"Renault Magnum"፡ ግምገማዎች፣ መግለጫዎች፣ ዝርዝሮች፣ ፎቶዎች። የከባድ መኪና ትራክተር Renault Magnum

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የገበያ ተሽከርካሪዎች ገበያ በቀላሉ ትልቅ ነው። ለተለያዩ ዓላማዎች ሰፋ ያለ ቴክኖሎጂ አለ. እነዚህ ገልባጭ መኪናዎች፣ ታንኮች እና ሌሎች ማሽኖች ናቸው። ነገር ግን በዛሬው ጽሁፍ በፈረንሳይ ለተሰራ የጭነት መኪና ትራክተር ትኩረት ይሰጣል። ይህ Renault Magnum ነው. የጭነት መኪናው ፎቶዎች፣ መግለጫ እና ገፅታዎች ከዚህ በታች ቀርበዋል።

ባህሪ

ታዲያ ይህ መኪና ምንድን ነው? Renault Magnum የዋና መስመር መኪና ነው። የመንገዱን ባቡር በሚከተለው የዊል ፎርሙላ - 4x2, 6x2 እና 6x4 ማምረት ይቻላል. ማሽኑ የተለያየ የመጫኛ አቅም እና የዊልቤዝ ርዝመት ሊኖረው ይችላል. ለመጀመሪያ ጊዜ Renault Magnum ትራክተር በ 1990 ታየ. ይህ ከ20 ዓመታት በላይ በጅምላ ከተመረቱት ጥቂት ትራክተሮች አንዱ ነው። የመጨረሻው ቅጂ በ2014 ተለቀቀ። Renault ቲ መኪና ማግኑን ተክቶታል።

ንድፍ

በ90ኛው አመት የተወለደችው ይህች መኪና በህዝቡ መካከል ዝናን ፈጠረች። ከዚህ በፊት እንደዚህ አይነት ውጫዊ መኪና ያላቸው መኪናዎች አልነበሩም።

እስከ አሁን ድረስ የሬኖ ማግኑም ታክሲ በብዙዎች ዘንድ የንድፍ መመዘኛ ተደርጎ ይወሰዳል። ከአውሮፓውያን "ሰባት" አንድም የጭነት መኪና ተመሳሳይ ገጽታ የለውም. በካሬው አቀማመጥ ምክንያት, ይህ ካቢኔ የውሃ ማጠራቀሚያ (aquarium) ይባላል. መኪናው የተለየ የመታጠፊያ ምልክቶች ያለው ግዙፍ የፊት መስታወት እና ካሬ የፊት መብራቶች ተቀበለች። በኋላ, የኦፕቲክስ ንድፍ ተለወጠ. የማዞሪያ ምልክቶች, እንዲሁም ዝቅተኛ እና ከፍተኛ ጨረሮች ወደ አንድ ክፍል ተጣምረዋል. ከዲዛይን አንፃር መኪናው የተሻለ መስሎ መታየት ጀመረ። ነገር ግን በኦፕቲክስ ላይ ጉዳት ከደረሰ, ለአዲስ የፊት መብራት ስብሰባ መውጣት ነበረብኝ - ግምገማዎች. የመጀመሪያዎቹ ትውልዶች Renault Magnum የመስታወት ኦፕቲክስ አላቸው። በቅርብ ጊዜ በከባድ መኪናዎች ላይ፣ ፕላስቲክ ሆኗል። በግምገማዎቹ እንደተገለፀው አዲሶቹ የፊት መብራቶች ደመናማ ይሆናሉ። ይህ ከ800 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ርቀት ባላቸው መኪኖች ላይ በግልፅ ይታያል።

