የሃይድሪሊክ ሊፍት ያላቸው ማሽኖች ከመጠን ያለፈ ጭነት ማጓጓዣ። የጭነት መኪናዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

አሁን ብዙ ተሽከርካሪዎች እንደ ትናንሽ "ነጠላ የጭነት መኪናዎች" ወይም ትላልቅ የመንገድ ባቡሮች ተሳቢዎች "ሃይድሮሊፍት" የሚባል ተጨማሪ መሳሪያ ተጭነዋል። በጣም ብዙ ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ንድፍ ማይክሮሊፍ ወይም ጅራት ማንሳት ተብሎ ሊጠራ ይችላል. ቁሳቁሶችን የመጫን ወይም የመጫን ሂደትን በእጅጉ ለማቃለል አስፈላጊ ናቸው. ይህ በተለይ የመዳረሻ ቦታዎች እና መወጣጫዎች በሌሉበት ጊዜ እውነት ነው።

የፍጥረት ታሪክ

የሃይድሮሊክ ሊፍት ያለው ማሽን የመጀመሪያዎቹ እድገቶች የተመዘገቡት በ20ኛው ክፍለ ዘመን በ70ዎቹ መገባደጃ ላይ በአውሮፓ ነው። እነዚህ ዲዛይኖች ከዘመናዊዎቹ በእጅጉ የሚለያዩ እና አሁንም ከፍጹምነት በጣም የራቁ ነበሩ። የመጀመሪያዎቹ ስልቶች ከመድረክ እና በሰንሰለት አንፃፊ የታጠቁ እንደ ማንሻ መሳሪያ ነበሩ። ከተወሰነ ጊዜ በኋላ እንደነዚህ ያሉት ንጥረ ነገሮች በአገር ውስጥ ተሽከርካሪዎች ላይ ታዩ.ምርት።

ማሽንን ከተጨማሪ ፕላትፎርም ጋር የመፍጠር ሀሳብ በአውሮፓ ገበያ በጣም ተፈላጊ ስለነበር በርካታ የምህንድስና ተቋማት መተግበር እና ማሻሻል ጀመሩ። በቤልጂየም፣ ስዊድን እና ጀርመን የሚገኙ አንዳንድ ኢንተርፕራይዞች ስራቸውን በዚህ አይነት ንግድ ላይ አተኩረዋል። ይህ ቦታ ለብዙዎች ስኬት እና የዓለም ዝናን አምጥቷል። እንደ ዶላንዲያ ከቤልጂየም፣ ባር እና ዳውቴል ከጀርመን፣ እና የስዊድን ኩባንያ Zepro ያሉ ኩባንያዎች።

ዘመናዊነት

በማንሳት መሳሪያዎች ገበያ ላይ በቀላሉ እጅግ በጣም ብዙ የተለያዩ የጅራት ማንሻዎች አሉ። ሰልፉ የሚጀምረው ከመደበኛው የካንቶሊቨር ማንሻዎች ነው፣ ታዋቂው “አካፋ” ይባላል። የመሸከም አቅማቸው ከ 250 እስከ 1000 ኪ.ግ. ተከታታዩ የተጠናቀቀው 2.5 ቶን የሚመዝኑ ዕቃዎችን ማንሳት በሚችሉ የአምድ ሊፍት በሚባሉት ሲሆን የማንሳት ቁመቱ 6 ሜትር ይደርሳል።

የሃይድሮሊክ ሊፍት ማሽኖችን የሚያመርቱ ዘመናዊ ኩባንያዎች መዋቅሩ በራሱ ደህንነት ላይ ያተኩራል። ይህ የመድረኩን አሠራር ለመቆጣጠር ተጨማሪ የኤሌክትሮኒክስ ስርዓቶችን በማስተዋወቅ ላይ ይገኛል. አንድ አስፈላጊ ስኬት ከጭነት መኪናው የኃይል ማመንጫው የአሳንሰሩ የሃይድሮሊክ ስርዓት ተለዋዋጭ አለመሆኑ ነው. የጅራት ማንሻው በመደበኛነት እንዲሠራ, መደበኛ ባትሪ ብቻ በቂ ነው. ለዚህም ምስጋና ይግባውና በጭነት መኪናዎች ላይ ብቻ ሳይሆን በተሳቢዎቻቸውም ላይ መድረኮችን መጫን ተችሏል ይህም ተጨማሪ የሸቀጦችን ጭነት በእጅጉ ያቃልላል።

