MAZ-501፡ ፎቶ እና ዝርዝር መግለጫዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ባለፈው ክፍለ ዘመን በ50ዎቹ መጀመሪያ ላይ፣ ሚንስክ የሚገኘው የአውቶሞቢል ፋብሪካ ባለሙሉ ዊል ድራይቭ ጠፍጣፋ መኪና MAZ-501 በንቃት እየሰራ ነበር። መጀመሪያ ላይ መኪናው በሠራዊቱ ውስጥ ጥቅም ላይ እንዲውል ታቅዶ ነበር. ማሻሻያው የማስተላለፊያ መያዣ፣ የፊት ተሽከርካሪ አክሰል፣ 200ጂ የቦርድ መድረክ፣ የኋላ ባለሁለት ጎማዎች በባህላዊ የጎማ መጠን የታጠቁ ነበር። ምሳሌዎቹ ወታደራዊ ደንበኞችን, እንዲሁም የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ተወካዮችን አላስደሰቱም. ለመኪናው ትኩረት የሰጠው ብቸኛው ክፍል ኃይለኛ የእንጨት መኪኖች የሚያስፈልገው የደን ሚኒስቴር ነው።

የፍጥረት ታሪክ

MAZ-501 ሲመረት ዲዛይነሮች ልዩ የሆነ የእንጨት ተሸካሚ ከመጎተት እና ከግድግ ጋር የመፍጠር አማራጭን እንዲያስቡ ተጠይቀዋል። የተዘመነው መሳሪያ ዋና አላማ የማሟሟት ተጎታች በመጠቀም እስከ 35 ሜትር የሚረዝሙ እንጨቶችን በተለያዩ አይነቶች ማጓጓዝ ነው። አጠቃላይ የመጫን አቅም መለኪያ በ 15 ቶን ክልል ውስጥ ታቅዶ ነበር. ከዚህ በፊት ቁስቁሱ በተለመደው ጠፍጣፋ ተሽከርካሪዎች ላይ ተወስዷል፣ መድረኮቹ በስራ ላይ እያሉ ወደ ልዩ ፈረሶች ተለውጠዋል።

ለአጭር ጊዜጊዜ, ከ TsNIIME ጋር, ንድፍ አውጪዎች ተገቢውን ማስተካከያ አድርገዋል. እ.ኤ.አ. በ 1953 መገባደጃ ላይ የመጀመሪያዎቹ ምሳሌዎች ወጡ። አጠቃላይ ሙከራ አንድ ዓመት ተኩል ያህል ወስዷል።

Chassis design

ቤላሩሺያ MAZ-501 የመጀመሪያው የቤት ውስጥ መኪና ቋሚ ባለ ሙሉ ጎማ ተሽከርካሪ ሲሆን ይህም ከመንገድ ላይ ለመንቀሳቀስ አስችሎታል። የሚንስክ አውቶሞቢሎች የመኪናውን ዲዛይን ከ200ኛው ሞዴል ባለ አምስት ሞድ ማርሽ ቦክስ እንዲሁም "የማስተላለፊያ መያዣ" ከተቀነሰ ጊርስ ጋር ጨምረዋል።

የፊት ድልድይ እንዲሁ በዋናው ዲዛይን የተሰራ ነው። ይህ ስብሰባ በ I-beam ቅርጽ ያለው የብረት ምሰሶ ነው, ከፊት ለፊት ያለው ልዩ የታመቀ የማርሽ ሳጥን (ሁለት የቢቭል ጊርስ ጠመዝማዛ ጥርሶች ያሉት, በ interwheel ልዩነት የተዋሃዱ). የመጨረሻው ኤለመንት ከጭነት መኪናው ቁመታዊ ዘንግ አንፃር በመጠኑ ተካክሏል፣ ይህም በሞተሩ ክራንክኬዝ እና በፍሬም ስፓርስ መካከል እንዲቀመጥ አስችሎታል።

ከማርሽ ሳጥኑ፣ በመከላከያ ቱቦዎች ውስጥ ያሉት የአክስል ዘንጎች ወደ የመጨረሻ አሽከርካሪዎች ተላልፈዋል። እነሱ ከፀደይ እገዳዎች በስተጀርባ ናቸው. ይህ የንድፍ ገፅታ በማሽኑ ውሱን ቁመት ምክንያት ነው, ምክንያቱም የፊት ድራይቭ ዘንግ ከተጣመረ የማርሽ ሳጥን ጋር መጫን ተጨማሪ ቦታ ስለሚያስፈልገው. በዚህ አቅጣጫ ያለው እድገት በ17-20 ሴንቲሜትር ውስጥ ተይዟል. በመንኮራኩሮቹ እና በመንኮራኩሮቹ መካከል ያለው ርቀት መጨመሩ መሪውን መገጣጠሚያ፣ ድንጋጤ አምጪዎች እና ዘንጎች ማግኘት መቻሉን ልብ ሊባል ይገባል።