የዝገት መቋቋምን በተመለከተ፣ Renault Magnum ካቢኔ አይበሰብስም፣ ለምሳሌ በዳፋስ ላይ። እንዲሁም የታችኛው ግማሽ ከፕላስቲክ የተሠራ መሆኑን ልብ ይበሉ. ከ Renault Magnum መኪና ድክመቶች መካከል ግምገማዎች አንድ-ክፍል የፊት ክንፍ ያስተውላሉ። ብዙ ጊዜ በመንገዳችን ላይ አሽከርካሪዎች የታችኛውን ጠርዝ ይሰብራሉ። እና ሙሉ በሙሉ ይለወጣል, ይህም በጣም ውድ ነው. ገንዘብ ለመቆጠብ አንዳንድ አገልግሎት አቅራቢዎች ለጥገና ፋይበር መስታወት ይጠቀማሉ።

Magnum ዩሮ 4/5

የመጨረሻው የማግነስ ትውልድ ከ2005 እስከ 2014 በጅምላ ተሰራ (የዚህ ተከታታይ የRenault Magnum ፎቶ በአንቀጹ ውስጥ ከታች ይታያል)።

መኪናው በመልክ ብዙ አልተቀየረም። አሁንም ካሬ ታክሲ እና ቀጥ ያለ የፊት መብራቶች ነው። ከአዳዲስ ፈጠራዎች መካከል በንፋስ መከላከያ ስር የ chrome trim ነውብርጭቆ እና የተሻሻለ ፍርግርግ. የመስታወት ንድፍ, እጀታዎች እና የእርምጃዎች መገኛ ቦታ ተመሳሳይ ነው. ለተሻለ እይታ, ፈረንሳዮች በእይታ ስር ተጨማሪ መስተዋት ጫኑ. በዚህ ቅጽ ውስጥ, መኪናው ሁሉንም 9 ዓመታት ተመርቷል. አሁን ግን ዲዛይኑ ጊዜው ያለፈበት ተብሎ ሊጠራ አይችልም. የጭነት መኪናው በጣም ትኩስ ይመስላል እና ትልቅ ምስል አለው።

መኪናው ውስጥ መግባት

ከሌሎች ባህሪያት መካከል የእግረኛ መቀመጫዎች የሚገኙበትን ቦታ መጥቀስ ተገቢ ነው። በሌሎች የአውሮፓ የጭነት መኪናዎች ፊት ለፊት ካሉ ፣ ከዚያ በማግኑም ላይ እነሱ ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ይገኛሉ። ለአንዳንዶች ይህ ውሳኔ እንግዳ ይመስላል። ነገር ግን ወደ መኪናው መግባት በጣም ምቹ ነው - ግምገማዎች ይላሉ. ሁለት የእጅ መውጫዎች አሉ, እና የእርምጃዎቹ ስፋት በቂ ነው. ያለነሱ ማሽከርከር የሚወዱ ብዙ የከባድ መኪና አሽከርካሪዎች እንደሚያደርጉት ብቸኛው ነገር ጫማዎን በሩጫ ሰሌዳው ላይ ማድረግ አይችሉም።

በማግኑ ውስጥ

ካቢኔው ውጭ ብቻ ሳይሆን ውስጥም ትንሽ ተለወጠ። መጀመሪያ ላይ የፈረንሳይ ዋና መስመር ትራክተር ውስጠኛ ክፍል ከታች ያለውን ፎቶ ይመስላል።

ብዙ ልምድ ያላቸው የጭነት አሽከርካሪዎች ይህንን ልዩ ያረጀ ካቢኔ ያወድሳሉ። እና ሁሉም በፓነሉ ጠፍጣፋ እና በካቢኔ ውስጥ ብዙ ቦታን የማይደብቅ በመሆናቸው ነው። ከ 97 ኛው አመት በኋላ በተሰራው አዲሱ ማግኒምስ ላይ, ፓኔሉ የበለጠ መጠን ያለው ሆነ. የጉልበቱ አንግል በካቢኔ ውስጥ ያሉትን ውድ ሴንቲሜትር በከፍተኛ ሁኔታ ደበቀ። ቢሆንም፣ ካቢኔው በጣም ergonomic ነው።