የሀይል ማንሳት በተወሰነ ደረጃብዙ ጊዜ ኃላፊነት የማይሰማቸው ጫኚዎችን ይበልጥ አስተማማኝ በሆነ እና በተመሳሳይ ጊዜ ከችግር ነፃ በሆነ ነገር እንዲተኩ ይፈቅድልዎታል ። በተግባሩ ላይ በመመስረት, በጣም ተስማሚ የሆነውን ንድፍ መምረጥ ይችላሉ. ብዙውን ጊዜ ትናንሽ የጭነት መኪናዎች እንኳን ማግኘት ይችላሉ, ከኋላቸው የሃይድሮሊክ ማንሳት አለ. የእንደዚህ አይነት ዘዴ መጫን ቀላል ነው እና የተሽከርካሪው ዋና ዳግም መገልገያ አያስፈልግም።

ታዋቂነት

በዘመናዊ ትራንስፖርት ውስጥ በብዛት ጥቅም ላይ የሚውሉት የኮንሶል አይነት መዋቅሮች ናቸው። በሚንቀሳቀስበት ጊዜ, መድረኩ ወደ ማጓጓዣው አቀማመጥ እና ቀጥ ያለ ነው. ይህ በጊዜ የተፈተነ እና የተረጋገጠ ክላሲክ መሳሪያ ለ24/7 ቀዶ ጥገና በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥም ያገለግላል። ዲዛይኑ ራሱ ልዩ መድረክ፣ የሊቨርስ እና የቶንሲንግ ባር ሲስተም እና በርካታ የሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች መድረክን ለማንሳት ወይም ለማሽከርከር ያቀፈ ነው። መላው የሃይድሮሊክ ስርዓት ፣ እንደ አንድ ደንብ ፣ በአገልግሎት አቅራቢው ጨረር ውስጥ ይገኛል። ተመሳሳይ ውሳኔ የተደረገው በተጨናነቁ ምክንያቶች እንዲሁም የሃይድሮሊክ ንጥረ ነገሮችን ከውጭ ጉዳት ለመከላከል ነው።

የንድፍ ባህሪያት

ዘመናዊ የጭነት መኪናዎች በአማካይ እስከ 3 ቶን የመጫን አቅም ያላቸው ግንባታዎች የታጠቁ ናቸው። የመሰብሰቢያውን ብዛት ለመቀነስ ብዙውን ጊዜ ከአሉሚኒየም ወይም ከውህዱ የተሠራ ነው. ከፍተኛ-ጥንካሬ ብረት ሙሉውን ኮንሶል የሚይዙትን የተሸከሙ ክንዶች እና የታጠቁ ድጋፎችን ለመፍጠር ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል።

በተከናወኑት ተግባራት ላይ በመመስረት ሁለት የማጉላት ዘዴዎችን መጠቀም ይቻላል።መድረኮች፡

1። stiffeners መካከል transverse ዝግጅት. አደገኛ ማጠፊያዎችን ይከላከላሉ እና የአሠራሩን ትክክለኛነት ይጠብቃሉ. ትላልቅ የማጓጓዣ ኩባንያዎች ብዙውን ጊዜ እነዚህን ዘዴዎች በተሽከርካሪዎቻቸው ላይ ይጠቀማሉ።

2። ሁለተኛው አማራጭ የንጥረ ነገሮች ቁመታዊ አቀማመጥ ነው. በዚህ ሁኔታ, እያንዳንዱ ክፍል የተወሰነ ጭነት ይወስዳል. አስፈላጊው የጥንካሬ ህዳግ የሚፈጠረው ከውጭ በተበየደው የድጋፍ ሳጥን በመጠቀም ነው። ይህ የእጅን ርዝመት በእጅጉ ይቀንሳል ይህም የመታጠፍ ጊዜዎችን ጭነት በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ አስተዋፅዖ ያደርጋል።

የኃይል መካኒዝም

በጭነቱ ስርጭቱ ላይ ትልቅ ትኩረት እና የክብደት እንቅስቃሴ በሚደረግበት ጊዜ ለኃይል አሠራር ተሰጥቷል ፣ በጣም ከፍተኛ መስፈርቶች ተገዢ ነው። ከነዚህም መካከል የመድረክን ወጥነት ያለው እንቅስቃሴን ማረጋገጥ፣ እንዲሁም አንድ-ጎን በሚጫንበት ጊዜ አግድም አቀማመጥን መጠበቅ ይገኙበታል። እንደ አንድ ደንብ, የሃይድሮሊክ ማንሻ ያላቸው ማሽኖች በ 4-ሲሊንደር ስርዓት የተገጠሙ ናቸው-አንድ ጥንድ ለማንሳት ሃላፊነት አለበት, ሁለተኛው ደግሞ የድጋፍ ሚና ይጫወታል. እንደነዚህ ያሉት ስርዓቶች የዘመናዊውን ገበያ መስፈርቶች ሙሉ በሙሉ አሟልተዋል. በቀላል እና መካከለኛ-ተረኛ ክፍል ውስጥ እንደዚህ ያሉ ስልቶች እንደ ከባድ እና እንደታጠቁ ይቆጠራሉ፣ ለዚህም ነው በጣም ያነሰ በተደጋጋሚ ጥቅም ላይ የሚውሉት።

