2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52
VVTI በቶዮታ የተሰራ ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ስርዓት ነው። ይህ አህጽሮተ ቃል ከእንግሊዝኛ የተተረጎመ ከሆነ ይህ ሥርዓት የማሰብ ችሎታ ላለው የደረጃ ለውጥ ተጠያቂ ነው። አሁን ሁለተኛው ትውልድ ዘዴዎች በዘመናዊ የጃፓን ሞተሮች ላይ ተጭነዋል. እና ለመጀመሪያ ጊዜ VVTI ከ 1996 ጀምሮ በመኪናዎች ላይ መጫን ጀመረ. ስርዓቱ የማጣመጃ እና ልዩ የ VVTI ቫልቭን ያካትታል. የኋለኛው እንደ ዳሳሽ ይሰራል።
Toyota VVTI ቫልቭ መሳሪያ
ኤለመንቱ አካልን ያካትታል። የመቆጣጠሪያው ሶላኖይድ በውጫዊው ክፍል ውስጥ ይገኛል. ለቫልቭው እንቅስቃሴ ተጠያቂው እሱ ነው. መሣሪያው ኦ-rings እና ዳሳሹን ለማገናኘት ማገናኛ አለው።
የስርዓቱ አጠቃላይ መርህ
በዚህ በተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ አቆጣጠር ስርዓት ውስጥ ዋናው መቆጣጠሪያ መሳሪያ የVVTI ክላች ነው። በነባሪ፣ የሞተር ዲዛይነሮች በአነስተኛ የሞተር ፍጥነት ጥሩ መጎተትን ለማግኘት የቫልቭ መክፈቻ ደረጃዎችን ነድፈዋል። እያደጉ ሲሄዱRPM በተጨማሪም የዘይቱን ግፊት ይጨምራል, በዚህ ምክንያት የ VVTI ቫልቭ ይከፈታል. ቶዮታ ካምሪ እና ባለ 2.4 ሊትር ሞተር በተመሳሳይ መርህ ይሰራሉ።
ይህ ቫልቭ ከተከፈተ በኋላ ካሜራው ከፑሊው አንጻር ወደተወሰነ ቦታ ይሽከረከራል። በዘንጉ ላይ ያሉት ካሜራዎች ልዩ ቅርጽ ያላቸው ናቸው እና ንጥረ ነገሩ በሚሽከረከርበት ጊዜ የመቀበያ ቫልቮች ትንሽ ቀደም ብለው ይከፈታሉ. በዚህ መሠረት, በኋላ ዝጋ. ይህ በከፍተኛ ፍጥነት በሞተሩ ሃይል እና ጉልበት ላይ ምርጡን ተጽእኖ ሊያሳድር ይገባል።
የዝርዝር የስራ መግለጫ
የስርአቱ ዋና መቆጣጠሪያ ዘዴ (እና ይህ ክላቹ ነው) በሞተሩ camshaft pulley ላይ ተጭኗል። ሰውነቱ ከስፕሮኬት ወይም ከጥርስ ምሰሶ ጋር የተገናኘ ነው። የ rotor በቀጥታ ወደ camshaft ተያይዟል. ከቅባት ስርዓቱ ውስጥ ያለው ዘይት ከአንድ ወይም ከሁለቱም በኩል ወደ እያንዳንዱ የ rotor ፔትታል በክላቹ ላይ ይቀርባል, በዚህም ካሜራው እንዲዞር ያደርገዋል. ሞተሩ በማይሰራበት ጊዜ, ስርዓቱ ከፍተኛውን የመዘግየት ማዕዘኖችን በራስ-ሰር ያዘጋጃል. ከቅርቡ የመክፈቻ እና የመዝጊያ ቫልቮች ጋር ይዛመዳሉ. ሞተሩ ሲነሳ, የዘይቱ ግፊት የ VVTI ቫልቭን ለመክፈት በቂ አይደለም. በሲስተሙ ውስጥ ምንም አይነት ድንጋጤ እንዳይፈጠር፣ rotor ከክላቹቹ መኖሪያ ቤት ጋር በፒን ይገናኛል፣ ይህም የቅባት ግፊቱ ሲጨምር፣ በዘይቱ በራሱ ይጨመቃል።
