሳይለወጥ ቀርቷል።

በአውሮፓ እና በሰሜን አሜሪካ ገበያዎች 321 hp የማመንጨት አቅም መታወጁን ልብ ሊባል ይገባል። ጋር። በ 276 ሊትር ፋንታ. ጋር። ይህ በጃፓን ውስጥ ባሉ የመኪና አምራቾች "የተከበሩ ሰዎች ስምምነት" ብቻ ሳይሆን በኤክስፖርት ሞተሮች ውስጥ አንዳንድ የንድፍ ልዩነቶችም ጭምር ነው-ከማይዝግ ብረት የተሰራ CT12B ተርባይኖች ከሴራሚክ CT20 ይልቅ ፣ በ 233/236 ° ደረጃ እና በ 8.25 ማንሳት የተሻሻሉ camshafts። /8.4 ሚሜ፣ የበለጠ ቀልጣፋ አፍንጫዎች (ከ440 ሴሜ ፈንታ 5503)።

ሞተሩ የተመረተው እስከ 2002 ነው። S140፣ S160 Aristo እና A80 Supra የታጠቁ ነበር።

2JZ-FSE

ልክ እንደ 1JZ-FSE በተመሳሳዩ ቀጥተኛ መርፌ ስር የተሰራ እና ከፍ ያለ የመጨመቂያ ሬሾ (11፣ 3:1) አለው። በአፈፃፀሙም ቢሆን ከ 2JZ-GE የከባቢ አየር ስሪት ጋር ይዛመዳል: 217 hp. s.፣ 294 Nm.

ይህ ሞተር በቶዮታ ብሬቪስ፣ ፕሮግረስ፣ ኤስ170 ክራውን ላይ ተጭኗል።

ክዋኔ እና ጥገና

የታሰቡት JZ ሞተሮች በአስተማማኝነት እና በድክመቶች ተመሳሳይ ናቸው።

የጊዜ ቀበቶው በየ100ሺህ ኪሜ መቀየር አለበት። ሲሰበር, ቫልዩ አይታጠፍም (ከ FSE በስተቀር). በተጨማሪም, በሃይድሮሊክ ማካካሻዎች እጥረት ምክንያት, አስፈላጊ ከሆነ ቫልቮች በተመሳሳይ ድግግሞሽ ይስተካከላሉ. የዘይት ለውጥ በየ10 ሺህ ኪ.ሜ (በተደጋጋሚ 2 ጊዜ ይመከራል)።

የተለመዱ ችግሮች ጎርፍ ያካትታሉበሚታጠብበት ጊዜ ሻማዎች፣ መቆራረጥ (በተጥለቀለቁ ሻማዎች፣ የተበላሹ ጥቅልሎች፣ VVT-i valve)፣ ተንሳፋፊ ፍጥነት (VVT-i ቫልቭ፣ ስራ ፈት ሴንሰር፣ የተዘጋ ስሮትል)፣ የነዳጅ ፍጆታ መጨመር (የኦክስጅን ዳሳሽ፣ ማጣሪያዎች፣ የጅምላ አየር ፍሰት ዳሳሽ)), ማንኳኳት (VVT-i ክላች, ያልተስተካከሉ ቫልቮች, የግንኙነት ዘንግ መያዣዎች, ቀበቶ ማወዛወዝ), የዘይት ፍጆታ መጨመር (የቫልቭ ግንድ ማህተሞችን እና ቀለበቶችን በመተካት ወይም ሙሉውን ሞተር በመተካት). እንዲሁም ደካማ ነጥቦች የፓምፑ፣ የቪስኮስ ማያያዣ እና መርፌ ፓምፕ ኤፍኤስኢ (ሀብት 80 - 100 ሺህ ኪ.ሜ) ናቸው።

1GZ-GE ለ 30 - 40 ሺህ ሮቤል መግዛት ይቻላል, እና ወደ 100 ሺህ ገደማ - ተርቦ የተሞላ JZ ሞተር. የ2ጄዜድ ዋጋ 50 - 70ሺህ ነው።2JZ-GTE ዋጋው ወደ 150ሺህ

በአጠቃላይ የቶዮታ JZ ሞተሮች በአለምአቀፍ አውቶሞቲቭ ኢንደስትሪ ውስጥ በጣም አስተማማኝ ከሆኑት መካከል ናቸው። ሀብታቸው ከ 400 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ነው. ይህ በትልቅ የደህንነት ህዳግ ምክንያት ነው, እሱም የማስተካከል አቅምንም ይወስናል. ከዚህ አንጻር እነዚህ ሞተሮች ለዕለት ተዕለት ጥቅም ተወዳጅ ከመሆናቸውም በላይ በሞተር ስፖርት ውስጥ ትልቅ ስኬት አስመዝግበዋል.