በእነዚህ ተግዳሮቶች ምክንያት፣ ከጊዜ ወደ ጊዜ የላቁ ኢንተርፕራይዞች በአዳዲስ ቴክኖሎጂዎች እና በተሻሉ መፍትሄዎች ላይ እየተወራረዱ ነው። የመጀመሪያው ኩባንያ የጀርመን ባር ነበር. ሁለት ሲሊንደሮች ብቻ የሚጠቀሙበት የሃይድሮሊክ ሊፍት ያለው የጭነት መኪና አቅርበዋል. በይህ የመጫን አቅም በ 1 ቶን ብቻ የተገደበ ነው. ከ 1 እስከ 1.5 ቶን ጭነት ለሚሠሩ አወቃቀሮች ሁለት ዓይነት መሳሪያዎች ይቀርባሉ-ሁለቱም ሁለት እና አራት-ሲሊንደር. ሁሉም በማሽኑ ዓላማ እና በስራው ልዩ ሁኔታ ላይ የተመሰረተ ነው. እንዲህ ዓይነቱን ውሳኔ ለማድረግ ብዙ የላብራቶሪ እና የመስክ ሙከራዎች ተካሂደዋል. በተመሳሳይ ጊዜ በእውነተኛ ሁኔታዎች ውስጥ የሃይድሮሊክ ማንሻ ያላቸው ማሽኖች በችሎታቸው ወሰን ላይ በጣም አልፎ አልፎ እንደሚሠሩ ታውቋል ። ይህ ባለ ሁለት-ሲሊንደር መድረክ ንድፍን መጠቀም አስችሎታል።

የሁለት ሲሊንደር ፕላትፎርም ጥቅሞች

በእንደዚህ ባሉ ስልቶች ውስጥ የጨመሩ ሲሊንደሮች ጥቅም ላይ ይውላሉ፣እነሱ ይበልጥ ውስብስብ ስራዎችን ሲያከናውኑ። የሃይድሮሊክ ሲሊንደር በአንድ ጊዜ ለሁለት ስራዎች ተጠያቂ ነው: ማዘንበል እና ማንሳት. ለምሳሌ, መድረኩ ያለ ጭነት ሲወርድ, የማንሳት ክንድ በልዩ ስብሰባ አማካኝነት በሃይድሮሊክ ሲሊንደር ይቆጣጠራል. የኃይል ትሪያንግል፣ ተያያዥ እጅጌ፣ ሊቨር እና ተሸካሚ መገለጫን ያካተተ መድረክን ይይዛል። በማጓጓዣው እና በማንሳት ክንዶች መካከል የኃይል ሽግግር የሚከናወነው በዊል ቾክ በመጠቀም ነው. በተጨማሪም, ይህ መድረክ በሚጫንበት ጊዜ, ተፈጥሯዊ ምላሾች ይከሰታሉ, የጨረራ መዋቅር የመለጠጥ ቅርጽ. በአንዳንድ ሁኔታዎች, ዋናውን ማገናኛ ተግባሩን በሚያከናውንበት ጊዜ, የቶርሽን ባር ሚና ይጫወታል. ለዚህ መፍትሄ ምስጋና ይግባውና ስርዓቱ ከአራት ሲሊንደሮች ቴክኖሎጂ ጋር ሊወዳደር ይችላል, መድረክ ሁልጊዜ በትይዩ ብቻ ይንቀሳቀሳል.

አዲስ መፍትሄዎች

Cantilever hydrolift የሚለየው በእሱ ነው።ቀላልነት እና ብዙውን ጊዜ የመርሴዲስ አሳሳቢ በሆኑ መኪኖች ላይ ተጭኗል። በተመሳሳይ ጊዜ, የጭነት መኪናው አንድ ነገር ተሰጥቷል, ነገር ግን በጣም ጉልህ የሆነ ጉድለት. ወደ ጭነት ክፍል ለመግባት መጀመሪያ መድረኩን ዝቅ ማድረግ አለብዎት። ይህ ሁልጊዜ ምቹ አይደለም, እና በአንዳንድ ሁኔታዎች ፈጽሞ የማይቻል ነው, ለምሳሌ, በመኪና ማቆሚያ ጊዜ ወይም በጠባብ ሁኔታዎች ውስጥ ሲሰሩ. ንድፍ አውጪዎች አንድ መፍትሄ አግኝተዋል እና በአቀባዊ ማጠፍ በሚችሉ ማሽኖች ላይ መድረኮችን መጠቀም ጀመሩ. ለጭነት ማጓጓዣ በሚውሉ ሚኒቫኖች ዘርፍ አጠቃላይ ክብደት 3፣ 5 እና እስከ 5 ቶን ተመሳሳይ መፍትሄዎች ተተግብረዋል።