ስርዓቱ የሚቆጣጠረው በልዩ ቫልቭ ነው። ከኢሲዩ በሚመጣው ምልክት ላይ ፕላስተር የሚጠቀም ኤሌክትሪክ ማግኔት ይጀምራልስፖንዱን ያንቀሳቅሱ, በዚህም ዘይት ወደ አንድ አቅጣጫ ወይም ወደ ሌላ ይለፉ. ሞተሩ በሚቆምበት ጊዜ, ይህ ሽክርክሪት ከፍተኛውን የመዘግየት አንግል ለማዘጋጀት በፀደይ ይንቀሳቀሳል. ካምሻፍትን በተወሰነ ማዕዘን ላይ ለማሽከርከር ከፍተኛ ግፊት ያለው ዘይት በሮተር ላይ ካለው የአበባ ቅጠሎች ወደ አንድ ጎን በሾሉ በኩል ይቀርባል. በተመሳሳይ ጊዜ, ለማፍሰስ ልዩ ክፍተት ይከፈታል. በፔትቴል በሌላኛው በኩል ይገኛል. ECU ካምሻፍት ወደሚፈለገው ማዕዘን መዞሩን ከተረዳ በኋላ የፑሊ ቻናሎች ይደራረባሉ እና በዚህ ቦታ መያዙን ይቀጥላል።
የVVTI ስርዓት ችግሮች የተለመዱ ምልክቶች
ስለዚህ ስርዓቱ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን ደረጃዎች መለወጥ አለበት። በእሱ ላይ ምንም ችግሮች ካሉ, መኪናው በአንድ ወይም ከዚያ በላይ በሆኑ የአሠራር ዘዴዎች ውስጥ በመደበኛነት መስራት አይችልም. ጉድለቶችን የሚያመለክቱ በርካታ ምልክቶች አሉ።
ስለዚህ መኪናው በተመሳሳይ ደረጃ ስራ ፈት አይልም። ይህ የሚያመለክተው የ VVTI ቫልቭ በሚፈለገው መልኩ እየሰራ እንዳልሆነ ነው. እንዲሁም የሞተሩ "ብሬኪንግ" በሲስተሙ ውስጥ ስላለው የተለያዩ ችግሮች ይናገራል. ብዙውን ጊዜ, በዚህ የደረጃ ለውጥ ዘዴ ችግሮች, ሞተሩ በዝቅተኛ ፍጥነት እንዲሠራ ማድረግ አይቻልም. የቫልቭው ሌላ ችግር በስህተት P1349 ሊያመለክት ይችላል. የስራ ፈት ፍጥነቱ በሞቀ የሃይል አሃድ ላይ ከፍ ያለ ከሆነ መኪናው ምንም አይነዳም።
የቫልቭ ውድቀት ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች
የቫልቭ ውድቀት ዋና መንስኤዎች ብዙ አይደሉም። ሁለቱን መለየት ይቻላል።በተለይ የተለመዱ ናቸው. ስለዚህ, የ VVTI ቫልቭ በጥቅሉ ውስጥ ክፍተቶች በመኖራቸው ምክንያት ሊሳካ ይችላል. በዚህ ሁኔታ ኤለመንቱ ለቮልቴጅ ማስተላለፎች በትክክል ምላሽ መስጠት አይችልም. መላ መፈለግ በቀላሉ ሴንሰር መጠምጠሚያውን የመቋቋም መለኪያ በመፈተሽ ነው።
ሁለተኛው ምክንያት VVTI (ቶዮታ) ቫልቭ በትክክል የማይሰራ ወይም ጨርሶ የማይሰራበት ግንድ ውስጥ ተጣብቋል። የእንደዚህ አይነት መጨናነቅ መንስኤ በጊዜ ሂደት በሰርጡ ውስጥ የተከማቸ የባናል ቆሻሻ ሊሆን ይችላል። በተጨማሪም በቫልቭ ውስጥ ያለው የማተሚያ ድድ የተበላሸ ሊሆን ይችላል. በዚህ ሁኔታ ስልቱን ወደነበረበት መመለስ በጣም ቀላል ነው - ቆሻሻውን ከዚያ ያጽዱ. ይህ ንጥረ ነገሩን በልዩ ፈሳሾች ውስጥ በማጥለቅለቅ ወይም በመጥለቅ ሊከናወን ይችላል።
ቫልቭን እንዴት ማፅዳት ይቻላል?