ሌሎች ባህሪያት

የጣውላ መኪና MAZ-501 የማርሽ ሬሾ 9፣ 81 ነበር። የፊት ለፊትመንኮራኩሮቹ የታጠፉት በ"መንትያ ካርዳን" ውቅር አስተማማኝ ማጠፊያዎች መስተጋብር ምክንያት በተለጠፈ ሮለር ተሸካሚዎች ላይ ካሉ ፒን ጋር ነው። የኋለኛው አናሎግ በተግባር ሳይለወጥ ቆይቷል (ከ200ኛው ስሪት)።

ማሽከርከሪያው የተላለፈው ያልተመጣጠነ ልዩነት በ2/3(ከኋላ አክሰል) እና 1/3 (ለፊተኛው ስብሰባ) ነው። ይህ ባህሪ በማንቀሳቀሻዎች ወቅት ጥረቶችን መስፋፋትን ያካክላል. በተንሸራታች ቦታዎች ላይ ለመንቀሳቀስ ሙሉ የሜካኒካል ማገጃ ሁነታ በሁለት መንገዶች (በራስ መዘጋት ወይም መካኒካል ተጽእኖ) ይቀርባል።

የ MAZ 260 5 S-501 ሞተር ከ200ኛው እትም ተበድሯል ማለት ይቻላል ምንም ለውጥ የለም፣ከማርሽ ሳጥን መገጣጠም እና ክላች አሃድ ጋር። ክፈፉ በ 17 ሴንቲሜትር ከፍ ስለነበረ ማጠናከር ነበረበት. በውጤቱም, የኋለኛው የፀደይ ቅንፎች ተለውጠዋል. የፊት እገዳ በአንድ ጎን 11 ሉሆች እና ሃይድሮሊክ ባለ ሁለት ጎን አስደንጋጭ አምጪዎችን ያካትታል።

መደበኛ መሣሪያዎች

በጥያቄ ውስጥ ያለው የጭነት መኪና ላይ ያለው መሪም ከ MAZ-200 የተወሰደ ነው። በንድፍ ውስጥ የሚሽከረከሩ ተሽከርካሪዎች ብቻ ተጨምረዋል, ይህም የስብሰባውን አሠራር ያመቻቻል. መንኮራኩሮቹ ልክ እንደ Yaroslavl የጭነት መኪናዎች በዲስኮች ላይ አምስት ጉድጓዶች የተገጠመላቸው ታትመዋል። ብዙውን ጊዜ "ቀጥ ያለ ዛፍ" ንድፍ እንደ መከላከያ ጥቅም ላይ ይውላል, በክፍሎቹ ውስጥ ያለው የመጠን ግፊት 4.5 ከባቢ አየር ነበር. በብረት መያዣዎች ላይ ከታክሲው ጀርባ ጥንድ መለዋወጫዎች ተስተካክለዋል. የእነዚህ ኤለመንቶች መንኮራኩሮች ወደ ገመድ ያሏቸው መሣሪያዎችን በመጠቀም ወደ ታች ወርደዋል።

ነዳጁ ታንክም የመጣው ከ200ኛው መስመር ነው። ታንክ ተጭኗልየክፈፉ የቀኝ ግማሽ ፣ የታችኛው ክፍል በብረት ግርዶሽ የተጠበቀ ነው ፣ እና ከላይ በጭነቱ ቦታ ላይ ባለው ንጣፍ ይጠበቃል። ነዳጅ በሚሞላበት ጊዜ አንገትን ለመድረስ የመርከቧ መስኮቱ መጀመሪያ መከፈት ነበረበት።

የ MAZ-501 ተሽከርካሪ ኤሌክትሪክ መሳሪያዎች በካቢኑ የጎድን አጥንት በግራ በኩል የሚገኘውን የመጫኛ መድረክን ለማብራት በተለመደው የብርሃን ንጥረ ነገር ተጨምረዋል. 0.5 ሜትሮችን ለማንሳት እና አስፈላጊ ከሆነ ዘንበል በመጠቀም 360 ዲግሪዎችን የመዞር ችሎታ ባለው አንቀሳቅሷል መደርደሪያ ላይ ተጭኗል። የኋላ መብራቱ እና የቁጥር ሰሌዳው እዚያ ተያይዘዋል።

ተጨማሪ መለዋወጫዎች

በ MAZ-501 መኪና ጀርባ፣ ፎቶው ከታች የሚታየው፣ የታሰበውን የመፍታታት ትስስር ለማስተካከል የሚያገለግሉ ልዩ ቀዳዳዎች ያሉት የትራክሽን ጨረር ተጭኗል። የጭነት ባህሪያት፡