ስርአቱ እስከ 500 ኪ.ግ የሚመዝኑ ዕቃዎችን መጫን እንዲቋቋሙ እና በተመሳሳይ ጊዜ ተጨማሪ መሳሪያዎች ሳይሳተፉ እንዲያወርዱት ያስችልዎታል። በዚህ ምክንያት ትልቅ መጠን ያለው መጓጓዣ በጣም ቀላል እና የበለጠ ተመጣጣኝ ሆኗል. በታጠፈ ሁኔታ ውስጥ, እንዲህ ዓይነቱ ጅራት ማንሳት ብዙ ቦታ አይወስድም እና ከአንድ በር መጠን ጋር ተመጣጣኝ ነው. ሁለተኛው በር በምንም ነገር አልተዘጋም እና ወደ ጭነት ክፍሉ እንዲገቡ ያስችልዎታል።

የሃይድሮሊክ ማንሻዎች

የስራ ቦታን የመቆጠብ አስፈላጊነት መሐንዲሶች ያልተለመደ ንድፍ እንዲፈጥሩ ያስገድዳቸዋል። ጥቅል-አፕ ሃይድሮሊክ ማንሻዎች ለእያንዳንዱ የሸቀጦች እንቅስቃሴ አወቃቀሩን ለማይጠቀሙ ደንበኞች የተነደፉ ናቸው። በእንቅስቃሴው ወቅት, መድረኩ በማሽኑ ግርጌ ስር ይገኛል. በቅርብ ጊዜ እንዲህ ያሉት ስርዓቶች በአገር ውስጥ በተመረቱ መኪኖች ላይ ተጭነዋል. "Gazelle" ከታክ-አይነት ሃይድሮሊክ ማንሳት ጋር ሲደረግ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላልበልዩ መቆለፊያ (ወይንም በከፍታ ላይ) መጫን. ወደ ክፍሉ መድረስ ሁል ጊዜ ነፃ እንደሆነ ይቆያል።

የተለመዱ ብልሽቶች

አብዛኞቹ ጥፋቶች ከገመድ ጋር የተያያዙ ናቸው። በጊዜ ሂደት, በዝግመተ-ምህዳር ምክንያት, ጥቅልሎች ጥቅም ላይ የማይውሉ ይሆናሉ, ማስተላለፊያዎች, እውቂያዎች እና ቁልፎች አይሳኩም. እንዲህ ዓይነቱ ችግር ብዙውን ጊዜ በአገር ውስጥ መኪናዎች እና በመርሴዲስ መሳሪያዎች ላይ ይገኛል. የእቃ ማጓጓዣው ክፍል ከእርጥበት እና ከአቧራ በደንብ የተጠበቀ ነው, በዚህ ምክንያት, ከበርካታ አመታት ስራ በኋላ, የኤሌክትሪክ ሞተሮች ይለቃሉ. እንደነዚህ ያሉ የኃይል አሃዶች ሊጠገኑ አይችሉም, እና ከሃይድሮሊክ ፓምፖች ጋር በአንድ ላይ ይለወጣሉ.

ሁለተኛው በጣም ታዋቂው የውድቀት ምክንያት የተሰበረ የሃይድሪሊክ መቆለፊያዎች ናቸው። ይህ በቸልተኛ የከባድ መኪና ኦፕሬተሮች ምክንያት ነው። ሁኔታውን ለማስተካከል ብቸኛው መንገድ ሙሉ በሙሉ መተካት ነው. የመድረኩን ቸልተኛ አጠቃቀም ምክንያት ቆሻሻ እና አቧራ በበትሩ መስታወት ላይ ሊሰፍሩ ይችላሉ, ይህም ከጊዜ በኋላ የዱላውን እና ሁሉንም የማተሚያ አካላትን መልበስ ይጨምራል. በዚህ ሁኔታ, ሲሊንደር gaskets, "corrugations" እና anthers ሊፈስ ይችላል. እንደ ሃይድሮሊክ መቆለፊያዎች, ጥገና ማድረግ አይቻልም - ሙሉ ምትክ ብቻ.