ብዙ ብልሽቶች ሴንሰሩን በማጽዳት ይድናሉ። በመጀመሪያ የ VVTI ቫልቭን ማግኘት ያስፈልግዎታል. ይህ ንጥረ ነገር የሚገኝበት ቦታ ከታች ባለው ፎቶ ላይ ሊታይ ይችላል. እሱ በምስሉ ላይ ተከቧል።
ዳሳሹን ለማጥፋት የኃይል አሃዱን የፕላስቲክ ሽፋን ያስወግዱ። ከዚያም ጄነሬተሩን የሚያስተካክለውን የብረት ክዳን ያስወግዱ. የሚፈለገው ቫልቭ ከሽፋኑ ስር ይታያል. የኤሌትሪክ ማገናኛውን ከእሱ ማላቀቅ እና መቀርቀሪያውን መንቀል አስፈላጊ ነው. እዚህ ስህተት መሥራት በጣም ከባድ ነው - እዚህ ብቸኛው መቀርቀሪያ ይህ ነው። ከዚያም የ VVTI 1NZ ቫልቭ ሊወገድ ይችላል. ግን ለዚህ ማገናኛውን መሳብ አያስፈልግዎትም. ወደ ዳሳሽ በጣም ቅርብ ነው. እንዲሁም የተጫነው የጎማ o-ring አለው።
ጽዳት ሊሆን ይችላል።በካርበሬተር ማጽጃዎች ይከናወናሉ. ስርዓቱን ሙሉ በሙሉ ለማጽዳት ማጣሪያውን ያስወግዱ. ይህ ንጥረ ነገር በቫልቭ ስር ይገኛል - እሱ ለሄክሳጎን ቀዳዳ ያለበት መሰኪያ ነው። ማጣሪያው በዚህ ፈሳሽ ማጽዳትም ያስፈልገዋል. ከሁሉም ክዋኔዎች በኋላ, ሁሉንም ነገር በተቃራኒው ቅደም ተከተል ለመሰብሰብ እና ከዚያም የቫልቭውን በራሱ ላይ ሳያርፍ, የአማራጭ ቀበቶውን ለመጫን ብቻ ይቀራል.
የVVTI ቫልቭን እንዴት ማረጋገጥ ይቻላል?
ቫልቭው እየሰራ መሆኑን ማረጋገጥ በጣም ቀላል ነው። ይህንን ለማድረግ የ 12 ቮ ቮልቴጅ በሴንሰሩ እውቂያዎች ላይ ይተገበራል, በእንደዚህ አይነት ሁነታዎች ውስጥ ለረጅም ጊዜ ሊሠራ ስለማይችል ኤለመንቱን ለረጅም ጊዜ ማቆየት የማይቻል መሆኑን መታወስ አለበት. ቮልቴጅ ሲተገበር በትሩ ወደ ውስጥ ይመለሳል. እና ወረዳው ሲሰበር ተመልሶ ይመጣል።
ግንዱ በቀላሉ የሚንቀሳቀስ ከሆነ ቫልቭው ሙሉ በሙሉ የሚሰራ ነው። መታጠብ, መቀባት እና ሊሠራ የሚችለው ብቻ ነው. እንደአስፈላጊነቱ የማይሰራ ከሆነ የVVTI ቫልቭ መጠገን ወይም መተካት ይረዳል።
ቫልቭ ራስን መጠገን
በመጀመሪያ፣ የተለዋጭ መቆጣጠሪያ አሞሌ ፈርሷል። ከዚያ የሽፋኑን ማያያዣዎች ያስወግዱ። ይህ ወደ alternator axle bolt መዳረሻ ይሰጣል። በመቀጠል ቫልቭውን በራሱ የሚይዘውን ቦት ይንቀሉት እና ያስወግዱት። ከዚያም ማጣሪያውን ያስወግዱ. የመጨረሻው ንጥረ ነገር እና ቫልዩ ከቆሸሸ, እነዚህ ክፍሎች ይጸዳሉ. ጥገና ቼክ እና ቅባት ነው. እንዲሁም የማተሚያውን ቀለበት መቀየር ይችላሉ. የበለጠ ከባድ ጥገና ማድረግ አይቻልም. አንድ ክፍል የማይሰራ ከሆነ, በ ሀ ለመተካት ቀላል እና ርካሽ ነውአዲስ.