የ"ትራንስፎርመር" ዋጋ ያለው ስሪት ምንድን ነው። የመዞሪያው ተሳፋሪ መቀመጫ መኖሩን እናጠረጴዛ. በቀን ውስጥ, ካቢኔው ወደ ኮምፓክት ቢሮ ሊለወጥ ይችላል, እና ምሽት ላይ በቀላሉ ወደ መኝታ ቦታ ሊለወጥ ይችላል. በነገራችን ላይ በኮክፒት ውስጥ ሁለቱ አሉ. ከላይ መዶሻ አለ።

በግምገማዎቹ እንደተገለፀው Renault Magnum በጣም ምቹ ከሆኑ ካቢቦች ውስጥ አንዱ አለው። ሁሉም ነገር እዚህ አለ - ምቹ የአየር ግፊት ወንበሮች ብዙ ማስተካከያዎች እና የእጅ መቀመጫዎች ፣ የአየር ማቀዝቀዣ ፣ ፍሪጅ ፣ ራሱን የቻለ ማሞቂያ ፣ ለነገሮች መደርደሪያዎች እና መከለያዎች። በተጨማሪም Magnum ሁልጊዜ ከተወዳዳሪዎቹ በተለየ ጠፍጣፋ ወለል አለው. በውስጡ, ቁመቱ ሁለት ሜትር ያህል ነው, ስለዚህ አሽከርካሪው መታጠፍ የለበትም - በቆመበት ጊዜ መሄድ ይችላሉ. በ Renault Magnum ውስጥ ያለው ምድጃ በደንብ ይሞቃል. ስለ ራስ ገዝ ማሞቂያ ከተነጋገርን, በ 30 ዲግሪ ቅዝቃዜ ውስጥ ካቢኔን ለማሞቅ ኃይሉ በቂ ነው. ይሁን እንጂ አየሩ የሚመጣው ከመቀመጫዎቹ ስር ሳይሆን ከመኝታ ከረጢቱ ስር ነው. የኋለኛው እቅድ በMANs ላይ ነው የሚሰራው እና የበለጠ አሳቢ ተደርጎ ይቆጠራል።

መግለጫዎች፣ አስተማማኝነት

ይህ መኪና በናፍታ ሞተሮች የታጠቁ ነበር። የጅምላዎቹ የመስመር ላይ ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተሮች የ12 ሊትር መፈናቀል ናቸው። ኃይል - እንደ ማሻሻያ - ከ 440 እስከ 560 የፈረስ ጉልበት. ከፍተኛው ፍጥነት በሰዓት 90 ኪሎ ሜትር ነው. ይህ በኤሌክትሮኒካዊ ገደብ ምክንያት ነው, ሁሉም የአውሮፓ የጭነት መኪናዎች መገኘት ግዴታ ነው. በእርግጥ ይህ ገደብ ሊወገድ ይችላል. የኃይል ማጠራቀሚያው ማግኑን በሰዓት ከ100-110 ወይም ከዚያ በላይ ኪሎ ሜትር ለማፍጠን በቂ ነው።

በግምገማዎቹ እንደተገለፀው Renault Magnum ከታናሽ ወንድሙ ፕሪሚየም የበለጠ በቴክኒካል አስተማማኝ ነው። የዘይት ለውጥ ልዩነት 80 ሺህ ኪሎሜትር ነው. መካከልየነዳጅ ማጣሪያው ፈጣን ውድቀት ትኩረት ሊሰጣቸው የሚገቡ ችግሮች. በየ 20 ሺህ ኪሎሜትር መቀየር አለበት. በነገራችን ላይ በምዕራብ አውሮፓ አገሮች ውስጥ ጥቅም ላይ በሚውሉ ማሽኖች ላይ ማጣሪያው "ነርሶች" በእጥፍ ይበልጣል።

ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ አስተማማኝ ነው፣ነገር ግን ርካሽ የናፍታ ነዳጅ አይፈጭም። በአሮጌ ሞተሮች ላይ እንኳን, ርካሽ ነዳጅ መጠቀም የለበትም. ያለበለዚያ የክትባት ፓምፕ መጠገን የማይቀር ነው።