• ልኬቶች - 2.4×1.15 ሜትር፤
• የሚታጠፍ መደርደሪያዎች መገኘት፤
• ኤለመንቱ የክብደት ስርጭትን ለማሻሻል 250ሚሜ ወደ ፊት ቀርቧል ከኋላ አክሰል፤
• የማይሰራውን ክፍል ማስተካከል የተከናወነው በልዩ ማሰሪያ ፣በግዴታ አቀማመጥ (ስፋቱን ስፋት ለመቀነስ) በመጠቀም ነው ።
• የጣሪያው አጥር በፍሬም ላይ ተተክሏል፣ከአንግል ብረት።

ተከታታይ ምርት

የመጀመሪያዎቹ የ MAZ-501 ናሙናዎች በእንጨት ኢንዱስትሪ (Chervensk) ውስጥ ተፈትነዋል። መኪናው እስከ 0.5 ሜትር ከፍታ ያላቸውን ሁሉንም አይነት መንገዶች፣ ከመንገድ ውጪ እና በረዶን በራስ የመተማመን መንፈስ አሳይቷል። በፈተና ውጤቶቹ ላይ በመመስረት, ልዩ ኮሚሽን ያንን ጉተታ ወስኗልባህሪያት, የመሸከም አቅም እና አገር-አቋራጭ ችሎታ መስፈርቶቹን ያሟላሉ. በተጨማሪም፣ በኢኮኖሚ ረገድ፣ የጭነት መኪናው በወቅቱ ከነበሩት አናሎግ የላቀ ነበር። የመጀመሪያው ተከታታይ ቅጂ በታኅሣሥ 1955 ከሚንስክ ተክል መሰብሰቢያ መስመር ወጣ። የእንጨት መኪናዎችን በብዛት ማምረት ከጀመረ አስር አመታትን አስቆጥሯል።

ዘመናዊነት

ተከታታይ ምርት ከጀመረ በኋላ ዲዛይነሮቹ በጥያቄ ውስጥ ያለውን የጭነት መኪና ማሻሻል እና ማዘመን አላቆሙም። ቀድሞውኑ ከ 96 ኛው ቅጂ በኋላ የመጠባበቂያ የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት በእንጨት ተሸካሚው ላይ ተጭኗል. ከ 1043 ኛው ናሙና, የብረት ቱቦዎች በዲዛይኑ ውስጥ ከመዳብ ጋራዎች ይልቅ ገብተዋል. ትንሽ ቆይቶ የ MAZ-501 ማስጀመሪያው በኤሌክትሪክ ችቦ አምፖል ማሞቂያ በማሽኖቹ ላይ ታየ. ማፍያው ወደ ግራ ፍሬም ስፓር ተወስዷል።

በመጀመሪያው መኪናው YaAZ-204A አይነት ባለ ሁለት-ስትሮክ ናፍታ ሞተር ተጭኗል። የኃይል መለኪያው 110 ፈረሶች, መጠኑ 4.65 ሊትር ነው. ሌሎች "ሞተሮች" በ MAZ-501 ላይ ተጭነዋል፡

• YAZ-M204A (120 hp)፤
• YAZ-206A ባለ ስድስት ሲሊንደር ሃይል አሃድ (165 hp)።

የቅርብ ጊዜውን ስሪት ለመጫን የክፈፉን ፊት መገንባት ነበረብኝ፣ ኮፈኑን ወደ ፊት እየገፋሁ። በተጨማሪም መኪናው ተጨማሪ ግዙፍ መከላከያ ተጭኗል። እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው የእንጨት መኪናው አቅም በከፍተኛ ሁኔታ ስለጨመረ እንዲህ ዓይነቱ ፈጠራ ለእንደዚህ አይነት ለውጦች ዋጋ ያለው ነበር.

የመጨረሻ ቅጂዎች

በአዲሶቹ የ MAZ-501 ሞዴሎች በፍሬን መገጣጠም እና በኤሌክትሪክ አሠራሩ ላይ በርካታ ማሻሻያዎች ተደርገዋል።የመብራት ኤለመንቱ ከካቢኑ የኋላ ክፍል ወደ ጣሪያው መሃል ተወስዷል. ባትሪው ከመቀመጫው ስር ወጥቷል. አቅጣጫ ጠቋሚዎች (ከጎን መብራቶች ይልቅ) እና ተጨማሪ የታሸጉ ኦፕቲክስ (በከፊል ሊሰበሩ የሚችሉ) በጥቅሉ ውስጥ ታይተዋል።