በራስ መተኪያ VVTI ቫልቭ
ብዙ ጊዜ ጽዳት እና ቅባት የሚፈለገውን ውጤት አያመጣም, እና ከዚያ በኋላ ክፍሉን ሙሉ በሙሉ መተካት ጥያቄው ይነሳል. በተጨማሪም፣ ከተተካው በኋላ፣ ብዙ የመኪና ባለቤቶች መኪናው በተሻለ ሁኔታ መስራት እንደጀመረ እና የነዳጅ ፍጆታ ቀንሷል ይላሉ።
ለመጀመር የጄነሬተር መቆጣጠሪያ አሞሌን ያስወግዱ። ከዚያ የኮፈኑን መቆለፊያ ማያያዣዎችን ያስወግዱ እና የጄነሬተር መቀርቀሪያውን ያግኙ። የተፈለገውን ቫልቭ የሚይዘውን ቦት ይክፈቱ. አሮጌው አካል ሊወጣና ሊጣል ይችላል, እና በአሮጌው ምትክ አዲስ ይቀመጣል. ከዚያ መቀርቀሪያው ይጣበቃል፣ እና መኪናው ሊሰራ ይችላል።
ማጠቃለያ
ዘመናዊ መኪኖች ጥሩም መጥፎም ናቸው። ከጥገና እና ጥገና ጋር የተገናኘ እያንዳንዱ ቀዶ ጥገና በተናጥል ሊሠራ ስለማይችል መጥፎ ናቸው. ግን ይህንን ቫልቭ በገዛ እጆችዎ መተካት ይችላሉ ፣ እና ይህ ለጃፓኑ አምራች ትልቅ ተጨማሪ ነው።
የሚመከር:
ስሮትል ቫልቭ በ"ቀዳሚ" ላይ፡ የት ነው የሚገኘው፣ ዓላማው፣ ሊፈጠሩ የሚችሉ ችግሮች እና ጥገናዎች
በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒዩተር ስህተቶች ባይሰጥም የመኪናው ሞተር ያለማቋረጥ ሲሰራ ይከሰታል። የነዳጅ አቅርቦት ግፊቱ የተለመደ ነው, ዳሳሾቹ ያልተነኩ ናቸው, እና የስራ ፈት ፍጥነቱ ከ 550 ወደ 1100 ይዘልላል. በቅድመ ሁኔታ ላይ ተመሳሳይ ችግር ከተፈጠረ, መንስኤው በስሮትል ቫልቭ ብልሽት ውስጥ ተደብቆ ሊሆን ይችላል
የማርሽ መያዣው የት ነው የሚገኘው እና ከማርሽ ሳጥኑ ጋር እንዴት ይገናኛል?
እያንዳንዱ መኪና ከሞተሩ ወደ ተሽከርካሪ መንኮራኩሮች የማሽከርከር ኃይልን የሚያስተላልፍ የማርሽ ሳጥን ተጭኗል። በምላሹ፣ የማርሽ መቀያየር ያለ ማርሽ መቀያየር አይቻልም። ይህ ትንሽ የሚመስለው ዝርዝር በመኪናው ውስጥ ጠቃሚ ሚና ይጫወታል. እንዴት እንደሚሰራ እና የት እንደሚገኝ - በእኛ ጽሑፉ ተጨማሪ
ቤንዚን ፓምፕ፡ የት ነው የሚገኘው እና እንዴት እንደሚሰራ፣ የመሳሪያው መግለጫ እና አላማ
ጽሁፉ የነዳጅ ፓምፑን አላማ በዝርዝር ይገልጻል። በመርፌ እና በካርቦረተር ሞተሮች ላይ ያለው የአሠራር መርህ ግምት ውስጥ ይገባል. በሁለቱም ሁኔታዎች የነዳጅ ፓምፑ በሚገኝበት ቦታ ላይ ትኩረት ይሰጣል. የነዳጅ ፓምፕ ብልሽት መንስኤዎች ተሰጥተዋል
የፒሲቪ ቫልቭ የት ነው የሚገኘው? የአሠራር ባህሪያት እና መርህ
PCV - የግዳጅ ክራንኬዝ የአየር ማናፈሻ ስርዓት። የመኪናው የኃይል አሃድ አሠራር በአብዛኛው የተመካው በእሱ ሁኔታ ላይ ነው. የዚህ ሥርዓት ዋና ተግባር ከኤንጂኑ ውስጥ የክራንክኬዝ ጋዞችን ማስወገድ ነው. አዲስነታቸው እና የአገልግሎት ህይወታቸው ምንም ይሁን ምን በሁሉም የኃይል አሃዶች ውስጥ ይገኛሉ። በመካከላቸው ያለው ልዩነት ስብጥር እና መጠን ብቻ ነው
የኦክስጅን ዳሳሽ የት ነው የሚገኘው? የኦክስጅን ዳሳሽ እንዴት እንደሚሞከር?
ብዙውን ጊዜ ይህ መሳሪያ አይሳካም። በመኪናው ውስጥ የኦክስጅን ዳሳሽ የት እንደሚገኝ, አፈፃፀሙን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል እንይ. እንዲሁም የብልሽት ምልክቶችን እና ስለዚህ ዳሳሽ ሁሉንም ነገር እናገኛለን