የነዳጅ ኢንጀክተር አቶሚዘር ምንጮች እንዲሁ በቀጥታ በነዳጁ ጥራት ላይ የተመሰረተ ነው። ስለዚህ, ለአንዳንዶቹ ከ 100 ሺህ ኪሎ ሜትር የማይበልጥ አገልግሎት ይሰጣሉ, ሌሎች ደግሞ ከግማሽ ሚሊዮን በላይ ይሄዳሉ. Atomizers በዋነኛነት ያረጁ የሚበላሹ ቅንጣቶች (ቆሻሻ) በመግባታቸው ነው።

የሃብት ሃይል መሪ ማጣሪያ Renault Magnum 80ሺህ ኪሎ ሜትር አካባቢ ነው። ይህ ንጥል ነገር ሊበላ የሚችል ነው፣ ስለዚህ ሊጸዳ አይችልም - ምትክ ብቻ።

በግምገማዎቹ እንደተገለፀው በክረምት ወቅት አሽከርካሪው የግፋ ዘንጎች መታጠፍ ሊያጋጥመው ይችላል። ይህ በተለይ በከባድ በረዶዎች ውስጥ ሊከሰት ይችላል. ብዙውን ጊዜ ዘንጎች አንድ ወይም ሁለት ይበሰብሳሉ. ይህንን ችግር ለማስወገድ የዘይቱን ሁኔታ መከታተል እና በጊዜ (በየ 40 ሺህ ኪሎሜትር) መቀየር ይመከራል. መታጠፍ በሚፈጠርበት ጊዜ የመግፊያው ዘንጎች ሙሉ በሙሉ በአዲስ ይተካሉ።

ሌላው በክረምቱ ወቅት የሚስተዋለው ችግር የቀዘቀዘ ትንፋሽ ነው። ይህ በአብዛኛው የሚከሰተው በከፍተኛ እርጥበት እና ከ -20 ዲግሪ በታች ባለው የሙቀት መጠን ነው. ይህንን ችግር ለመመርመር በጣም ቀላል ነው. በቀዘቀዘ ትንፋሽ፣ ዘይት በሞተሩ መሙያ አንገት ውስጥ መስበር ይጀምራል።

አሁን ስለ ራስ ገዝ ማሞቂያ። ግምገማዎች እንደሚሉት.የWebasto ታንኳ የተነደፈው ለከባድ የአየር ሁኔታችን አይደለም። በዝቅተኛ የሙቀት መጠን, ፕላስቲክ ተሰባሪ ይሆናል. እና የሚስተካከሉ ፍሬዎች በቀጥታ በፕላስቲክ ውስጥ ይሸጣሉ. በዚህ ምክንያት ቁሱ ከቋሚ ንዝረቶች ይፈነዳል።

በዝቅተኛ ጥራት ባለው ነዳጅ ምክንያት ነጠላ ፓምፖች ሊሳኩ ይችላሉ። ሕይወታቸውን ለማራዘም አሽከርካሪዎች ተጨማሪ መለያ ማጣሪያ እንዲጭኑ ይመክራሉ።

ዋናው የ ICE ቀበቶ በየ200 ሺህ ኪሎ ሜትር መተካት አለበት። በተመሳሳይ ጊዜ, የቪዲዮዎቹን ሁኔታ ማየት ያስፈልግዎታል. በደካማ ሁኔታ ውስጥ ከሆኑ, እንዲሁም መተካት አለባቸው. ስለ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ቅሬታዎችም አሉ። በእርጥበት ምክንያት, ፔዳሉ ለመሥራት ፈቃደኛ አይሆንም. እውቂያዎች ቆሻሻን፣ በረዶን እና የመንገድ ኬሚካሎችን ይፈራሉ።

ፓምፑ በማግኑም ውስጥ በጣም አስተማማኝ ሆኖ ተገኝቷል - ግምገማዎች ይላሉ። ስለዚህ ሀብቱ 700 ወይም ከዚያ በላይ ሺህ ኪሎ ሜትር ይደርሳል። እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው, የውሃ ፓምፑ መትከያው ብዙውን ጊዜ ያበቃል. ፓምፑ ሙሉ በሙሉ ተቀይሯል፣የአዲስ ዋጋ ወደ 650 ዩሮ ነው።

ጎማ

በእኛ ሁኔታ፣የማይክል ፋብሪካ ጎማዎች ርቀት ከ300 እስከ 400ሺህ ኪሎ ሜትር ይደርሳል። በፊተኛው ዘንግ ላይ, በትንሹ በፍጥነት ይለፋል. ገንዘብ ለመቆጠብ አንዳንድ ተሸካሚዎች ብየዳ ይሠራሉ። ከእሱ በኋላ ላስቲክ ለሌላ ሁለት መቶ ሺህ ኪሎሜትር መጠቀም ይቻላል. እንደ አናሎግ፣ ግምገማዎች ብሪጅስቶን እና ጉድ አመትን እንዲገዙ ይመከራሉ።

ስለ ፍጆታ

Renault Magnum የጭነት መኪና ከፕሪሚየም ጋር ሲወዳደር በጣም ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ አለው (ይህ በአብዛኛው ምክንያቱየ "ጡብ" ኤሮዳይናሚክስ ክፍሎች). ስለዚህ, አንድ የተጫነ ትራክተር በ 100 ኪሎሜትር ከ 33 እስከ 37 ሊትር ናፍታ ያጠፋል. እና በክረምት, ይህ ቁጥር 40 ሊትር ሊደርስ ይችላል. በጣም ቆጣቢው በ 440-ፈረስ ኃይል ሞተር ያለው መሠረታዊ ስሪት ነው. ባዶ ትራክተር ከ26 እስከ 29 ሊትር፣ እና የተጫነው ከ32 እስከ 35 በ100 ኪሎ ሜትር ያጠፋል።

Reno-Magnum ፍተሻ

ይህ መኪና ሁለቱም በእጅ እና አውቶማቲክ ስርጭቶች የታጠቁ ነበር። በመጀመሪያው ሁኔታ የማርሽ ሳጥኑ 16 ፍጥነቶች ነበሩት, በሁለተኛው ውስጥ - 12. በግምገማዎች መሰረት ሜካኒኮች የበለጠ አስተማማኝ እና የማይታወቁ ናቸው. ሀብቱ ከአንድ ሚሊዮን ኪሎ ሜትር በላይ ነው። ነገር ግን ማሽኑ ቀድሞውኑ በ 700 ሺህ ሩጫ ከባድ ጥገና ሊፈልግ ይችላል. ለሜካኒኮች ጥገና ከዋና ዋናዎቹ ተግባራት መካከል የክላቹ ዲስክ እና የመልቀቂያ መያዣውን መተካት ልብ ሊባል የሚገባው ነው. የመጀመሪያው 250 ሺህ ኪሎ ሜትር ሀብት አለው። የመልቀቂያው መጠን ወደ 500 ሺህ ኪ.ሜ. አለበለዚያ የፍተሻ ነጥቡ በጣም አስተማማኝ ነው - ግምገማዎች ይላሉ።

Chassis

እንደ አወቃቀሩ ላይ በመመስረት ማሽኑ የተለየ እገዳ ሊኖረው ይችላል። ስለዚህ በአብዛኛዎቹ የጭነት መኪናዎች ላይ የፓራቦሊክ ምንጮች ከፊት ለፊት ተጭነዋል. ውድ በሆኑ ስሪቶች ላይ (በሚያሳዝን ሁኔታ, በሩሲያ ውስጥ በጣም ጥቂቶቹ ናቸው), የፊት አየር እገዳን ማግኘት ይችላሉ. ከሲሊንደሮች በስተጀርባ ሁል ጊዜ አሉ። በተጨማሪም ማሽኑ የምንዛሪ ተመን መረጋጋት እና ABS። የታጠቁ ነው።

በግምገማዎቹ እንደተገለፀው በጣም ተጋላጭ የሆነው የእገዳው ክፍል የኋላ ማረጋጊያ ነው። በተለይ እኛ ብዙ ባለንባቸው አስቸጋሪ መንገዶች ላይ መንዳት አይወድም። በውጤቱም, ክፍሉ በፍጥነት መተካት ያስፈልገዋል. ከማረጋጊያው ጋር, ቁጥቋጦዎቹም ተሰብረዋል. እነርሱበየ200 ሺህ ኪሎ ሜትር አካባቢ መቀየር አለበት።

ሌላው አጓጓዦች ያጋጠሟቸው ያልተመጣጠነ የፓድ ልብስ ነው። እውነታው ግን በተወሰነ ማዕዘን ላይ መፍጨት ነው. አንዳንዶች መንስኤዎቹ እራሳቸው ንጣፎች ናቸው, ሌሎች ደግሞ የተሳሳተውን የካሊፕተሩ ንድፍ ተጠያቂ ያደርጋሉ. በአማካይ፣ በRenault Magnum Euro 5 ላይ ያሉት ንጣፎች 200 ሺህ ኪሎ ሜትር ያህል ያገለግላሉ።

ነገር ግን ምስጋና የሚገባው የኋለኛው ዘንግ ነው። እሱ በእውነት አስተማማኝ ነው። ድልድዮች ከአንድ ሚሊዮን ተኩል ኪሎሜትሮች በላይ ያለ ምንም ጣልቃ ገብነት (ዘይቱን ከመቀየር በስተቀር) "እንዲሰሩ" ማድረግ የተለመደ ነገር አይደለም.

የጉዞውን ቅልጥፍና በተመለከተ፣ መኪናው በጣም ለስላሳ ነው - ግምገማዎችን ይበሉ። ይህ በፀደይ የፊት ለፊት እገዳ ላይ እንኳን ይሰማል. ታክሲው እንዲሁ ፈልቅቆ ትልቅ ስትሮክ አለው። ታክሲው በጉድጓዳችን ላይ በብዛት ስለሚወዛወዝ መጀመሪያ ላይ ማሽኑን ለመቆጣጠር አስቸጋሪ ነው። ግን ከጊዜ በኋላ ሊለማመዱ ይችላሉ - ግምገማዎች ይላሉ. በአጠቃላይ, እገዳው ጥብቅ አይደለም እና ለረጅም ርቀት በጣም ጥሩ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ ከባድ ሸክሞችን ይቋቋማል (ከእያንዳንዱ የሩጫ ማርሽ አካላት በስተቀር)።

ዋጋ

እንደ አለመታደል ሆኖ Renault Magnum አሁን ማምረት አልቋል፣ መግዛት የሚቻለው በሁለተኛ ደረጃ ገበያ ብቻ ነው። የመኪናው ዋጋ የተለየ ነው. በአውሮፓ ውስጥ ለስራ የሚሆን ቅጂ (Euro-5 standard) ከወሰዱ ለትራክተር ቢያንስ ከአንድ ተኩል እስከ ሁለት ሚሊዮን ሩብሎች መክፈል ይኖርብዎታል። የመጀመሪያው ትውልድ "Magnum" ተጎታች ያለው አስቀድሞ በ800 ሺህ ሊገዛ ይችላል።

ማጠቃለያ

ስለዚህ፣ ጭነት ምን እንደሆነ ተመልክተናልRenault Magnum መኪና. በግምገማዎች በመመዘን ሞተሩ, አክሰል እና የማርሽ ሳጥን, በጣም አስተማማኝ ናቸው. ይሁን እንጂ መኪናው ስለ ነዳጅ ጥራት በጣም የሚመርጥ ነው. በነዳጅ ስርዓቱ ላይ ችግር ላለመፍጠር, በተረጋገጡ የነዳጅ ማደያዎች ውስጥ ነዳጅ መሙላት አለብዎት. የማግኑም ታክሲው ሰፊ እና ምቹ ስለሆነ መኪናውን ለረጅም ርቀት እንዲጓዝ ያደርገዋል።